De Chevrolet LT4 Motor: Specs, Toepassingen, & Belangrijke Feiten

The Chevrolet LT4 Engine – A Need For Speed

Sinds het ontstaan van de auto – en vooral de sportwagen – hebben autotechnici en liefhebbers onophoudelijk gewerkt aan het verhogen van het vermogen, de motorefficiency en uiteindelijk de 0-60 en kwartmijl tijden, zowel op als naast het circuit.

Van haar kant is Chevrolet een pionier geweest in dit streven. Sinds de oprichting in 1911 heeft het bedrijf baanbrekend werk verricht op het gebied van motortechnologieën en is het een vernieuwer gebleven in het produceren van enkele van de krachtigste en meest betrouwbare motoren ooit.

Nog voor de introductie in 2015 beweerden ingenieurs van General Motors dat ze een van de lichtste en meest compacte 650 pk-motoren in de geschiedenis van het merk hadden gecreëerd, en deze hadden geïmplanteerd in de snelste productie-Corvette ooit gebouwd – de zevende generatie C7 Corvette Z06.

De motor in kwestie? De geheel nieuwe vijfde generatie LT4 motor – een supercharged 6.2-liter V-8.

De originele LT4 motor

De LT4 motor is altijd synoniem geweest met high-performance. De LT4, die in 1996 door General Motors werd geïntroduceerd, was speciaal ontworpen als krachtigere variant op de LT1-motor van de volgende generatie die GM eerder in 1992 introduceerde.

Hoewel gebaseerd op de LT1, en hoewel het hetzelfde motorblok en veel van dezelfde boutverbindingen deelde, bevatte de originele LT4 een aantal verbeteringen die resulteerden in meer pk’s en een algehele gewichtsvermindering.

Om te beginnen kreeg de LT4 nieuw ontworpen aluminium koppen, die voorzien waren van grotere in- en uitlaatpoorten met grotere radiusbochten.

Naast de koppen kreeg de LT4 ook een iets agressievere nokkenas die de duur verlengde van 200 graden naar 203 graden (aan de inlaat zijde) en van 207 graden naar 210 graden (aan de uitlaat zijde) en een high-flow inlaat spruitstuk met grotere poorten (om het nieuwe kop ontwerp aan te passen) en grotere kleppen; 2.00 inch inlaatkleppen en 1.55 inch uitlaatkleppen. Elk van deze kleppen werd vervaardigd met holle stengels die speciaal waren ontworpen om het gewicht te verminderen. De uitlaatkleppen werden gevuld met natrium en kalium om de warmte overdracht te verbeteren.

De herziene klep lift specs vroegen om 0.476 inch lift bij de inlaten en 0.478 inch lift bij de uitlaat. Om te helpen met de verhoogde lift, kreeg elke klep speciale ovale veren die de verhoogde druk van de zitting aankonden zonder te binden.

Daarnaast nam Chevrolet de Crane Company in de arm om roltuimelaars met een hogere ratio (1.6:1) te leveren. Deze roltuimelaars verminderden de wrijving meetbaar, waardoor de zuinigheid en het reactievermogen toenamen.

Andere verfijningen aan de LT4 waren o.a. een roltiming ketting, een verfijnde krukas, nokkenas, waterpomp, drijfwerk en hoofdlager pakkingen om het vermogen te verhogen en de extra compressie van de motor – die steeg tot een verhouding van 10,8:1, wat een opmerkelijke stijging was ten opzichte van de 10,4:1 compressie gevonden in de LT1 tegenhanger van de motor.

Hoeveel pk en hoeveel werden er gemaakt?

De LT4 werd officieel geschat op 330 pk toen deze werd geïntroduceerd in de 1996 Chevrolet Corvette Special Edition modellen. Veel Corvette-enthousiastelingen hebben sindsdien geprobeerd de pk’s te ontkrachten door te beweren dat General Motors het werkelijke vermogen van de motor opzettelijk te laag heeft ingeschat. Echter, niemand heeft de claim officieel onderbouwd en, tot op de dag van vandaag, is er nog steeds aanzienlijke discussie onder LT4 liefhebbers over de werkelijke capaciteiten van de motor.

De meeste beweringen plaatsen het vermogen van de motor op ergens tussen de 340-360 pk (aan de krukas), hoewel sommige extreme beweringen beweren dat hun LT4 uitgeruste Corvettes zijn gedynogeerd op bijna 400 pk!

Ondanks deze beweringen was de bedoeling van de LT4-motor – vanaf het allereerste begin – duidelijk: een alternatief creëren dat automobilisten kon voorzien van een high-performance motor die resulteerde in een Corvette die beter geschikt was voor het circuit.

Chevrolet slaagde in deze opzet met de opneming van de LT4 motor in alle 1996 Corvettes – inclusief zowel de Collector’s Edition als de Grand Sport modellen – mits uitgerust met een handgeschakelde transmissie. Het leek redelijk dat “serieuze rijders” een handgeschakelde versnellingsbak zouden kiezen voor hun auto’s, en dus kon een potentiële koper de motor met het hogere vermogen alleen in zijn Corvette krijgen als hij hem ook kocht met de standaard transmissie.

Treurig genoeg werd iets meer dan 25% van de in 1996 verkochte Corvettes geleverd met de LT4 motor en handgeschakelde versnellingsbak. Met een geheel nieuwe Corvette gepland voor het volgende modeljaar, de LT4, hoewel een enorme verbetering ten opzichte van elke andere motor geïntroduceerd tijdens de twaalf jaar durende run van de vierde generatie C4 Corvette, zou niet terugkeren voor zijn tweede jaar, behalve in een beperkte productie van 1997 Chevy SLP / LT4 SS Camaro’s (106 in totaal) en Pontiac SLP / LT4 Firehawk Firebirds (29 in totaal.

De Gen V LT4 – GM’s krachtigste productiemotor ooit

Snel bijna twintig jaar vooruit naar de huidige generatie C7 Z06 Corvette en je vindt een volledig nieuwe versie van de LT4-motor. De vijfde generatie LT4-motor, geïntroduceerd in 2015, bouwt voort op de sterke punten van het ontwerp van de vorige L29 supercharged motor die werd gebruikt in de zesde generatie Corvette ZR1.

Net zoals de eerdere LT4-motor putte uit technologie die werd geïntroduceerd in de LT1, maakt de huidige versie van de motor ook gebruik van technologieën die eerder werden geïntroduceerd in de geheel nieuwe LT1 – een 6,2-liter motor met natuurlijke aanzuiging – die werd geïntroduceerd in 2014 met de onthulling van de C7 Corvette Stingray.

De nieuwe LT4-motor maakt gebruik van de LT1’s directe brandstofinspuiting, Active Fuel Management (cilinder deactivatie) en continu variabele kleptiming, terwijl ook een aantal unieke functies worden geïntroduceerd die zijn ontworpen om zijn hogere output en grotere cilinderdrukken te ondersteunen die worden gecreëerd door geforceerde inductie.

De LT4-motor is voorzien van Rotocast A356T6 aluminium cilinderkoppen die sterker zijn en beter in staat zijn om warmte te verwerken dan conventionele aluminium koppen. Hij is ook uitgerust met lichtgewicht titanium inlaatkleppen, gesmede poedermetalen stalen drijfstangen, gesmede aluminium zuigers, roestvrijstalen uitlaatspruitstukken, een aluminium balancer en een standaard dry-sump oliesysteem met een dual-pressure-control oliepomp.

Supercharging voor koppel bij lage toerentallen en pk’s bij hoge toerentallen

De LT4 maakt ook vorderingen met de superchargertechnologieën die werden geïntroduceerd en toegepast met de LS9-motor van de vorige generatie Corvette ZR1. Een nieuwe R1740 TVS 1.7L supercharger heeft een paar rotors met vier lobben, elk met een 160 graden helix (verdraaiing) ontworpen om meer koppel te produceren bij een lager toerental en de boost te behouden bij een hoger toerental voor meer pk’s.

De supercharger/intercooler is compacter, waardoor de Corvette zijn lage motorkapprofiel behoudt. De supercharger is ook 20 pond lichter en draait sneller – tot 20.150 tpm (dat is 5.000 tpm sneller) – dan de supercharger van de vorige LS9 motor.

“De LT4 Small Block levert het ultieme vermogen en koppel voor de meest capabele Corvette ooit,” zei Jordan Lee, hoofdingenieur en programmamanager, GM Small Block Motoren. “Zijn enorme low-end koppel, mogelijk gemaakt door een efficiëntere supercharger, maximaliseert het reactievermogen voor een rijervaring die op gelijke voet staat met ’s werelds meest exotische supercars – met onberispelijke manieren die hem geschikt maken voor dagelijks gebruik.”

“De LT4 is slechts één inch hoger dan de natuurlijk aangezogen LT1-motor,” zei Lee. “Samen met een lager profiel onder de motorkap, helpt de nieuwe, zeer compacte supercharger de motor om sneller vermogen te maken – en misschien nog belangrijker, het helpt om meer koppel eerder in de toerenband te produceren.”

Dry Sump Versus Wet Sump

Dry Sump

De LT4-motor werd in eerste instantie ontwikkeld om GM in staat te stellen een motor met hogere prestaties te introduceren in zijn sportwagenmerken – met name de Chevrolet Corvette en Camaro. Het werd echter ook snel duidelijk dat de high-performance LT4 autoliefhebbers zou voorzien van een krachtbron die veel pk’s produceerde, terwijl hij toch compact genoeg was om in vrijwel elke auto te passen.

Voor de 2015 Z06 Corvette werd een dry-sump variant van de LT4 motor gefabriceerd. Een “dry sump” motor betekent simpelweg dat de oliepomp, de opslag (pan of bus) en het oliefiltersysteem zich overal in het voertuig kunnen bevinden, waardoor de omvang van de conventionele oliepan aan de onderkant van de motor wordt beperkt.

Door deze kleinere pan kan de motor lager in de carrosserie van het voertuig worden geplaatst, waardoor het zwaartepunt van de auto lager komt te liggen. Dit vertaalt zich in een grotere stabiliteit tijdens extreme rijomstandigheden. Het stelt ontwerpers ook in staat om het profiel van de auto te verlagen, waardoor de auto een meer agressieve, gestroomlijnde esthetiek krijgt.

Gezien het succes van het ontwerp, zag General Motors al snel in dat consumenten de LT4 motor zouden willen aanschaffen voor andere projecten dan de Z06 Corvette. In een wereld waar LS swaps in Ford Mustangs de norm is geworden, realiseerde GM zich dat de LT4 motor liefhebbers van alle niveaus kon voorzien van een high-performance small-block dat aan de eisen van bijna elke project auto kon voldoen.

De dry-sump variant van de LT4 motor kan direct bij General Motors worden gekocht. Het GM fabrieksonderdeelnummer is 19332702, en de motor heeft dezelfde 650 pk bij 6.400 tpm en 650 LB-Ft koppel bij 3.600 tpm als de motor geïnstalleerd in de Z06. Maar, net als de Z06 zelf, heeft deze motor een stevig prijskaartje. De LT4 dry-sump motor heeft een MSRP van $16.819.00.

Ondanks het grote prijskaartje, erkennen serieuze autoliefhebbers de motor om zijn enorme ruwe kracht, zijn “uitzonderlijke vermogen in een efficiënter pakket.” Naast de Chevy Corvette, is de dry-sump versie van de motor ook beschikbaar in de derde generatie Cadillac CTS-V, evenals de 2017 Camaro ZL1.

Wet Sump

Net als zijn Dry-Sump tegenhanger, biedt General Motors consumenten ook de optie om de iets conventionelere Wet-Sump configuratie van de LT4 motor te kopen.

Deze motor, die is voorzien van een traditionele oliepan in plaats van de meer radicale dry-sump olieoplossing, levert iets minder vermogen dan de andere LT4-variant. De huidige Wet-Sump versie van de LT4 motor kan worden besteld bij General Motors onder fabrieksonderdeelnummer 19332621.

De wet-sump versie van de LT4 levert 640 pk @ 6.400 RPM en 630 LB-FT aan koppel @ 3.600 RPM. Met een MSRP van $16.172,00, is de motor $647,00 goedkoper dan zijn dry-sump tegenhanger, maar de toegevoegde waarde van een conventioneel olie-systeem maakt het ook mogelijk de motor gemakkelijker te installeren in een project auto zonder de noodzaak om de olie levering / opslag systeem te verplaatsen.

De keerzijde van deze conventie is dat de motor een iets hoger profiel heeft dan zijn dry-sump tegenhanger. Toch, voor de meeste muscle cars, zal deze extra hoogte geen probleem vormen, terwijl de output van dit kleine blok beest bestuurders zal voorzien van witte-knokkels kracht in een klein-blok ontwerp.

Dus waarom een LT4 motor kopen?

Bedenk dat zeer weinig kleine-blok motoren op de markt van vandaag – dat weinig motoren van welke aard dan ook op de markt van vandaag voor dat wat betreft – in staat zijn om het soort pk’s en koppel dat de LT4 kan produceren.

Om meer dan 650 pk te bereiken, hebben auto-ontwerpers, bouwers, monteurs en liefhebbers van alle klassen aanzienlijk meer geïnvesteerd in de bouw van hun motoren – vaak met de toevoeging van aanzienlijke interne motorwerkzaamheden in combinatie met turbo/supercharger bolt-ons – om deze prestatie te leveren.

Er zijn weliswaar een aantal motormodificatie kits op de markt, maar deze modificaties brengen vaak andere mechanische uitdagingen met zich mee – van gespinde lagers tot gescheurde motorblokken, (of nog erger) – voor de would-be “weekend warrior.”

In plaats daarvan heeft GM een oplossing gepresenteerd die consumenten in staat stelt een investering te doen in een motorprogramma dat een goed uitgebalanceerde, goed versterkte motor oplevert die in bijna elke motorruimte in bijna elke auto kan worden ingebouwd – en die de ontvanger omvormt tot een auto met supercarprestaties zonder het compromis van het toevoegen van bout-ons aan een fabrieksblok dat mogelijk niet bestand is tegen de spanningen die erop worden uitgeoefend.

De LT4 houdt zich zeker in goed gezelschap. Bedenk dat de lijst van huidige productiemotoren die meer dan 650 pk produceren kort en duidelijk is – en dat elk van hen een prijs heeft die de LT4 een ongelooflijke waarde doet lijken: De Hellcat Hemi V-8 van Dodge heeft een basisprijs van $ 21.355,00, Ferrari’s V-12 motor (te vinden in de F12 Berlinetta, de FF en de LaFerrari) verkoopt tweedehands voor meer dan $ 24.000,00.00 (we konden de prijs van een nieuwe motor niet achterhalen), de V-12 motor van de Lamborghini Aventador (prijs niet beschikbaar), de W-16 van de Bugatti Veyron (prijs niet beschikbaar) en de twin-turbo V-8 motor van de McLaren P1 (prijs niet beschikbaar.

Er zijn weliswaar andere krachtbronnen op de markt die beter presteren dan de LT4-motor, maar er zijn er maar weinig die kunnen wedijveren met het vermogen en de prestaties van een small-block motor. Bovendien zijn er nog minder opties die de hoeveelheid vermogen en prestaties voor de prijs kunnen bieden.

Bij elkaar opgeteld is er geen twijfel over mogelijk dat de LT4 motor een van de meest indrukwekkende motoren op de markt is vandaag de dag….en natuurlijk heeft hij zijn debuut gemaakt als het hart van een Corvette.