Uitleg over taxibaanmarkeringen op luchthavens

Het zal een buitenstaander in de luchtvaart misschien verbazen, maar luchthavens behoren tot de meest uitdagende plaatsen voor piloten om te navigeren. Vliegtuigen zijn gebouwd om te vliegen, en het is niet altijd gemakkelijk om ze op de grond te bedienen. Ze hebben geen goed zicht, ze kunnen niet snel draaien, en ze kunnen geen back-up maken. Bovendien moeten die lange vleugels uit de buurt van hekken, borden en voertuigen worden gehouden.

Tot overmaat van ramp zijn luchthavens verwarrend. Geen twee zijn gelijk, omdat ze in verschillende groottes zijn gebouwd, met start- en landingsbanen van verschillende lengte die alle kanten op wijzen. Als je alle mogelijke combinaties van taxibanen en hellingbanen bij elkaar optelt, is het genoeg om zelfs een gezagvoerder in verwarring te brengen.

Gelukkig zijn de markeringen op luchthavens wereldwijd gestandaardiseerd, zodat piloten veilig kunnen opereren waar ze ook landen. Hier kijken we naar de markeringen en borden op taxibanen, platformen en hellingbanen. Markeringen op start- en landingsbanen worden hier behandeld.

Wat is een taxibaan?

Taxibanen zijn de wegen die vliegtuigen gebruiken om van en naar de start- en landingsbaan te komen. Ze verbinden de start- en landingsbaan met het platform en de parkeerplaats. Elke start- en landingsbaan heeft meestal een of meer parallelle taxibanen, met een aantal kleinere taxibanen om landende vliegtuigen snel van de baan te krijgen.

Taxibanen worden aangeduid met een letter, en elke letter wordt in het fonetische alfabet uitgesproken. Zo wordt taxibaan A op de radio uitgesproken als “taxibaan Alpha”.

Sommige complexe luchthavens noemen hun kleinere taxibanen op basis van grotere. Korte aansluitende taxibanen naast de hoofdtaxibaan A worden bijvoorbeeld taxibaan A1 of taxibaan AB genoemd.

Basis taxibaanmarkeringen

Taxibanen onderscheiden zich van start- en landingsbanen door de kleur van hun markeringen – alle markeringen van start- en landingsbanen zijn wit. Alle andere markeringen, of het nu taxibanen of start- en landingsbanen zijn, zijn geel geschilderd.

De meest cruciale markering van een taxibaan is de middellijnstreep. Het is een enkele massieve gele streep. Sommige taxibanen hebben ook randmarkeringen, gemarkeerd door dubbele effen gele strepen aan elke rand.

De vleugels van een vliegtuig strekken zich ver links en rechts van de piloot uit, en ze liggen achter hem. Vanuit het oogpunt van de piloot is het een stuk gemakkelijker om te rijden door zich te concentreren op het midden van het vliegtuig boven de middellijnstreep te houden.

Aangezien taxibanen zijn gebouwd voor vliegtuigen, zouden er aan weerszijden geen obstakels moeten zijn om je zorgen over te maken. Toch, de piloot houdt een oogje in het zeil voor dingen die omhoog steken. De vleugels van veel vliegtuigen steken ver over de verharde randen van de taxibanen uit.

Wanneer de rand van een taxibaan door verharding verbonden is met een oprit, kan de dubbele randstreep doorgetrokken of gestreept zijn. Een onderbroken streep mag worden overschreden, maar een doorgetrokken streep geeft aan dat dat niet mag.

Taxibaankantmarkeringen geven de randen van het wegdek of de platforms aan. Als deze zich bevinden op plaatsen waar vliegtuigen niet mogen komen, zijn ze gemarkeerd met gele hashes die haaks op de taxibaan zijn geschilderd.

Ten slotte, als een taxibaan een andere taxibaan of oprit kruist, en een piloot wordt geacht daar te wachten, wordt dat gemarkeerd met een enkele onderbroken gele lijn. Deze lijn staat loodrecht op de taxibaan.

Runway Intersections

Runway intersections zijn de meest kritische onderdelen van luchthavenmarkeringssystemen. Het doel is om piloten die op de grond taxiën duidelijk te laten zien dat ze zich op een start- of landingsbaan bevinden.

Piloten moeten, net als wanneer ze over een drukke straat lopen, minimaal pauzeren en naar beide kanten kijken voordat ze een start- en landingsbaan oversteken. Op een gecontroleerde luchthaven moeten ze een specifieke toestemming krijgen van de verkeersleiding om een landingsbaan over te steken.

Op ongecontroleerde luchthavens die geen verkeerstorens hebben, zijn piloten zelf verantwoordelijk voor hun veiligheid op de luchthaven. Het is vaak ingewikkelder dan het klinkt. Wanneer bijvoorbeeld een vliegtuig met hoge vleugels (zoals een Cessna) loodrecht op de landingsbaan staat, blokkeren de vleugels het zicht op een groot deel van de lucht.

Die enorme dode hoek betekent dat piloten van dit soort vliegtuigen cirkels moeten maken en het vliegtuig moeten verplaatsen om te zien of er vliegverkeer op de landingsbaan afkomt. Helaas zijn er in de loop der jaren veel ongelukken gebeurd waarbij een hoogdekker de baan op taxiede om op te stijgen, terwijl een laagdekker aan het landen was.

Zelfs wanneer er luchtverkeersleiders op een luchthaven aanwezig zijn, ligt de verantwoordelijkheid voor de veiligheid van de vlucht nog steeds bij de gezagvoerder van het vliegtuig. Piloten moeten er nooit op vertrouwen dat de verkeersleiders niet afgeleid zijn – het zijn mensen die ook fouten maken. Gelukkig zeggen de verkeersleiders hetzelfde over de piloten, en beide partijen letten op elkaar.

Dit is slechts één voorbeeld van hoe belangrijk het is voor piloten om ander vliegverkeer te zien en te vermijden, zelfs wanneer ze alleen maar taxiën op een vliegveld. Een runway incursion wordt gedefinieerd als elke keer dat een ongeautoriseerd voertuig of vliegtuig is op een start-en landingsbaan zonder toestemming. Enkele van de meest catastrofale luchtvaartrampen zijn het gevolg geweest van runway incursions.

Het vermijden van runway incursions is van vitaal belang. De taxibaanmarkeringen zijn gestandaardiseerd en op kruisingen van start- en landingsbanen wordt extra nadruk gelegd om piloten te waarschuwen beter op te letten.

Hold Short Markings

De eerste aanwijzing dat een piloot een landingsbaan nadert, zijn meestal de hold short bars. Dit zijn vier gele lijnen die loodrecht op de taxibaan zijn geschilderd, twee ononderbroken en twee onderbroken. De gestreepte kant is altijd naar de baan gericht. Als de piloot deze markering ziet, weet hij dat hij meestal moet stoppen.

De term “hold short” is afkomstig van de radio-instructies van de luchtverkeersleider. Piloten krijgen routinematig te horen dat ze “naar baan X moeten taxiën en kort moeten aanhouden”, waarbij X het nummer van de landingsbaan is. Kort aanhouden betekent stoppen en niet verdergaan op de baan. Bij het kort houden van een landingsbaan mag geen enkel deel van het vliegtuig buiten de geschilderde lijnen uitsteken.

Sommige luchthavens maken zelfs een bord met dezelfde markering en plaatsen dit naast de landingsbaan. Dat kan zijn om extra aandacht te trekken, maar het kan ook zijn omdat de geschilderde markeringen soms moeilijk te zien zijn.

Hold short markings worden meestal gecombineerd met een verplicht informatiebord met de start- en landingsbaannummers. Deze borden zijn rood met witte letters, en ze verschijnen alleen op kruispunten van start- en landingsbanen. Zie ze als stopborden op vliegvelden. Hetzelfde bord in dezelfde kleuren wordt soms op het oppervlak van de taxibaan geschilderd.

Ten slotte worden verbeterde taxibaan centerline markeringen gebruikt. Deze zijn gestreept, geschilderd aan weerszijden van de middenlijn van de taxibaan als deze de hold short line nadert. Het is gewoon een makkelijke, goedkope manier voor luchthavens om meer aandacht te vestigen op een gevaarlijk kruispunt.

Runway Hold Short Lights

Een andere manier waarop luchthavens de aandacht vestigen op kruisingen van start- en landingsbanen is door het gebruik van lichten. Knipperende gele lichten worden vaak naast de wacht-stangen geplaatst. Piloten noemen dit “wig-wag lichten”, maar ze worden correct runway guard lichten genoemd.

Sommige luchthavens hebben ook een lijn van in-ground lichten die de lengte van het ruim korte lijn lopen. De lichten zijn geel, net als de geschilderde markeringen. Als ze constant branden, staan ze bekend als clearance bar lights. Op sommige luchthavens knipperen ze en maken ze deel uit van het runway guard light system.

Een chiquer systeem van lichten is te vinden op grotere luchthavens. Hier kan een systeem van rode lichten door verkeersleiders worden aan- en uitgezet. Ze werken als stoplichten, zodat de piloot weet wanneer het veilig is om over te steken.

De lichten lopen in het asfalt langs de wachtrij, en ook aan de zijkanten van de taxibaan. Deze stopbarlichten knipperen en zijn vrij moeilijk te missen. Als ze worden uitgeschakeld, gaan de groene middenverlichting van de taxibaan branden, die de route naar de start- en landingsbaan aangeeft.

ILS Critical Areas

Veel grote start- en landingsbanen worden bediend door instrumentlandingssystemen (ILS’s). In de buurt van de landingsbaan worden antennes geplaatst voor de radioapparatuur die het systeem laat werken, waaronder de localizer en de glideslope.

Als een metalen vliegtuig, vol radio’s en elektronica, te dicht bij deze antennes komt, kan dat de werking van het ILS verstoren. Vliegtuigen die het systeem in de lucht gebruiken, kunnen verkeerde metingen krijgen.

Op locaties waar dit een gevaar vormt, worden gebieden rond de antennes aangewezen als “ILS kritisch gebied.” Als een taxibaan dit gebied doorkruist, zal deze worden voorzien van unieke wachtlijnen. Naast deze lijnen komt een verplicht rood-wit bord met de tekst “ILS.”

Het ILS hold short-gebied ligt meestal een heel eind voor de hold short-lijn van de hoofdrunway. Piloten hoeven alleen kort voor de ILS-kritieke zone te wachten als hen dat is opgedragen, of als het ILS in gebruik is tijdens instrumentweersomstandigheden.

Ramp and Apron Markings

Airports onderscheiden zones op basis van waar piloten toestemming nodig hebben om naartoe te gaan, oftewel “bewegingsgebieden”, en plaatsen waar je kunt bewegen zonder de luchtverkeersleiding in te schakelen (“non-movement areas”).

Het lijkt misschien een beetje contra-intuïtief, maar deze termen komen uit het perspectief van de luchtverkeersleider. Vanuit hun perspectief zijn zij alleen verantwoordelijk voor de “bewegingsgebieden”

Niet-bewegingsgebieden worden meestal hellingbanen of platforms genoemd. Dit zijn gebieden waar vliegtuigen parkeren voor de nacht of verhuizen tussen hangers. Er is hier meestal een mengelmoes van verkeer. Vliegtuigen worden in- en uitgeloodst, vliegtuigen worden gesleept, brandstof- en servicevoertuigen, en op kleinere vliegvelden zelfs auto’s die passagiers oppikken of naar hun hangers rijden.

De markeringen op het vliegveldplatform zijn niet volledig gestandaardiseerd, vooral niet op kleinere vliegvelden. Ze worden vaak aangebracht door de FBO of de luchthavenautoriteit. Als het mogelijk is, laten ze ze eruitzien als de rest van de luchthavenborden.

De rand van het niet-bewegingsgebied is van bijzonder belang voor piloten omdat dit het verste punt is waar zij op het platform kunnen opereren voordat zij de verkeersleiding moeten bellen. De niet-bewegingsgebied grens is gemarkeerd met een stippellijn over een solide lijn geschilderd in geel. Het lijkt op een halve “hold short”-markering.

Wanneer een piloot de grens van het niet-bewegingsgebied bereikt, belt hij de verkeersleiding om toestemming te vragen om te taxiën. Het eerste wat de verkeersleider moet weten is waar de piloot zich bevindt.

Op veel luchthavens kan de piloot zeggen dat hij op een bepaalde taxibaan staat. Sommige luchthavens hebben de zaken vereenvoudigd door gebruik te maken van spotnummers die op de grond zijn geschilderd en op luchthavenschema’s zijn aangegeven. De piloot geeft gewoon aan op welk puntnummer hij zich bevindt, en de luchtverkeersleiding weet meteen waar ze moet kijken.

Op grote luchthavens zie je vaak veel verkeer op de grond dat gebruik maakt van het platform. Er zijn bagagekarretjes, tankwagens, sleepboten, en alle andere soorten en maten voertuigen. Op het platform zijn de rijbanen gemarkeerd met dunne witte strepen. Als de rijbaan in de buurt van taxibanen ligt, dan wordt deze aangegeven met een bijzondere witte ritsvormige streep.

Taxiway Signs

Net zo belangrijk als wat er op de grond is geschilderd, zijn de borden die erbij horen. We hebben al enkele van de belangrijkste borden besproken, de verplichte luchthavenborden. Deze rode borden met witte letters markeren vitale gebieden zoals kruisingen van start- en landingsbanen of ILS kritische gebieden. Ze kunnen ook worden gebruikt om “Do Not Enter”-gebieden aan te duiden.

Taxiway location signs geven aan waar de toeschouwer zich bevindt. Het zijn zwarte borden met gele letters. Meestal staat er een eenvoudige letter op, die overeenkomt met de naam van de taxibaan waarop u zich bevindt. Het bord hieronder geeft aan dat u zich op taxibaan Bravo bevindt.

Locatieborden verschijnen soms ook op start- en landingsbanen. Het bord hieronder betekent dat u zich op baan 22 bevindt.

Richtingsborden vertellen piloten waar ze heen kunnen. Je kunt ze zien als borden bij afritten van snelwegen, maar dan geel met zwarte letters. Dit bord betekent dat als de piloot rechtsaf slaat, hij op taxibaan Juliet terechtkomt.

Richtingsborden zoals deze kunnen naar van alles op de luchthaven verwijzen. Ze kunnen wijzen naar start- en landingsbanen of dingen zeggen als “FBO” of “RAMP”. Hetzelfde formaat bord (geel met zwarte letters) wordt ook gebruikt voor informatieve doeleinden. Een veel voorkomend gebruik is om piloten te herinneren aan essentiële info, zoals procedures voor geluidsbeperking of torenfrequenties.

Een geel bord met zwarte balken kan worden gebruikt als visuele waarschuwing dat het trottoir eindigt.

Elk van deze borden kan op het oppervlak van de taxibaan of het platform worden geschilderd. Dit is een extra visuele aanwijzing voor de piloot voor het geval hij het bord mist.

Taxiway Lights

Schijnwerpers op een vliegveld zijn ’s nachts nog verwarrender, vooral als een piloot er nog nooit is geweest. De kleur van het licht komt meestal overeen met het soort ondergrond.

Zoals de geschilderde markeringen, wordt wit alleen gebruikt voor start- en landingsbanen. Baanrand- en hartlijnlichten zijn, net als hun geschilderde strepen, wit. De enige uitzondering is wanneer er andere kleuren in gemengd zijn. Bijvoorbeeld, de laatste 3.000 voet van de runway centerline light heeft afwisselend gele en witte lichten. De lichten zijn afwisselend rood en wit voor de laatste 1.000 voet.

De drempel van de start- en landingsbaan wordt aangegeven door groene lichten aan het naderingseinde en rode lichten aan het andere einde. De lichten zijn tweekleurig, dus de richting waarin de kijker ze ziet maakt het verschil.

De lichten van de taxibaanrandverlichting zijn blauw. Als een start- en landingsbaan middenverlichting heeft, wat alleen op zeer grote luchthavens gebruikelijk is, is deze groen. Groen wordt ook gebruikt voor lead-on lines waar een taxibaan een start- of landingsbaan op- of afrijdt.

Rode lampen op vliegvelden duiden vaak op obstakels die omhoog steken. Als iets als een weer- of radiotoren omhoog steekt en een moeilijk te zien gevaar oplevert, krijgt het een rood obstructielicht.

De meeste borden zijn verlicht, maar verder zijn luchthavens vrij donkere plaatsen. De kleuren en posities van de lichten zijn essentieel voor de vliegveiligheid, omdat er ’s nachts weinig andere visuele aanwijzingen zijn.