Pacht-Eigentümer-Betreiber-Pläne – 10 Gründe, um den anderen Weg zu laufen!

Lease-Operator-Programme gibt es schon seit vielen, vielen Jahren in der LKW-Branche.

Aber in den letzten Jahren habe ich bemerkt, dass immer mehr Speditionen diese Lkw-Leasing-Kauf-Programme für ihre Fahrer anbieten.

Die Programme, von denen ich spreche, sind solche, bei denen eine Speditionsfirma einen ihrer Lkw direkt an einen ihrer Fahrer verleast.

Was ist ein Trucking-Lease-Operator?

Ein Trucking-Lease-Operator ist eigentlich ein Firmenfahrer mit allen Ausgaben eines Besitzers. Sie zahlen alle Kosten für den geleasten Lkw, einschließlich Zahlungen, Kraftstoff, Reparaturen, Wartung, Kraftstoffsteuer usw. Normalerweise hält das Speditionsunternehmen den Titel für den Lkw. Der Fahrer mietet den Lkw direkt von der Spedition.

Es ist oft keine Anzahlung oder nur ein minimaler Geldbetrag erforderlich, um bei einem dieser Leasingprogramme einzusteigen.

Sehr attraktiv, nicht wahr?

Wie der Lkw-Fahrermangel den großen Ansturm auf Lease-Operator-Programme beeinflusst

Ich bin der Meinung, dass inmitten des aktuellen „Lkw-Fahrermangels“ immer mehr Speditionsunternehmen diese leistungsstarken Finanzierungspläne nutzen, um Fahrer für ihr Unternehmen zu gewinnen.

Wenn das Transportunternehmen keine Fahrer für Firmen-Lkw gewinnen kann oder kein Firmen-Lkw für einen Fahrer verfügbar ist, bieten die Unternehmen dem potenziellen Fahrer diese „Sofortübernahmepläne“ an.

Das Transportunternehmen hat dann den Fahrer an Bord und verpflichtet sich, die Zahlungen für den geleasten Lkw sowie alle mit dem Lkw zusammenhängenden Ausgaben zu leisten.

Da der Leasingvertrag zu Gunsten des Transportunternehmens geschrieben wird, ist der neue Leasing-Eigentümer verpflichtet, bei dem Unternehmen zu bleiben, da der Lkw dem Unternehmen gehört.

Und warum sollte man „nur“ ein Firmenfahrer sein, wenn man bei einer Spedition sofort Lkw-Besitzer UND Owner Operator sein kann?

Viele Fahrer, die sich auf diese Programme einlassen, werden durch den Reiz des sofortigen Lkw-Besitzes zum Leasing eines Lkw angezogen. Der Einstieg in den Lkw-Besitz mit einem minimalen Geldbetrag als Anzahlung ist ziemlich attraktiv.

So nutzen die Speditionen den Fahrermangel aus, indem sie diese Programme fördern und aktiv als Rekrutierungsinstrument einsetzen.

Bezahlte CDL-Trainingsschulen zielen auf neue Lkw-Fahrer für Lease-Operator-Programme

Diese Praxis ist auch bei firmengesponserten CDL-Trainingsprogrammen immer weiter verbreitet.

Nachdem der Trainee seine Ausbildung abgeschlossen hat, vermarkten Spediteure diese Programme an brandneue Lkw-Fahrer.

Das kann für einen neuen Fahrer ein Rezept für den finanziellen Ruin sein. Neue Fahrer haben viel zu bedenken, wissen wenig über das LKW-Geschäft und haben schon genug um die Ohren, ohne sich mit dem Geschäft des Besitzes und des Betriebs ihres eigenen LKWs zu beschäftigen.

Ich kenne einige LKW-Fahrer mit mehr als 20 Jahren Erfahrung, die ein paar Lease-to-Own-Pläne durchlaufen haben und es geschafft haben, es zu schaffen.

Aber ich würde diese Pläne nicht für neue Fahrer empfehlen.

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What We’ve Learned About Lease Operator Programs

Obwohl wir nie persönlich eines dieser Programme durchlaufen haben, können wir einige ehrliche Warnungen und Tipps geben, um sich zu schützen.

Wir haben jedoch über 500 Lkw-Fahrer befragt, die an einem Lease-Operator-Programm mit einer Spedition teilgenommen haben.

Aus unserer Umfrage werden wir einige Tipps und Ratschläge für Lkw-Fahrer aus den wertvollen Informationen, die wir aus der Umfrage gelernt haben, anbieten.

1. Kann den Spediteur nicht wechseln

   Der Fahrer muss bei dem Spediteur bleiben, von dem er den Lkw least. Frachtknappheit? Pech gehabt. Sie sitzen fest.

1. Unternehmen hat die Kontrolle

Das Unternehmen hat die Kontrolle über den LKW, die Anzahl der Meilen und wie viel und wann die Ausgaben für den LKW bezahlt werden.

Das Unternehmen zieht dann alle Ausgaben von der Abrechnung des Fahrers ab. Wenn die Frachtbewegung für das Unternehmen langsam ist und es nicht genug Meilen gibt, wird der Fahrer nicht genug verdienen, um seinen finanziellen Verpflichtungen nachzukommen.

Es ist nicht ungewöhnlich, dass der Fahrer dem Unternehmen am Monatsende tatsächlich $ schuldet, wenn die Ausgaben hoch sind und die Meilen einfach nicht da waren. Manchmal richtet das Unternehmen ein Wartungskonto ein, das vom Leasingnehmer finanziert wird und das das Unternehmen auch kontrolliert.

1. Geleaster Lkw kann ein Schrotthaufen sein

Der neue Betreiber kann mit einem Lkw festsitzen, der ein Schrotthaufen ist, was zu hohen Reparaturrechnungen führt.

1. Könnte Verlust des Angestelltenstatus sein

Wenn ein Fahrer aus dem Status eines Firmenfahrers und damit eines Firmenangestellten ausscheidet, könnte dies den Verlust von Gesundheitsleistungen bedeuten, wenn sich sein Status ändert.

1. Viele verstehen nicht, was sie unterschreiben

Wer einen Mietkaufvertrag mit einem Fuhrunternehmen abschließt, versteht oft nicht ganz die Verpflichtungen des Vertrags. Der Spediteur stellt den Vertrag zur Verfügung, so dass die Spedition nichts verlieren kann.

1. Fehlender Geschäftssinn

Viele Fahrer, die diese Pläne abschließen, haben keinen Geschäftssinn, was den Betreiber oft in den finanziellen Ruin treiben kann. Nur weil jemand qualifiziert und gut darin ist, einen Lkw zu fahren, bedeutet das nicht unbedingt, dass er die notwendigen Fähigkeiten hat, um ein einzelnes Lkw-Geschäft zu betreiben.

1. Sie dürfen den Lkw NIE besitzen

   Da das Unternehmen den Lkw besitzt und der Fahrer alle Ausgaben für den Lkw bezahlt sowie sich darauf verlässt, dass das Unternehmen genügend Geld verdient, um seinen Verpflichtungen nachzukommen, kann die Wahrscheinlichkeit hoch sein, dass er den Lkw nie besitzt. Zu viele Faktoren liegen außerhalb der Kontrolle des Betreibers.

2. Großer Buyout am Vertragsende

Am Ende jedes Leasingvertrags gibt es normalerweise eine Auszahlung, bei der der Leasingnehmer das besagte Fahrzeug herauskaufen oder offiziell besitzen kann. Dies kann von $1 Buyout bis zu $20.000+ Buyout-Kosten reichen. Wenn die Zahlungen auf dem LKW niedrig sind, gibt es eine gute Möglichkeit, die Auszahlung am Ende des Leasingverhältnisses, könnte groß sein. Achten Sie darauf, dies im Leasingvertrag zu überprüfen, bevor Sie unterschreiben.

1. Erfolg hängt stark von der Spedition ab

Der Erfolg dieser Pläne hängt stark von der Spedition ab. Wenn die Frachtspuren des Spediteurs langsam werden, werden sie definitiv die Fracht, die sie haben, auf ihre eigenen Firmen-LKWs vor den geleasten LKWs filtern.

Einige Spediteure sind ehrlicher als andere. Ein unehrlicher Spediteur könnte einen Unternehmer leicht um seinen Lohn betrügen, indem er die Dokumente, die Ladungen bezahlen, verändert oder den wahren Wert einer Ladung nicht bestätigt.

1. Lease Operators seen in Truck Stops With Little to No Money

Wir haben bei mehreren Gelegenheiten, ebenso wie viele andere Fahrer, mit denen wir gesprochen haben, gesehen, wie Leasing-Operatoren an Truck Stops darum gebeten haben, sich Geld von anderen Fahrern (und auch von uns) für Lebensmittel zu leihen. Wir wurden bei mehreren Gelegenheiten von diesen Betreibern angesprochen und um $10-$20 für Essen gebeten. Jedes Mal, wenn wir um Geld gebeten wurden, war es ein L. Operator, nicht ein Owner Operator oder ein Company Driver. Ein Lease-Operator.

Jede der Geschichten, die diese Lease-Operators präsentierten, waren alle sehr ähnlich. Ihr letzter Gehaltsscheck lag unter 100 Dollar, oder, was noch häufiger vorkam, sie schuldeten dem Fuhrunternehmen Geld für die Gehaltsabrechnung.

1. Diese Pläne haben eine Geschichte des Zwielichtigen

• Midwest Distribution. Als eines der ersten bekannten Speditionsunternehmen ist Midwest Distribution als Urheber des Never-Never-Plans bekannt.

Dieses Unternehmen wurde von der Regierung wegen seiner betrügerischen Geschäftspraktiken als Leasinggeber verklagt und musste sein Geschäft aufgeben.

Einige der Eigentümer des Unternehmens saßen sogar wegen ihrer Beteiligung im Gefängnis.

• Prime Leasing. Kürzlich haben wir von Prime’s „Walk Away Lease“ erfahren. $1000/Woche.

Das ist eine super hohe Leasingrate!!! Und dann noch Reparaturkosten dazu? YIKES!!!

• C.R. England. Kürzlich wurde C.R. England mit einer $37.800.000 Klage geschlagen, um ihr Fehlverhalten mit Leasing-Betreibern zu regeln.
• Wir haben kein gutes Feedback über Swift oder Trans Am Leasing-Programme.

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Owner Operator vs Lease Operator – The Differences

Ein Lease Operator klingt ähnlich wie ein Owner Operator. Sie sind ähnlich, aber es gibt einige sehr deutliche Unterschiede.

Dieses LKW-Eigentumsmodell hat jedoch alle Ausgaben, die ein Betreiber hat. Dennoch hat es nicht die netten Annehmlichkeiten eines Owner Operators.

Es ist eine Art Sklave für das Fuhrunternehmen. Sie sind verpflichtet, das zu tun, was die Firma will, und wann sie es will.

Schließlich hat die Spedition das Sagen.

Erinnern Sie sich: Speditionen sind auf Profit aus. Schließlich ist das der Name des Spiels in der Speditionsbranche.

Die Spediteure machen einen saftigen Gewinn aus diesen Programmen. Sie haben wenig oder gar nichts zu verlieren, da sie die volle Kontrolle über den Leasingnehmer/Fahrer haben.

Die Fahrer sind auch für das Transportunternehmen verpflichtet und unter Vertrag. Wenn etwas schief geht, können sie NICHT einfach ihre Koffer packen und gehen! Sie stecken in einer schlechten Beziehung mit der Spedition fest.

Lease Operator vs. Company Driver – The Differences

Es gibt einen sehr großen Unterschied zwischen Firmenfahrern und Lease Operators. Firmenfahrer haben keine finanzielle Verantwortung für den Lkw, den sie fahren, während Mietfahrer die gesamte finanzielle Verantwortung für den Lkw tragen.

Heutzutage kann ein Firmenfahrer bei der richtigen Spedition ein ausgezeichnetes Gehalt verdienen. Und Firmenfahrer haben die Freiheit, einen Spediteur zu verlassen, wenn die Dinge nicht gut laufen.

Ein Leasingunternehmer, der einen Lkw direkt vom Spediteur mietet, hat diese Freiheit nicht. Und das kann zu einer sehr unglücklichen Situation und einem finanziellen Desaster für den Betreiber führen.

Wollen Sie ein Operator Operator werden? Machen Sie es RICHTIG

Wenn Sie Ihr eigenes Fahrzeug besitzen wollen, machen Sie es richtig.

1. Sparen Sie genug Geld, um eine Anzahlung für ein Fahrzeug zu leisten. Gehen Sie dann zu einer seriösen Finanzierungsgesellschaft/Institution und suchen Sie sich einen ehrlichen Spediteur, mit dem Sie zusammenarbeiten können.

Auf diese Weise können Sie die Kontrolle über das Fahrzeug behalten.

Sein Sie Herr über Ihr eigenes Unternehmen.

1. Lassen Sie den Vertrag von einem Anwalt prüfen und beraten.
2. Speichern Sie Ihren eigenen Lkw, um das zu bekommen, was Sie wollen, oder kaufen Sie einen gebrauchten Lkw von einem seriösen Händler.
3. Wenn Sie einen schlechten Kredit haben, ist eines dieser Programme NICHT die Antwort auf den Lkw-Besitz. Sparen Sie und kaufen Sie einen gebrauchten Lkw. Oder warten Sie und sanieren Sie Ihre Kreditwürdigkeit oder bleiben Sie Firmenfahrer.

Ein Firmenfahrer ist ein guter Weg

• Keine finanziellen Sorgen bezüglich des Betriebs eines LKWs.
• Liefern Sie einfach pünktlich. Bringen Sie den Lkw, den Anhänger, die Fracht sicher ans Ziel.
• Manchmal ist einfach am besten.

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Lease Operator Plans – Destined For Failure – The Never, Never Plans

Es gibt einige Fahrer, die den Leasingvertrag mit einer Spedition beendet haben, von denen wir gehört haben. Aber die Mehrheit der Rückmeldungen, die wir über diese Pläne bekommen, ist, dass die Fahrer nicht in der Lage waren, den Lkw zu bezahlen.

In der Tat ist einer der Anwälte, der die OOIDA in einigen Rechtsstreitigkeiten gegen Unternehmen vertreten hat, der Meinung, dass diese Pläne eigentlich zum Scheitern verurteilt sind. Diese Fuhrunternehmen verdienen ihr Geld, wenn der Fahrer die Leasingraten nicht einhält, dann können sie den gleichen Lkw an den nächsten neuen Leasingnehmer weitergeben.

Ich habe diese Pläne immer als NIE NIE PLANS bezeichnet, da der Lkw-Fahrer den Lkw NIE NIE besitzt!

Leasingnehmer-Pläne sind so konzipiert, dass das Fuhrunternehmen davon profitiert.

Sie basieren NICHT auf dem guten Willen, Ihnen zu helfen, wie sie den Fahrern oft weismachen wollen. Sie helfen nicht dabei, die Träume von Firmenfahrern zu erfüllen, Owner Operator zu werden.

Es ist ein Geschäftsmodell, das auf den Nutzen für die Speditionsfirma ausgelegt ist. Nicht für den Leasingnehmer.

Nach 40 Jahren in der Lkw-Branche empfehle ich Folgendes: ……

Halten Sie sich von diesen Programmen fern.

Obwohl wir noch nie einen Leasingvertrag mit einer Spedition abgeschlossen haben, wissen wir mit Sicherheit, dass es ein hohes Potenzial für ein Desaster gibt. Man muss nicht immer alles mitmachen, um zu wissen, dass etwas das Risiko nicht wert ist.

Ja, es mag einige Unternehmen geben, bei denen einige Fahrer es schaffen, ihre LKWs zu Ende zu bezahlen und sie schließlich ganz zu besitzen.

Aber diese Szenarien sind selten.

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