Pullman Company
De oorspronkelijke Pullman Palace Car Co. was opgericht op 22 februari 1867.
Op 1 januari 1900, na de aankoop van talrijke geassocieerde en concurrerende bedrijven, werd het gereorganiseerd als The Pullman Co, gekarakteriseerd door haar handelsmerkzin, “Reizen en slapen in veiligheid en comfort.”
In 1924, werd Pullman Car & Manufacturing Co. opgericht uit de vorige Pullman productie-afdeling, om de wagenbouw belangen van The Pullman Co. te consolideren Het moederbedrijf, The Pullman Co., werd gereorganiseerd als Pullman, Inc, op 21 juni 1927.
De beste jaren voor Pullman waren het midden van de jaren 1920. In 1925 groeide de vloot tot 9800 wagens. Achtentwintigduizend conducteurs en twaalfduizend kruiers waren in dienst bij de Pullman Co. Pullman bouwde zijn laatste standaard zware slaapwagon in februari 1931.
Pullman kocht een meerderheidsbelang in Standard Steel Car Company in 1929, en op 26 december 1934, Pullman Car & Manufacturing (samen met een aantal andere Pullman, Inc. dochterondernemingen), fuseerde met Standard Steel Car Co. (en haar dochterondernemingen) om de Pullman-Standard Car Manufacturing Company te vormen. Pullman-Standard bleef tot 1982 actief in de productie van treinwagons. Standard Steel Car Co. werd op 2 januari 1902 opgericht om een fabriek voor treinwagons in Butler, Pennsylvania (en, na 1906, een fabriek in Hammond, Indiana) te exploiteren en werd op 1 maart 1930 gereorganiseerd als een dochteronderneming van Pullman, Inc,
In 1940, juist toen de orders voor lichtgewicht wagens toenamen en het slaapwagentransport groeide, diende het Amerikaanse ministerie van Justitie bij de U.S. District Court in Philadelphia een antitrustklacht in tegen Pullman Incorporated (Civil Action No. 994). De regering trachtte de slaapwagenactiviteiten van de onderneming te scheiden van haar productieactiviteiten. In 1944 ging de rechtbank akkoord en beval Pullman Incorporated om zich af te splitsen, hetzij van de Pullman Company (exploitatie), hetzij van de Pullman-Standard Car Manufacturing Company (productie). Na drie jaar onderhandelen werd de Pullman Company verkocht aan een consortium van zevenenvijftig spoorwegmaatschappijen voor ongeveer 40 miljoen dollar.
In 1943 richtte Pullman Standard een scheepsbouwafdeling op en ging in oorlogstijd kleine schepen ontwerpen en bouwen. De werf was gevestigd in de buurt van Lake Calumet in Chicago, aan de noordkant van 130th Street. Pullman bouwde de boten in blokken van 40 ton die werden geassembleerd in een fabricageatelier op 111th Street en naar de werf werden gebracht op gondelwagens. In twee jaar tijd bouwde het bedrijf 34 Corvette PCE’s, die 180 voet lang waren en 640 ton wogen, en 44 LSM’s, die 203 voet lang waren en 520 ton wogen. Pullman stond op de 56e plaats van de Amerikaanse bedrijven in de waarde van de militaire productiecontracten uit de Tweede Wereldoorlog.
Pullman-Standard bouwde zijn laatste slaapwagon in 1956 en zijn laatste lichte passagierswagon in 1965, een bestelling van tien rijtuigen voor Kansas City Southern. Het bedrijf bleef auto’s op de markt brengen en bouwen voor forensentreinen en metro’s en Superliners voor Amtrak tot in de late jaren 1970 en vroege jaren 1980.
Begin 1975 begon Pullman met de levering van de enorme 754 75 ft (23 m) roestvrijstalen metrowagens aan de New York City Transit Authority. Deze wagens, aangeduid als R46 door hun aankoopcontract, werden samen met de door St. Louis Car Company gebouwde R44 metroauto ontworpen voor snelheden van 110 km/u in de Second Avenue Subway; nadat deze in 1975 werd uitgesteld, wees de Transit Authority de wagens toe aan andere metrodiensten. Pullman bouwde ook metro’s voor de Massachusetts Bay Transportation Authority, die ze gebruikte voor de Red Line. Pullman-Standard werd in 1981 afgesplitst van Pullman, Inc. als Pullman Technology, Inc. en werd in 1987 verkocht aan Bombardier.
Pullman antitrustzaakEdit
In United States v. Pullman Co, 50 F. Supp. 123, 126, 137 (E.D. Pa. 1943), werd de onderneming bevolen zich te ontdoen van een van haar twee slaapwagonlijnen, nadat zij al haar concurrenten had overgenomen.
Het einde van PullmanEdit
Na de opsplitsing in 1944 bleef Pullman, Inc. als moedermaatschappij bestaan, met de volgende dochterondernemingen: The Pullman Company voor passagierswagons (maar niet het eigendom van passagierswagons, dat werd overgedragen aan de aangesloten spoorwegmaatschappijen), en Pullman-Standard Car Manufacturing Co., voor passagiers- en goederenwagons; samen met een grote vrachtwagon leasing operatie onder controle van de moedermaatschappij. Pullman, Inc, bleef apart tot een fusie met Wheelabrator, toen geleid door CEO Michael D. Dingman, eind 1980, wat leidde tot de scheiding van de Pullman belangen in het begin en midden van 1981.
De exploitatie van de Pullman Company slaapwagens werd gestaakt en alle leases werden beëindigd op 31 december 1968. Op 1 januari 1969 werd de Pullman Company ontbonden en werden alle activa geliquideerd. (Het meest zichtbare resultaat op veel spoorwegmaatschappijen, waaronder Union Pacific, was dat de naam Pullman van het uithangbord van alle Pullman-wagens werd verwijderd). Begin 1970 werd in de Pullman-fabriek in Chicago een veiling van alle resterende Pullman-activa gehouden. De firma Pullman, Inc, bleef tot 1981 of 1982 bestaan om alle resterende aansprakelijkheden en claims af te wikkelen, opererend vanuit een kantoor in Denver.
De personenwagenontwerpen van Pullman-Standard werden in 1982 afgesplitst in een apart bedrijf, Pullman Technology, Inc. genaamd, in 1982. Onder de handelsnaam Transit America bleef Pullman Technology haar Comet-ontwerp (voor het eerst gebouwd voor New Jersey Department of Transportation in 1970) voor forensenvervoer op de markt brengen tot 1987, toen Bombardier Pullman Technology opkocht om zeggenschap te krijgen over haar ontwerpen en patenten. Vanaf eind 2004 bleef Pullman Technology, Inc. een dochteronderneming van Bombardier.
Pullman, Inc., splitste haar grote vloot van geleasede goederenwagons in april 1981 af als Pullman Leasing Company, dat later deel ging uitmaken van ITEL Leasing, met behoud van het oorspronkelijke PLCX-rapportagemerk. ITEL Leasing (inclusief het PLCX-rapportagemerk) werd later veranderd in GE Leasing.
Midden 1981 splitste Pullman, Inc. haar belangen in de productie van goederenwagons af als Pullman Transportation Company. Verschillende fabrieken werden gesloten en in 1984 werden de overgebleven fabrieken en de Pullman-Standard goederenwagon ontwerpen en patenten verkocht aan Trinity Industries.
Nadat Pullman, Inc. zich had afgescheiden van haar belangen in de productie van goederenwagons, bleef het een gediversifieerde onderneming, met latere fusies en overnames, waaronder een fusie eind 1980 met Wheelabrator-Frye, Inc. waarbij Pullman een dochteronderneming werd van Wheelabrator-Frye, Inc. In januari 1982 fuseerde Wheelabrator-Frye met M. W. Kellogg, een bouwer van grote, in het werk gestorte schoorstenen, silo’s en schoorstenen. Wheelabrator-Frye behield zowel Pullman als Kellogg als directe dochterondernemingen. Later in 1982 verwierf Signal Wheelabrator-Frye. In 1990 werd de volledige Wheelabrator-Frye groep verkocht aan Waste Management, Inc. De Pullman-Kellogg belangen werden door Waste Management afgesplitst als Pullman Power Products Corporation, en tegen eind 2004 deed dat bedrijf zaken als Pullman Power LLC, een dochteronderneming van Structural Group, een gespecialiseerde aannemer.
Als een aparte kanttekening, werden andere bouwtechnische delen van Pullman-Kellogg afgesplitst als een nieuwe M. W. Kellogg Corporation, en in december 1998, werd het onderdeel van de fusie die Kellogg, Brown & Root, een gespecialiseerde aannemer vormde die zelf later werd verkocht aan Halliburton, een bedrijf dat oliebronnen onderhoudt. In een eventuele concurrentieslag werden andere engineering-belangen van Kellogg samengevoegd met Rust Engineering tot Kellogg Rust, dat zelf The Henley Group werd, en later Rust International voordat het de Rust Division werd van wat nu Washington Group International is, een gespecialiseerd aannemingsbedrijf dat wereldwijd rechtstreeks concurreert met Halliburton. Washington Group International is de opvolger van het civieltechnische en aannemingsbedrijf Morrison Knudsen en is tevens eigenaar van Montana Rail Link.
Nadat de laatste Kellogg-belangen van Pullman-Kellogg waren afgesplitst en nadat de fabrieken voor de fabricage van spoorwagons waren verkocht, en met de formele ontbinding van de oude Pullman Company (de werkmaatschappij uit de splitsing van 1944), werden de resterende delen van de Pullman-belangen in mei 1985 door Signal afgesplitst in een nieuwe Pullman Company. In november 1985 kocht Pullman Peabody International en het nieuwe bedrijf kreeg de nieuwe naam Pullman Peabody. In april 1987 (na de verkoop van Pullman Technology aan Bombardier) werd de naam opnieuw veranderd in Pullman Company. In juli 1987 verwierf het bedrijf Clevite Industries. Tegen 1996 was Pullman Co., met haar Clevite dochteronderneming, bijna uitsluitend een leverancier van elastomeer (rubber) onderdelen voor de automobielsector, en in juli 1996 werd het bedrijf verkocht aan Tenneco. Vanaf eind 2004, Pullman Co. (nu de merknaam Clevite), als fabrikant van elastomeerproducten voor de automobielindustrie, nog steeds onder de controle van Tenneco Automotive.