DOE-HET-ZELF: Stuurwiel centreren na het krijgen van een uitlijning gemakkelijk!
DIY: Hoe centreer je je kromme stuurwiel na het laten uitlijnen van je vier wielen?
Disclaimer: Ik geef geen garanties op alles wat ik hier voorstel of aanbeveel. U dient alle activiteiten die ik hieronder beschrijf naar eigen inzicht en met gezond verstand uit te voeren. Als u niet weet wat u doet, laat dit dan door iemand doen die er wel verstand van heeft.
The Rundown (mijn verhaal)
Ik heb onlangs een uitlijning laten doen bij een gerenommeerde onafhankelijke winkel, nadat Sears Auto een uitlijning voor mij had verprutst. In ieder geval, om een lang verhaal kort te maken, de andere onafhankelijke winkel heeft geweldig werk geleverd. Echter, ik heb altijd het gevoel dat alle uitlijn winkels nooit altijd “perfect” uitgelijnd dat het stuurwiel op wat ik voel is de ware midden! Ik weet zeker dat velen van jullie er ook zo over denken. De reden hiervoor is dat ze de auto niet echt testen op snelwegsnelheden om nauwkeurig de tijd te besteden aan het tweaken en afstellen. De aanpassingen zijn zo miniem dat het hun tijd niet waard is om het voor u af te stellen, omdat er een andere klant staat te wachten.
Tegzelfdertijd heb ik ook geen zin om $300-400 bij de dealer uit te geven voor een uitlijning. Dus, hier is een makkelijke manier om je stuur te centreren ZONDER dat je elke dag je uitlijn monteur lastig hoeft te vallen om het goed te krijgen.
Houd in gedachten, dat iedereen zijn eigen gevoel heeft over wat zijn “centerness” is. Dus vandaag, gaan we je dat “midden” geven dat je verdient!
De wetenschap: Total Toe
Ik zal niet in detail treden over uitlijning en teen, dat moet je online lezen. Het probleem is dat wanneer de uitlijnwinkel uw auto uitlijnt, ze uw stuur centreren. Het midden van uw stuurwiel is de “referentie” voor de uitlijncomputer wanneer deze zijn afstellingen maakt. Als de winkel de bovenkant van uw stuurwiel op 10 uur zet, en uw auto uitlijnt, dan zult u de auto recht rijden terwijl uw stuurwiel op 10 uur staat. Toch zullen al uw voorste toespoorinstellingen correct zijn. Waarom is dit? at komt omdat het uitlijnsysteem het niet uitmaakt waar het stuurwiel staat. Het kan het niets schelen of het stuur een beetje scheef staat. Het probeert de auto voor u mechanisch te centreren op de positie van het stuurwiel.
Dus dit waren mijn instellingen toen ik mijn auto liet uitlijnen:
Links Voor: 0.12 graden
Rechts Voor: 0.12 graden
Totaal Toespoor: 0.24 graden
Okay, het belangrijkste om te onthouden is totaal toespoor. Totale teen is de som van de linker en rechter teen. Wat we hier vandaag willen doen, is de totale linker en rechter teen wijzigen, MAAR de totale teen hetzelfde houden. Dit zorgt ervoor dat we de werkelijke specificaties van de uitlijning niet hebben veranderd, alleen de “referentie” van de offset van het stuurwiel ten opzichte van de linker en rechter toespoor. ké, dat is waarschijnlijk niet logisch. Dus laat me even voor je rekenen.
Als de auto verondersteld wordt 100% rechtuit te gaan bij 0,12 graden links/rechts sporing, dan moet je het stuurwiel recht houden. Maar bij mij moet ik een beetje naar links sturen om de auto rechtuit te laten gaan. Dus als ik de auto een beetje naar links stuur, verandert het linker en rechter toespoor, maar het totale toespoor niet. Dus als ik het stuur links houd, ziet het toespoor er waarschijnlijk zo uit:
Links voor: 0.10 graden
Rechts voor: 0.14 graden
Totaal toespoor: 0.24 graden
Nou, kijk eens hier! Zie je wat er gebeurd is? Als je aan je stuur draait, verandert je sporing, maar de totale sporing blijft gelijk. Dus zowel het linker als het rechter voorwiel draaien gelijkmatig.
Wat we nu willen doen, is dit offset probleem corrigeren. Als ik mijn stuur centreer, is mijn toespoor “realistisch” als volgt:
Links Voor: 0.13 graden
Rechts Voor: 0.11 graden
Totaal Toespoor: 0.24 graden
Wat ik dus moet doen, is het linker en rechter toespoor evenveel veranderen, ten opzichte van waar het stuur nu staat. Omdat ik net mijn stuur gecentreerd heb naar MIJN instellingen, staan de voorste tenen verkeerd. Dus moeten we dit corrigeren en op 0.12/0.12 brengen voor dezelfde totale toespoor van 0.24. Realistisch gezien, heb ik niet aan mijn uitlijndynamiek gezeten, alleen aan hoe de auto spoort ten opzichte van het stuurwiel.
Stap 1: Laat jezelf eerst uitlijnen bij een goede winkel! Controleer zelfs de luchtdruk op beide banden. Als je klaar bent, zoek dan uit of de auto naar links of naar rechts gaat als je het stuur naar je hand “centreert”.
Bij mij was de uitlijning bijna perfect. Maar toen ik met de auto op de snelweg reed met hoge snelheden, merkte ik dat ik mijn stuur links naar beneden moest drukken om in een rechte lijn te blijven rijden. Voor mij is mijn middelpunt wanneer ik beide stuurknuppels gelijk zie als de auto rechtuit rijdt.
Stap 2: Rij de auto op de rhino oprijplaten of race oprijplaten
Wanneer je de oprijplaat oprijdt, zorg er dan voor dat je recht omhoog rijdt! Gebruik ook geen kriksteunen om de auto op te krikken! De voorwielen zijn vrij om te bewegen, waardoor het stuur/rack gaat bewegen omdat er geen wrijving is. Daarom blokkeren uitlijnbedrijven het stuur als ze uitlijningen doen. De platen waar de wielen op staan laten de wielen bewegen. Dus als ze aan één kant een sporing afstellen, kan het stuurhuis bewegen, waardoor de sporing van het andere wiel verandert. Maar als de auto op de banden zit, is het niet waarschijnlijk dat je per ongeluk de andere kant verpest, omdat het gewicht van de auto op de banden zit. Bovendien doet u slechts zeer kleine aanpassingen.
Stap 3: Markeer beide voorste trekstangen voor uw referentie
U moet de trekstangen markeren voor uw referentie om twee redenen. Één, voor het geval u omhoog knoeide, en u een beslaglegging hebt en terugkrijgt, u moet weten waar te om het terug naar te bewegen en opnieuw te beginnen. Twee, u moeten weten hoeveel u bent draaien.
Stap 4: Maak de aanpassingen aan de trekstangen
Maak de moer op de trekstang los, maar haal hem er niet uit! Met een steeksleutel is er een vlakke plek op de trekstang, waar u kunt draaien. Aan de bestuurderskant, draai een kwartslag tegen de klok in. Hierdoor wordt de stang langer, en nu is mijn teen veranderd. Aan de passagierskant, draai een kwartslag met de klok mee. Hierdoor wordt de stang korter. Dus nu heb ik beide banden meer naar links gedraaid. Als je probeert naar rechts te draaien, moet je aan de bestuurderskant met de klok mee draaien, en aan de passagierskant tegen de klok in.
Start met een 1/4 slag. In dit geval was een 1/4 slag alles wat ik nodig had!
Stap 5: Draai de borgmoer vast
Draai de borgmoer vast en rijd de auto van de helling. Maak een testrit op de snelweg. Als alles nu recht staat, perfect! Als het nog steeds niet genoeg is, ga dan terug en probeer nog een 1/8 slag of 1/4 slag. Als het stuur nu naar de andere kant uitslaat, heb je te veel gedraaid! Ga terug en draai de stang een stukje naar achteren.
Stap 6: Ga voor een GRATIS uitlijncontrole bij Sears Auto (5 minuten!)
Op dit moment biedt Sears Auto gratis uitlijncontroles met behulp van de nieuwste state of the art Hunter HawkEye 3D. Je komt aanrijden, ze plaatsen de sensoren op vier wielen en scannen je VIN voor je deur. Dan selecteren ze het autoprofiel en printen de specificaties. Uw auto hoeft niet op de lift. Maar laat je uitlijning niet doen bij Sears Auto! Ze weten niet wat ze met BMW’s aan het doen zijn!
http://www.sears.com/auto-center-raa…20000000160554
Alles ziet er perfect uit voor mij! Ik heb een gelijkmatige sporing aan de voorkant.
Dus nu is mijn stuur perfect gecentreerd naar mijn tevredenheid als ik op de snelweg en op de openbare weg rijd.