1985 chevrolet corvette
W latach osiemdziesiątych Chevrolet Corvette trzeciej generacji, znany jako C3, był już dość wysłużony, z konstrukcją pochodzącą z 1968 roku i podwoziem rodem z modelu C2 z 1963 roku. Samochód wycofano w 1982 roku, a z powodu opóźnień w rozwoju, nie było modelu z 1983 roku.
Ale według wszelkich rachunków, warto było czekać. Kiedy C4 1984 zadebiutował w marcu 1983 roku, jego całkowicie przeprojektowane ciało, podwozie i wnętrze wywołały niemałe poruszenie. Nowe coupe miało dramatyczną, aerodynamiczną sylwetkę, która nawiązywała do projektu przetestowanego w tunelu aerodynamicznym, a we wnętrzu znajdowały się całkowicie elektroniczne przyrządy z ciekłokrystalicznymi wyświetlaczami.
Po długim okresie spadku wydajności poprzednika, nowa Corvette kładła nacisk na osiągi i prowadzenie, a wyniki były znakomite, relatywnie rzecz biorąc. Samochód wyposażono w wypróbowany i prawdziwy silnik Chevy small-block 350-cid V-8 z krzyżowym wtryskiem paliwa, który był w zasadzie jedynym elementem przeniesionym z modelu z 1982 roku. Aby zwiększyć równowagę, silnik umieszczono daleko z tyłu i generował on skromne 205 koni mechanicznych i 290 ft-lb momentu obrotowego. Współpracował on ze standardową czterobiegową skrzynią automatyczną lub z podstępną skrzynią „4+3” – czterobiegową skrzynią manualną z nadbiegami na trzech górnych biegach, co zwiększało oszczędność paliwa. Plastikowe poprzeczne resory piórowe, górne i dolne wahacze A o nierównej długości oraz stabilizator poprzeczny zawieszały C4 z przodu, natomiast z tyłu zamiast wahaczy A zastosowano wahacze wleczone. Standardem były hamulce tarczowe na cztery koła z aluminiowymi zaciskami. Corvette była w stanie rozpędzić się od 0 do 60 mph w siedem sekund.
W 1985 roku Chevy zmodernizowało jednostkę napędową C4 o całkowicie nową jednostkę 350 – L98. Silnik wyposażono w układ wtrysku paliwa firmy Bosch, a moc wzrosła do 230 KM, zaś moment obrotowy do 330 ft-lb. Oszczędność paliwa wzrosła o ponad 10%. Aby zapobiec ostrej jeździe, złagodzono charakterystykę sprężyn, nawet w przypadku pakietu wyczynowego Z51. Dzięki nowym rozwiązaniom mechanicznym Corvette z łatwością konkurowała z samochodami z kraju i zagranicy, a jej prędkość maksymalna wynosiła 150 mil na godzinę, co czyniło ją najszybszym amerykańskim samochodem produkcyjnym.
Chevrolet wprowadził w 1986 roku do sprzedaży model Corvette w wersji kabriolet – pierwszy od 1975 roku. Wszystkie były sprzedawane jako repliki Indy 500 Pace Car Replicas. Nowe głowice aluminiowe dodały 5 KM Corvette zbudowanym pod koniec cyklu produkcyjnego. System zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania stał się standardem we wszystkich Corvettes, podobnie jak wysoko zamontowane centralne światła hamowania, zgodnie z federalnymi przepisami bezpieczeństwa. Seria 50 coupe „Malcolm Konner Special Edition” uhonorowała dealera z New Jersey i zawierała specjalne dwukolorowe malowanie.
W 1987 roku moc ponownie wzrosła, teraz do 240 KM. Nowy pakiet Z52 Sport Handling Package stanowił kompromis pomiędzy standardową Corvette a agresywnym pakietem Z51 Performance Handling Package. Był to również pierwszy rok produkcji Corvette w wersji Callaway, która była opcją dostępną u dealerów (B2K), która wymagała, aby zmontowane samochody były transportowane z fabryki Corvette w Bowling Green w Kentucky do Callaway Engineering w Connecticut. Samochody z podwójnym turbodoładowaniem były oceniane na 345 KM i 465 ft-lb momentu obrotowego.
W 1988 roku, pakiet 35th Anniversary Edition był dostępny dla wybranych coupe, ze specjalnym dwutonowym lakierem zewnętrznym i specjalnym wnętrzem. Ponadto, 56 coupe zostało zbudowanych jako legalne samochody wyścigowe dla serii SCCA Corvette Challenge, która również została przeniesiona na rok 1989. Wszystkie Corvette z 1988 roku otrzymały dwutłoczkowe hamulce przednie, a coupe wyposażone w tylną oś 3.07:1 miały moc 245 KM, a nie 240 KM. Moc samochodów B2K Callaway wzrosła do 382 KM i 562 ft-lb momentu obrotowego. Nowa, opcjonalna, sześciobiegowa, manualna skrzynia biegów ZF zastąpiła w 1989 roku poprzednią, czterobiegową jednostkę.
W 1990 roku Chevy wprowadziło na rynek najmocniejszy produkcyjny model C4 – ZR-1. Jego silnik LT5 był nadal silnikiem small-block 350 V-8, ale była to 32-zaworowa aluminiowa jednostka zaprojektowana przez Lotusa, z czterema górnymi wałkami rozrządu i zbudowana przez Mercury Marine. Silnik produkował 375 KM w porównaniu z seryjnym L98 o mocy 245 KM (250 ze specjalną tylną osią). Model ZR-1, dostępny tylko jako coupe, był wyposażony w specjalne panele nadwozia i opony Goodyeara klasy Z. Na deskę rozdzielczą Corvette powróciły analogowe wskaźniki w postaci obrotomierza i wskaźników pomocniczych, a także dodano poduszkę powietrzną po stronie kierowcy.
W 1991 roku wprowadzono zmiany w tylnej części nadwozia, dzięki czemu wszystkie Corvette zaczęły wyglądać tak, jak ZR-1. Przód również został zmodyfikowany w całej linii. Pakiet Z07 dodał selektywną kontrolę jazdy do pakietu Z51 Performance Handling Package, a był to ostatni rok dla konwersji B2K Callaway twin-turbo.
W 1992 roku zadebiutował nowy silnik bazowy. LT1 small-block 350 cid V-8 produkował 300 KM i 330 ft-lb momentu obrotowego. Kontrola trakcji stała się standardem we wszystkich modelach.
W 1993 roku we wszystkich Corvette pojawił się opcjonalny pakiet 40th Anniversary Package. Obejmował on specjalne malowanie nadwozia i skórzane fotele. W modelu ZR-1 moc wzrosła do 405 KM, a wszystkie Corvetty były wyposażone w pasywny system bezkluczykowego otwierania drzwi, który blokował i odblokowywał je poprzez zbliżenie do kierowcy.
W Corvettach z 1994 roku wprowadzono głównie powierzchowne zmiany, a skórzane siedzenia stały się standardem bez opcji z tkaniny. Standardem była również poduszka powietrzna po stronie pasażera, a tylna szyba w kabrioletach zmieniła się z plastikowej na szklaną.
Lekkie zmiany zewnętrzne wyróżniały Corvette z 1995 roku, a samochód po raz kolejny stanął na czele wyścigu Indy 500, z nieco ponad 500 wyprodukowanymi kabrioletami Pace Car Replica. Większe hamulce, które były częścią pakietów Z07 i Z51, stały się teraz standardem we wszystkich Corvette. Był to ostatni rok produkcji ZR-1.
W 1996 roku, ostatnim roku produkcji modelu C4 Corvette, Chevy wprowadziło opcjonalny silnik. Silnik LT4 350-cid V-8 o mocy 330 KM charakteryzował się wyższym stopniem sprężania, nową konstrukcją aluminiowej głowicy i wyższą liczbą obrotów. Były one dostępne tylko w samochodach wyposażonych w sześciobiegową skrzynię manualną. Specjalny pakiet Grand Sport dla coupe i kabrioletów zawierał LT4, a także unikalny niebieski lakier z białym paskiem i czarne felgi w stylu ZR-1.
Do czasu, gdy ostatni egzemplarz C4 zjechał z linii montażowej w Bowling Green, wyprodukowano ponad 350 000 Corvett. Nawet w podstawowym wyposażeniu, C4 przez cały czas trwania produkcji nie ustąpił w swojej misji przywrócenia światowej klasy osiągów amerykańskiemu samochodowi sportowemu.