King Of The Big Blocks: The Ford 427 SOHC

Tijdens de jaren 60 woedde er een verhitte oorlog tussen de nationale autofabrikanten die streden om de absolute suprematie op de racebaan en in de showroom. De cilinderinhoud werd steeds groter, innovaties explodeerden in zowel engineering als carrosserie stijlen, en klanten werden beloond met kant-en-klare straat wapens om de eeuwige vraag te beslechten, “Van wie is de auto het snelst?”

Chrysler, Dodge en Plymouth ontwikkelden de 426 Hemi die uitgebreid gebruikt werd op zowel NHRA drag strips en de hoge banken van NASCAR. Chevy had zijn 409 en zijn nieuwe volledig aluminium ZL1 motor, die ook heel succesvol was. En om niet achter te blijven, Ford voerde verschillende monster motoren, waaronder de 427 Wedge en FE Side Oilers.

Hopende een voorsprong op het aanbod van de concurrentie te krijgen, en ontworpen om een deel van Ford’s “Total Performance” strategie te zijn, ontwikkelden ze een race gerichte en radicale voor zijn leeftijd, 427 SOHC motor. De “Cammer,” “SOCK,” of “90 Day Wonder,” zoals hij afwisselend werd genoemd nam de deugden van een enorme cilinderinhoud en combineerde het met een hoogtoerig top-end met dank aan de bovenliggende nokkenassen. Het was een unieke motor, gemaakt op een uniek moment in de autogeschiedenis toen autofabrikanten een strijd voerden om koste wat kost te winnen.

Laten we eens kijken naar de Ford 427 SOHC motor en waarom hij met recht kan worden omschreven als de koning van alle grote blokken.

Een Big Block als geen ander

De 427 SOHC is een merkwaardig beest dat een grote cilinderinhoud combineert met een hoogtoerige kleppentrein. het enige element van grote blokken dat hun piekvermogen beperkte. In plaats van zich bezig te houden met een clean sheet ontwerp, nam Ford zijn nieuwe 427 FE Sideoiler blok en bracht enkele wijzigingen aan. Bestaande olieroutes moesten worden omgelegd en herzien om te voldoen aan de hoge eisen die de motor stelde aan de olievoorziening. Ook werden er dikkere doppen met bouten en bevestigingspunten toegevoegd. De nokkenboring werd ook aangepast om zowel de verdeler als de oliepomp te laten draaien.

Maar het is aan de bovenkant van de motor waar de verschillen echt acuut waren. De standaard koppen werden herwerkt en voorzien van een centraal geplaatste nok in elke bank. Er waren slechts twee kleppen per cilinder – een uitlaat en een inlaat – met een enorme 6 voet lange ketting die de hele setup aandreef. Vanuit het oogpunt van prestaties was het suboptimaal, maar het bespaarde tijd en ontwikkelingskosten om de motor sneller op de baan te krijgen.

Born To Run

Laatere versies kregen een aangepaste tandwielaandrijving om te voorkomen dat de timing en de ontstekingsvolgorde werden verstoord door de speling van de distributieketting. Het is hierboven afgebeeld. De koppen werden ook zwaar bewerkt met aangepaste porting en kom werk. De kleppen waren speciale roestvrij Ford race-eenheden die werden natrium gevuld met dubbele veren en as gemonteerde tuimelaars.

Toen het uiteindelijk in elkaar werd geschroefd en voorzien van een standaard Holley carb maakte het een indrukwekkende voor 1964 600 + pk bij 7.000 tpm en 515 lb.-ft. van koppel bij 3.800 tpm. In volledige race-uitrusting, echter, en met een op maat gemaakte nok met hogere nokken, trok de mammoet “SOHC” met gemak meer dan 8.000 toeren per minuut wanneer zijn tegenhangers met drijfstangen in het blok buiten adem waren.

Helaas was het allemaal voor niets omdat race officials de schroeven in deze eenmalige non-stock race motoren zetten en dus werd de machtige “SOHC” doodgeboren achtergelaten. Vandaag de dag zijn ze echter zeer geliefd en is er een tekort aan originele motoren. Gelukkig heeft de vervangingsmarkt nieuwe units geproduceerd en een aantal van de problemen van de originele blokken verholpen.

Op de Dyno

Hier zie je een modernere Ford 427 SOHC die op de dyno aan het trekken is.

En op de racebaan

De SOHC’s zijn ook erg populair in diverse oldtimerklassen van de NHRA. De video hierboven toont een 50’s-era Fairlane “Gasser” die in de 9’s gaat in de kwart mijl! Bekijk het hierboven. Buckle up.