FAI DA TE: Centrare il volante dopo aver ottenuto un allineamento facilmente!

DIY: Come centrare il tuo volante storto dopo aver ottenuto un allineamento delle quattro ruote
Disclaimer: non faccio alcuna garanzia o assicurazione per qualsiasi cosa che suggerisco o raccomando qui. Dovete eseguire tutte le attività che descrivo qui sotto a vostro piacimento e osservare il buon senso. Se non sai cosa stai facendo, si prega di avere qualcuno che è meccanicamente inclini eseguire questo per voi.
Il Rundown (la mia storia)
Ho recentemente ottenuto un allineamento fatto in un negozio indipendente rispettabile dopo Sears Auto botched un lavoro di allineamento per me. Comunque, per farla breve, l’altro negozio indipendente ha fatto un lavoro fantastico. Tuttavia, ho sempre la sensazione che tutti i negozi di allineamento non hanno mai allineato “perfettamente” il volante a quello che io sento essere il vero centro! Sono sicuro che molti di voi si sentono così. La ragione è che non testano veramente l’auto a velocità autostradali per dedicare accuratamente il tempo necessario per la messa a punto. Le regolazioni sono così minuscole che non vale la pena spendere il loro tempo per metterla a punto per voi, perché c’è un altro cliente che aspetta.
Al tempo stesso, non mi va di spendere 300-400 dollari alla concessionaria per un allineamento. Quindi, ecco un modo semplice per centrare il tuo volante SENZA dover disturbare il tuo meccanico di allineamento ogni giorno per farlo bene.
Ricorda, ognuno ha la propria sensazione di cosa sia la sua “centratura”. Quindi oggi, vi daremo quella “centratura” che vi meritate!
La scienza: Total Toe
Non entrerò nel dettaglio dell’allineamento e della punta, devi leggerlo online. Fondamentalmente, il problema è che quando il negozio di allineamento allinea la tua auto, centra il tuo volante. La centratura del tuo volante rappresenta il “riferimento” per il computer di allineamento quando fa le sue regolazioni. Se il negozio mette la parte superiore del vostro volante a ore 10, e allinea la vostra auto, voi guiderete l’auto dritta mentre il vostro volante è a ore 10. Eppure, tutte le vostre regolazioni della convergenza anteriore saranno corrette. Perché questo?
Questo è perché al sistema di allineamento non importa molto dove si trova il volante. Può essere leggermente storto per quello che gli importa. Sta cercando di centrare meccanicamente l’auto nella posizione in cui si trova il volante.
Quindi ecco quali erano le mie impostazioni quando ho ottenuto il mio allineamento:
Punta anteriore sinistra: 0,12 gradi
Punta anteriore destra: 0,12 gradi
Punta totale: 0,24 gradi
Ok, la chiave qui da ricordare è la punta totale. La punta totale è la somma della punta destra e sinistra. Quello che vogliamo fare oggi è MODIFICARE la punta totale destra e sinistra, MA mantenere la punta totale la stessa. Questo assicura che non abbiamo cambiato le specifiche di allineamento effettive, ma solo il “riferimento” dell’offset del volante rispetto alla convergenza destra e sinistra.
Ok, questo probabilmente non ha senso. Quindi lasciatemi fare i conti per voi.
Se l’auto deve andare al 100% dritta a 0,12 gradi di convergenza sinistra/destra, allora dovete tenere il volante dritto. Ma per me, devo sterzare un po’ a sinistra per far andare la macchina dritta. Quindi, quando sterzo un po’ a sinistra, la convergenza sinistra e destra cambia, ma la convergenza totale no. Quindi, quando tengo il volante a sinistra, la convergenza probabilmente appare così:
Punta anteriore sinistra: 0,10 gradi
Punta anteriore destra: 0,14 gradi
Punta totale: 0,24 gradi
Ora, guarda qui! Vedi cosa è successo? Quando si gira il volante, la convergenza cambia, ma la convergenza totale rimane la stessa. Quindi sia la ruota anteriore destra che quella sinistra girano in modo uniforme.
Quindi quello che vogliamo fare ora è correggere questo problema di offset. Quando centro il mio volante, la mia convergenza è “realisticamente” così:
Punta anteriore sinistra: 0,13 gradi
Punta anteriore destra: 0,11 gradi
Punta totale: 0,24 gradi
Quindi quello che devo fare è cambiare la convergenza sinistra e destra della stessa quantità, rispetto a dove si trova ora il volante. Poiché ho appena centrato il mio volante alle MIE impostazioni, le dita anteriori sono fuori. Quindi dobbiamo correggere questo e portarlo a 0,12/0,12 per la stessa convergenza totale di 0,24. Realisticamente, non ho toccato la mia dinamica di allineamento, solo come la macchina traccia in relazione al volante.
Passo 1: Fatevi prima un allineamento in un buon negozio! Controlla anche la pressione dell’aria su entrambe le gomme. Quando hai finito, cerca di capire se l’auto va a sinistra o a destra quando “centri” il volante a tuo piacimento.
Per me, dopo aver fatto l’allineamento, era quasi perfetto. Ma dopo averla portata in autostrada a velocità eccessive, ho notato che devo spingere il volante verso il basso a sinistra per mantenere la traiettoria in linea retta. Per me, il mio centro è quando vedo entrambi gli steli in modo uniforme quando l’auto è in linea retta.
Passo 2: Guidare l’auto su rampe di rinoceronte o rampe di gara
Quando si guida sulla rampa, assicurarsi di guidare dritto! Inoltre, non usare cavalletti per sollevare l’auto! Perché le ruote anteriori sono libere di muoversi, il che fa muovere il volante/cremagliera perché non c’è attrito. Questo è il motivo per cui le officine di allineamento bloccano il volante quando eseguono gli allineamenti. Le piastre su cui si trovano le ruote permettono alle ruote di muoversi. Così, quando fanno una regolazione della convergenza su un lato, potrebbe far muovere la cremagliera dello sterzo, cambiando la convergenza sull’altra ruota. Ma quando l’auto è seduta sulle gomme, non è probabile che si rovini accidentalmente l’altro lato, dato che il peso dell’auto è seduto sulle gomme. Inoltre, state facendo solo regolazioni molto minute.
Passo 3: segnare entrambi i tiranti anteriori per il vostro riferimento
È necessario segnare i tiranti per il vostro riferimento per due motivi. Uno, nel caso in cui abbiate fatto un casino, e abbiate un attacco e vi riprendete, dovete sapere dove spostarlo di nuovo e ricominciare da capo. Due, dovete sapere quanto state girando.
Passo 4: Fare le regolazioni ai tiranti
Allentare il dado sul tirante ma non toglierlo! Usando una chiave aperta, c’è un punto piatto sul tirante che permette di girare. Sul lato del conducente, girare in senso antiorario un 1/4 di giro. Questo allungherà l’asta e ora la mia punta è cambiata. Sul lato del passeggero, girare in senso orario un 1/4 di giro. Questo accorcerà l’asta. Così ora ho girare entrambe le gomme più a sinistra. Se si sta cercando di girare a destra, è necessario girare in senso orario sul lato conducente, e in senso antiorario sul lato passeggero.
Iniziare con un 1/4 di giro. In questo caso, un 1/4 di giro era proprio tutto ciò di cui avevo bisogno!
Step 5: Serrare il dado di bloccaggio
Serrare il dado di bloccaggio fino e guidare l’auto fuori dalle rampe. Fate un giro di prova in autostrada. Se tutto è ora dritto, perfetto! Se non è ancora abbastanza, torna indietro e prova un altro 1/8 di giro o 1/4 di giro. Se il volante è ora fuori dall’altro lato, avete girato troppo! Torna indietro e gira l’asta all’indietro un po’.
Passo 6: Vai a fare un controllo di allineamento GRATUITO da Sears Auto (5 minuti!)
In questo momento, Sears Auto sta offrendo controlli di allineamento gratuiti utilizzando l’ultimo stato dell’arte Hunter HawkEye 3D. In pratica ti avvicini, loro mettono i sensori sulle quattro ruote e scansionano il tuo VIN alla tua porta. Poi selezionano il profilo dell’auto e stampano le specifiche. La vostra auto non ha bisogno di salire sull’ascensore. Ma non fatevi fare l’allineamento da Sears Auto! Non sanno cosa stanno facendo con le BMW!
http://www.sears.com/auto-center-raa…20000000160554
Tutto sembra perfetto per me! Ho ottenuto anche punta tutto intorno nella parte anteriore.
Così ora il mio volante è perfettamente centrato per la mia soddisfazione quando sto trascinando il culo in autostrada e su strade di superficie.