Airmaster Venturiprincipe

Hoe Airmaster werkt – een uniek proces
Het mechanisme in Airmaster biedt een efficiënte manier om zuurstof van lucht naar water over te brengen. Door gebruik te maken van de kinetische energie van water dat over een hol inzetstuk in de Airmaster buis stroomt, activeert het apparaat een venturi-effect om lucht te induceren. Hoewel de Airmaster de venturiprincipes in zijn werking toepast, verschilt hij nogal van een conventionele venturi.
Een venturi creëert een vernauwing in een pijp (klassiek een zandlopervorm) die tegendruk opbouwt stroomopwaarts en een negatieve druk veroorzaakt stroomafwaarts van de vernauwing. Aangezien het volume vloeistof door de vernauwde diameter wordt geperst, bepalen de dynamische wetten van de vloeistof dat de verhoogde stroomsnelheid gepaard gaat met een drukdaling. Een venturi gebruikt deze negatieve druk om lucht in de primaire vloeistof te zuigen. De Italiaanse wetenschapper GB Venturi (1746-1822) nam dit verschijnsel voor het eerst waar en het is ook nauw verwant met de stelling van Bernoulli. De Zwitserse wiskundige Daniel Bernoulli leidde in 1738 het verband tussen druk, snelheid en andere fysische eigenschappen van vloeistoffen af. Klassiek wordt zijn stelling gebruikt in het ontwerp van vliegtuigvleugels om lift te creëren uit de luchtstroom over het vleugelprofiel.
Een conventionele venturi brengt nadelen met zich mee voor aquatische systemen. De vernauwing en de daaruit voortvloeiende tegendruk kunnen de doorstroming aanzienlijk verminderen en de pomp met onnodige lasten belasten, waardoor de energiekosten stijgen en de levensduur wordt verkort. Bovendien kan de lucht onregelmatig en in grote bellen worden aangezogen.
Het unieke, gepatenteerde ontwerp van Airmaster vervangt de vernauwing door een obstructie. Dit vernauwt ook de dwarsdoorsnede van de buis om het venturi-effect te activeren, maar met het gestroomlijnde ontwerp van het inzetstuk wordt de tegendruk gereduceerd tot een fractie van die van een venturi. Behalve de duidelijke efficiëntiewinst in energie en het leven van de pomp zijn er andere eigenschappen van Airmaster die het van een venturi scheiden.
Het tussenvoegsel is hol met een pijp van de luchtinham die zich uit de buis aan atmosfeer uitbreidt. Kleine gaatjes worden stroomafwaarts van de top van het inzetstuk geplaatst om zich te richten op het negatieve drukpunt. De lucht wordt door deze kleine gaatjes geinduceerd en in de vorm van microscopisch kleine belletjes in de ontworpen turbulentie gebracht. Kleine belletjes geven gemakkelijker zuurstof af dan grotere en de zuurstofoverdracht verloopt zeer efficiënt. De overtollige lucht- en stikstofbellen worden met de stroom meegevoerd om een gunstig effect te hebben, verdere zuurstof toe te voegen en het water te ventileren.
In veel gevallen kan de Airmaster in een bestaand circulatiesysteem worden ingebouwd, zodat een onafhankelijke stroombron niet nodig is en de zuurstofvoorziening “gratis” is. In omstandigheden waarin Airmaster wordt geleverd als een geïntegreerd systeem (Airmaster Island), steekt de oxygenatie-efficiëntie zeer gunstig af bij andere integraal aangedreven methoden.
Airmaster is een gepatenteerde, bekroonde uitvinding die uitgebreid is onderzocht en ontwikkeld aan de Universiteit van Hamburg-Harburg, Duitsland. Prestatiegegevens zijn beschikbaar voor een breed scala van omstandigheden en specifieke toepassingen kunnen op verzoek worden overwogen.