King Of The Big Blocks: Ford 427 SOHC
W latach 60-tych trwała gorąca wojna pomiędzy krajowymi producentami samochodów, którzy walczyli o dominację na torach wyścigowych i w salonach. Pojemność skokowa silników była coraz większa, innowacje eksplodowały zarówno w dziedzinie inżynierii, jak i stylistyki nadwozia, a klienci byli nagradzani gotową do użycia bronią uliczną, która miała rozstrzygnąć odwieczne pytanie: „Czyj samochód jest najszybszy?”
Chrysler, Dodge i Plymouth opracowały silnik 426 Hemi, który był szeroko wykorzystywany zarówno na torach NHRA, jak i na wysokich torach NASCAR. Chevy miało swój dość wysłużony silnik 409 i nowy, całkowicie aluminiowy silnik ZL1, który również odniósł sukces. Ford miał kilka silników potworów, w tym 427 Wedge i FE Side Oilers.
Mając nadzieję na uzyskanie przewagi nad konkurencją i chcąc być częścią strategii Forda „Total Performance”, stworzyli oni silnik 427 SOHC, który był skoncentrowany na wyścigu i radykalny jak na swój wiek. Cammer”, „SOCK” lub „90 Day Wonder”, jak nazywano go na przemian, wykorzystywał zalety ogromnej pojemności skokowej i łączył ją z wysokoobrotową końcówką mocy dzięki wałkom rozrządu górnego. Był to wyjątkowy silnik powstały w szczególnym momencie w historii motoryzacji, kiedy producenci samochodów toczyli bitwę o zwycięstwo za wszelką cenę.
Sprawdźmy silnik Ford 427 SOHC i dlaczego słusznie można go nazwać Królem Wszystkich Wielkich Bloków.
A Big Block Like No Other
427 SOHC jest ciekawą bestią łączącą dużą pojemność skokową z wysokoobrotowym układem rozrządu – jeden z elementów dużych bloków, który ograniczał możliwości rozwoju. jedynym elementem dużych bloków, który ograniczał ich moc w szczytowym momencie obrotów. Zamiast angażować się w czysty projekt, Ford wziął swój nowy blok 427 FE Sideoiler i wprowadził pewne modyfikacje. Istniejące kanały olejowe musiały zostać przekierowane i zmienione, aby sprostać znaczącym wymaganiom silnika w zakresie smarowania górnej części silnika. Podobnie, dodano mocniejsze śruby krzyżowe i punkty mocowania szefów. Otwór na krzywkę został również zmodyfikowany, aby obracać zarówno rozdzielacz, jak i pompę olejową.
Ale to na górnym końcu silnika różnice były naprawdę duże. Seryjne głowice zostały przerobione i wyposażone w centralnie umieszczoną krzywkę w każdym z banków. Na każdy cylinder przypadały tylko dwa zawory – jeden wydechowy i jeden dolotowy – a całość napędzał potężny, długi na 6 stóp łańcuch. Z punktu widzenia osiągów było to rozwiązanie nieoptymalne, ale pozwoliło zaoszczędzić czas i koszty rozwoju, dzięki czemu silnik szybciej znalazł się na torze.
Born To Run
Późniejsze wersje były wyposażone w niestandardową konfigurację napędu zębatego, aby uniknąć problemów z luzem łańcucha rozrządu śrubującego rozrząd i sekwencje odpalania. Widać to na zdjęciu powyżej. Głowice zostały również mocno przerobione z niestandardowym portingiem i pracą miski. Zawory były specjalnymi nierdzewnymi jednostkami wyścigowymi Forda, które zostały wypełnione sodem z podwójnymi sprężynami i wahaczami zamontowanymi na wale.
Kiedy w końcu został przykręcony i wyposażony w standardowy gaźnik Holleya, osiągnął imponujący wynik 1964 600+ KM przy 7000 obr/min i 515 lb.-ft. momentu obrotowego przy 3800 obr/min. W pełnym stroju wyścigowym, jednakże, z niestandardowym szlifem krzywki i wyższymi ślimakami, mamut „SOHC” z łatwością osiągał ponad 8000 obr/min, kiedy jego odpowiedniki z silnikami pushrod w bloku traciły oddech.
Niestety wszystko to było na nic, ponieważ urzędnicy wyścigowi przykręcili śrubę do tych jednorazowych silników wyścigowych i w ten sposób potężny „SOHC” został pozostawiony na pewną śmierć. Są one jednak dość cenione dzisiaj z oryginalnymi silnikami w niedoborze. Na szczęście, rynek wtórny wyprodukował nowe jednostki i naprawił niektóre z problemów oryginalnych bloków.
Na hamowni
Tutaj jest bardziej nowoczesny Ford 427 SOHC, który pracuje na hamowni. Możesz naprawdę docenić dźwięk na szczycie z tym zgrabnym układem zaworowym.
And At The Race Track
SoHC są również bardzo popularne w różnych klasach zabytkowych w NHRA. Powyższe wideo pokazuje Fairlane’a „Gassera” z lat 50-tych, który osiąga 9’s na ćwierć mili! Zobaczcie to powyżej. Zapnijcie pasy.