2019 Ram 1500 Pentastar V6 Review:
Hoewel we veel verschillende 2019 Ram 1500’s hebben gereden, is deze specifieke truck heel wat anders dan elke 2019 Ram 1500 die ik tot nu toe heb gereden. Onze vriend Alex Wilson mocht vorig jaar tijdens de media drive rijden met de trucks die waren uitgerust met eTorque, waar hij over schreef, maar dit was mijn eerste ervaring met de 3,6-liter Pentastar V6 met eTorque.
De Big Horn Crew Cab 4×4 wordt aangedreven door de 3,6-liter Pentastar V6 met een vermogen van 305 pk en een koppel van 269 lb.-ft. De Pentastar zelf heeft voor 2019 enkele substantiële herzieningen ondergaan, zoals de toevoeging van variabele kleplift en een gekoeld EGR-systeem, maar de meest opvallende verandering voor 2019 is de toevoeging van het eTorque-systeem. Standaard op de Pentastar en optioneel op de HEMI het eTorque systeem is een relatief eenvoudig ontwerp met behulp van een motor-generator unit ter vervanging van de dynamo, een 48-volt, 430 watt-uur batterijpakket gemonteerd op de achterwand van de cabine en een beetje bedrading en intelligente programmering, krijg je zes afzonderlijke voordelen uit dit eenvoudige systeem.
Het eerste voordeel is het Electronic Start Stop (ESS)-systeem, waarbij eTorque de motor-generatoreenheid, die via een aandrijfriem met de krukas van de motor is verbonden, gebruikt om de motor bij stopborden te stoppen en vervolgens de motor weer te laten draaien wanneer u uw voet van de rem haalt. Dit zorgt voor een veel soepeler afzetten en herstarten van de motor zonder het geluid van de startmotor die de motor laat draaien zoals bij een traditioneel stop/startsysteem.
Een ander voordeel is het vermogen van de motorgenerator om een onmiddellijk startkoppel te leveren om de truck op gang te krijgen. Het eTorque-systeem kan tot 90 lb.-ft koppel aan de V6 leveren voor de eerste halve bandomwenteling bij het verlaten van een stop, daarna is de motor hoger in zijn powerband en neemt hij het over.
Het derde voordeel van het eTorque-systeem is de mogelijkheid om soepeler op te schakelen bij het accelereren. De ZF 8-versnellingsbak staat al hoog aangeschreven en schakelt buitengewoon soepel, maar in een truck met eTorque is het nog beter. Wederom wordt de motor-generator gebruikt om de krukas van de motor te belasten tijdens het schakelen. De energie die wordt opgevangen door het belasten van de krukas genereert motor naar het accupakket, waardoor de truck daadwerkelijk energie kan regenereren tijdens het accelereren.
Bij het terugschakelen kan de motor-generator het toerental van de motor verhogen door de krukas te laten draaien voor soepeler terugschakelen, in tegenstelling tot de traditionele manier waarbij de computer van de motor brandstof toevoegt om het toerental te verhogen.
Regeneratief remmen is een ander kenmerk van eTorque, waardoor het systeem tijdens het remmen energie kan terugwinnen en terugvoeren naar de accu, wat een rol speelt in het zesde en laatste voordeel van het eTorque systeem.
In een traditioneel voertuig met een dynamo, heeft u die dynamo die een parasitaire weerstand creëert gedurende de hele tijd dat het voertuig rijdt. Bij kruissnelheden zal de 48-volt accu alle systemen van het voertuig van stroom voorzien in plaats van de 12-volt accu, waardoor het eTorque systeem kan “freewheelen” en de parasitaire weerstand op de motor wordt verminderd.
Al deze systemen werken bijna onmerkbaar en hebben geen invloed op de rijervaring. Ik ben zeer onder de indruk van de naadloze werking van de systemen tijdens mijn week ermee.
De V6 kan het werk ook aan met een trekvermogen tot 7.750 lbs en een laadvermogen tot 2.320 lbs in de juiste configuratie. Onze testauto met de overbrengingsverhouding van 3,21 deed de test van 0-60 MPH in 8,74 seconden, wat respectabel is voor de basismotor. Hoewel je nooit zult overtuigen een liefhebber dat ze niet een HEMI nodig hebben, de Pentastar V6 met eTorque is meer dan capabel genoeg om de klus te klaren voor de meerderheid van de bevolking.
Deze truck is ook mijn eerste ervaring met het Big Horn-trimniveau in de 2019 1500, en heeft de optionele 20-inch met chroom beklede wielen, het optionele LED-verlichtingspakket dat LED-kop-, mist- en achterlichten omvat en een smaakvol gebruik van chroom dat er mooi uitziet tegen de Maximum Steel-exterieurkleur. Over het geheel genomen denk ik dat de 2019 Ram 1500 een zeer goed uitziende truck is.
Het interieur van de truck is mooi afgewerkt in licht frost beige en zwart, wat ik echt mooi vind. Het geeft de truck een chique uitstraling en is een beetje een afwijking van het typische volledig zwart. Deze specifieke truck heeft de Bighorn Level 2 Group, met onder andere verwarmde voorstoelen en stuurwiel, 8,4-inch Uconnect-display met Android Auto en Apple Carplay, dual-zone climate control en nog veel meer. De ergonomie in deze trucks is fantastisch, alles is binnen handbereik en zeer eenvoudig te bedienen. Deze truck heeft ook het optionele navigatiesysteem, te herkennen aan de glanzend zwarte rand en het verzonken gemonteerde scherm.
Op de weg is de 1500 ongelooflijk stil en rijdt hij uitzonderlijk goed op de optionele luchtvering met vier hoeken. Als je iemand blinddoekte en hem in een van deze trucks zou zetten, zou hij denken dat hij in een luxe auto van topklasse zat, zo goed rijdt hij. De draaicirkel is krap voor een voertuig van dit formaat, waardoor hij gemakkelijk te manoeuvreren en te parkeren is, het zicht is ook uitstekend door de grote ramen.
Het bed van deze truck is ook zeer goed ingericht. De optionele uitklapbare opstap maakt het gemakkelijk om op en in het bed te stappen, dat is voorzien van verstelbare bevestigingspunten voor de lading, een spray-in bedliner en LED-bedverlichting, allemaal onderdeel van de optionele bed utility group.
Terwijl we een snelweg MPG-test hebben gedaan en niet helemaal de resultaten kregen die we verwachtten, maakte de truck echt indruk op ons na een week van 70% rijden in de stad en 30% op de snelweg, waarbij we een met de hand berekend gemiddelde van 11 liter per 100 km of 18,2 MPG behaalden. Deze resultaten zijn 3,2 MPG beter dan de laatste Rebel Crew Cab 4×4 HEMI die we hebben getest.
Wat gaat dit allemaal kosten? Een Big Horn Crew Cab 4×4 begint bij 52.545 Canadese dollar of 42.490 dollar, als hij is uitgerust kost deze truck 68.540 Canadese dollar of 58.380 dollar.
