Lessen uit vroege elektrische auto: 2011 Nissan Leaf op 90.000 mijl

2011 Nissan Leaf

Pionier zijn is niet gemakkelijk.

Als je pioniert met nieuwe autotechnologie, kan dat een uitdaging zijn en soms kostbaar.

Dat geldt in sommige gevallen ook voor een aantal van de eerste moderne elektrische auto’s, met name de Nissan Leaf.

DON’T MISS: Nissan Leaf lease kan verlengen tot geheel nieuwe 2018 elektrische auto eind dit jaar

Als de eerste in massa geproduceerde batterij-elektrische auto, bevatte de Leaf één ontwerpcompromis dat terug zou komen om sommige eigenaren te achtervolgen: het ontbreken van actieve thermische conditionering voor het 24-kilowattuur batterijpakket onder de vloer.

2011 Nissan Leaf – batterijpak

De Chevrolet Volt en de Tesla Model S, twee andere vroege plug-in elektrische modellen, maakten beide gebruik van actief thermisch management voor hun batterijen.

Dat betekende, simpel gezegd, radiatoren met vloeibare koelvloeistof om de warmte van de batterij af te voeren.

De Leaf vertrouwde er echter op dat het pakket de warmte gewoon aan de omgevingslucht afgaf – wat onvoldoende bleek in extreem hete klimaten zoals Phoenix, Arizona, waar de oppervlaktetemperatuur op parkeerplaatsen kan oplopen tot 140 graden F.

Voor het modeljaar 2015 zijn de Leaf-batterijen overgestapt op een bijgewerkte celchemie (bekend als “hagediscellen”) die veel beter bestand is tegen hoge omgevingswarmte dan de cellen die werden gebruikt in de modellen van 2011 tot en met 2014. Tot nu toe is niet gemeld dat deze cellen lijden aan hetzelfde capaciteitsverlies.

Nissan voegde een accucapaciteitsgarantie toe nadat de problemen aan het licht kwamen, en beloofde een vervangend accupakket met de nieuwe chemie als oudere batterijen binnen de eerste vijf jaar of 60.000 mijl onder de negen capaciteitsbalken kwamen.

LEES DIT: Nissan Leaf nieuwe batterij kost: $ 5.500 voor vervanging met hittebestendige chemie (jun 2014)

Sommige Leaf-eigenaren hebben echter problemen gemeld om deze garanties gehonoreerd te krijgen, ondanks het feit dat hun batterijen genoeg capaciteit verloren om de garantie te activeren.

In 2011 werden Linda en Rick SantAngelo de trotse eigenaars van een van de allereerste Nissan Leafs op de Amerikaanse wegen.

Zo vertelde Rick ons drie weken geleden: “Een paar dagen geleden viel mijn Leaf 5 bar uit en de actieradius is nu overschat op 35 mijl”- in tegenstelling tot de oorspronkelijke EPA-actieradius van 73 mijl.

Wat volgt is het verhaal van Rick, bewerkt door Green Car Reports voor stijl, flow, en duidelijkheid.

Rick en Linda SantAngelo met de 2011 Nissan Leaf op 96.000 mijl

Wij waren een van de eersten die een Nissan Leaf kochten in 2011. Oh, wat waren we er dol op!

We konden rijden wat we wilden voor minder dan $1 per dag aan elektriciteit, en het werd nog beter: we laadden vooral ’s nachts op hier in de Pacific Northwest, wanneer vrijwel 100 procent van onze elektriciteit wordt opgewekt uit waterkracht en wind.

De auto was geweldig in dat opzicht, en het heeft ons geen cent gekost aan onderhoud, behalve nieuwe banden.

CHECK OUT: Electric-Car Buyers Expect Battery Upgrades To Be Available

Maar zes jaar later, zijn we helemaal bummed! Na 91.000 mijl heeft onze accu minder dan 60 procent van de oorspronkelijke capaciteit bereikt en is de actieradius ongeveer 35 mijl.

Dat is voor ons bijna onbruikbaar omdat we 15 mijl buiten de stad op een heuvel wonen.

Toen we de auto kochten, was de officiële verklaring van Nissan dat de accu bij 100.000 mijl 70 tot 80 procent van de capaciteit zou moeten hebben, en dat er een garantie van 8 jaar/100.000 mijl op zat.

2011 Nissan Leaf op 96.000 mijl, foto door eigenaar Rick SantAngelo

Dag, vertelt de klantenservice van Nissan Leaf ons dat de conditie van onze batterij normaal en te verwachten is, en dat de auto niet genoeg waard is om meer dan $8.000 te besteden aan een nieuwe batterij.

Onze plaatselijke dealer zegt niets te weten over de prijs van $6.500 voor een nieuw pack die bijna drie jaar geleden is aangekondigd, en de klantenservice kon ons hier ook niet verder mee helpen.

2011 Nissan Leaf

Als tegemoetkoming heeft Nissan ons nu werknemersprijzen voor een nieuwe Leaf aangeboden.

Dus de conclusie die we moeten trekken is dat, Tesla uitgezonderd, de restwaarde van vroege elektrische auto’s verschrikkelijk is, en dat de levensduur van de batterij van een Nissan Leaf zeer kort zal blijven.

EDITOR’S NOTE: Het is gevaarlijk om te generaliseren over de levensduur van de batterij en de duurzaamheid van elektrische auto’s, omdat dit aanzienlijk verschilt per voertuig. Vroege Chevrolet Volts, bijvoorbeeld, hebben weinig tot geen degradatie van de capaciteit laten zien, waaronder een die nu meer dan 300.000 mijl heeft afgelegd.

Ooit hopen we dat aftermarket batterijvervangers beschikbaar zullen zijn – waarschijnlijk beter en goedkoper dan de originele packs. Dat zou een secundaire markt kunnen opleveren en een nieuwe golf van elektrische auto’s op gang kunnen brengen.

In deze fase van de ontwikkeling draait alles bij elektrische auto’s om de capaciteit en levensduur van de accu. Mijn fout was dat ik erop vertrouwde dat Nissans batterij het beter zou doen.

Hier volgen enkele lessen die ik heb geleerd en die u in overweging zou kunnen nemen voordat u een elektrische auto aanschaft.

2011 Nissan Leaf

Leasen, niet kopen!

Laat de leasemaatschappij het risico nemen. Verwacht dat u uw elektrische auto twee of drie jaar later kunt inruilen voor een betere en goedkopere auto.

Doe eerst onderzoek naar de batterij

Tot op zekere hoogte zijn alle batterijpakketten voor elektrische auto’s onbekende handelswaar. We hebben gewoon nog geen acht tot tien jaar gegevens om te weten hoe duurzaam ze zijn en hoe goed ze presteren.

Garanties bieden wellicht niet veel bescherming tegen het onvermijdelijke verlies van capaciteit. Uw aankoopbeslissing moet worden gebaseerd op uw vertrouwen in de batterij en hoe de fabrikant deze zal ondersteunen.

2011 Nissan Leaf – uitsnede batterijpakket

Vermijd tweedehands elektrische auto’s met verslechterde batterijen

Ik zou u aanraden geen tweedehands elektrische auto te kopen als het batterijpakket ook maar de geringste mate van verslechtering vertoont.

Aan de andere kant kan een gebruikte Nissan Leaf met een goede accu een koopje zijn. Drie jaar oude auto’s met minder dan 40.000 mijl kunnen worden gevonden voor prijzen van $ 6.000 tot $ 9.000, omdat meer van hen uit driejarige leasecontracten komen die in 2014 zijn begonnen.

Batterijverbeteringen komen snel

Hoge capaciteit EV-batterijen evolueren snel: in 2016 verhoogde Nissan de capaciteit van het Leaf-batterijpak met 20 procent, van 24 naar 30 kwh, voor een bereik van 107 mijl versus de vorige 84 mijl.

Met 60 kwh is het LG Chem-batterijpak in de Chevrolet Bolt EV van 2017 twee keer zo groot als Nissans huidige beste pak, in bijna dezelfde grootte en hetzelfde gewicht.

2017 Chevrolet Bolt EV, rijtest, Californische kustlijn, sep 2016

Panasonic produceert nu zijn nieuwste batterijcellen voor Tesla-auto’s die 50 procent betere energiedichtheid heeft dan eerdere Tesla-cellen.

Er zijn zoveel batterijontwikkelingen in de maak dat we mogen verwachten dat de capaciteit en levensduur de komende jaren zullen verdubbelen en verdrievoudigen.

In de tussentijd, laat de koper op zijn hoede zijn.