Cessna 310

310 Początkowy wariant produkcyjny, napędzany dwoma silnikami Continental O-470-B lub O-470-M o mocy 240 KM (180 kW) z gaźnikami, o maksymalnej masie startowej 2600 funtów (2100 kg); produkowany w latach modelowych 1955-1957, zbudowano 547 egzemplarzy. 310A Wersja wojskowa modelu 310 dla Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych, oznaczona jako L-27A, a później U-3A; z silnikami Continental O-470-M i maksymalną masą startową 4,830 funtów (2,190 kg); zbudowano 161 egzemplarzy. 310B Model wyprodukowany w 1958 r., z nową tablicą przyrządów, silnikami O-470-M i maksymalną masą startową 2.100 kg (4.700 funtów); zbudowano 225 egzemplarzy. 310C Model wyprodukowany w 1959, z silnikami Continental IO-470-D z wtryskiem paliwa o mocy 260 KM (190 kW), z maksymalną masą startową zwiększoną do 2.190 kg (4.830 funtów) i drobnymi zmianami; zbudowano 260 egzemplarzy. Koszt jednostkowy $59,950 w 1959 r. 310D Pierwszy model z pionowym ogonem, inne drobne zmiany w detalach; 268 zbudowanych w roku modelowym 1960. 310E Wersja wojskowa modelu 310F, oznaczona jako L-27B, a później U-3B; z maksymalną masą startową 2.260 kg; zbudowano 36 egzemplarzy. 310F Model wyprodukowany w 1961 roku, z dodatkowym oknem kabiny po obu stronach, spiczastym nosem i innymi drobnymi zmianami; maksymalna masa startowa 4,830 funtów (2,190 kg); zbudowano 155. 310G Pierwszy model z pochylonymi, wąskimi zbiornikami czołowymi i opcjonalną kabiną sześciomiejscową, z maksymalną masą startową zwiększoną do 2.260 kg i zmianami w detalach; zbudowano 156 egzemplarzy w 1962 roku. 310H Model wyprodukowany w 1963 roku z maksymalną masą startową zwiększoną do 2300 funtów i powiększonym wnętrzem kabiny. E310H Wersja 310H z maksymalną masą startową 2,260 kg (4,990 funtów) jak w 310G; łącznie zbudowano 148 310H i E310H. 310I Pierwszy model z przedziałem bagażowym w tylnej części gondoli silnikowej, silnikami Continental IO-470-U i drobnymi zmianami w detalach; 200 egzemplarzy zbudowanych w 1964 roku. 310J Model wyprodukowany w 1965 roku z niewielkimi zmianami szczegółowymi i maksymalną masą startową 5.100 funtów (2.300 kg). 310J-1 Wersja 310J certyfikowana w kategorii użytkowej, z maksymalną masą startową zwiększoną do 2.340 kg, ograniczeniem liczby miejsc do czterech zamiast sześciu w 310J oraz zmniejszonym limitem masy bagażu. E310J Wersja 310J z maksymalną masą startową zmniejszoną do 2,260 kg; łącznie zbudowano 200 egzemplarzy 310J, 310J-1 i E310J. 310K Pierwszy model z opcjonalnymi trójłopatowymi śmigłami i długimi oknami bocznymi typu „vista view”; zwiększona maksymalna masa startowa do 2,400 kg (5,200 funtów) z silnikami IO-470-V lub IO-470-VO; 245 egzemplarzy zbudowanych w 1966 roku. 310L Pierwszy model ze zwiększoną pojemnością paliwa dzięki zbiornikom wewnątrz skrzydeł i opcjonalnym zbiornikom paliwa w gondolach silnikowych, a także jednoczęściową przednią szybą, przeprojektowanym podwoziem i drobnymi zmianami; 207 egzemplarzy zbudowano w 1967 roku. 310M Zmienione oznaczenie dla modelu 310E. 310N Model produkowany w 1968, ze zmienioną tablicą przyrządów i możliwością zamontowania opcjonalnych drzwi ładunkowych i paliwa; zbudowano 198 egzemplarzy. 310P Model wyprodukowany w 1969 r., z silnikami Continental IO-470-VO, płetwą grzbietową i krótszym noskiem podwozia. T310P Wersja 310P z turbodoładowanymi silnikami Continental TSIO-520-B lub TSIO-520-BB o mocy 285 KM (213 kW) i maksymalnej masie startowej 2400 funtów (2400 kg); łącznie zbudowano 240 310P i T310P. 310Q Ostatni model z krótkim nosem, wprowadzony w 1970 r., z maksymalną masą startową zwiększoną do 2300 funtów (2400 kg) i szczegółowymi zmianami, od 401. samolotu wyposażony w wybrzuszony dach tylnej kabiny z oknem widokowym. T310Q Wersja 310Q z turbodoładowanymi silnikami Continental TSIO-520-B lub TSIO-520-BB i maksymalną masą startową zwiększoną do 2500 lb (2500 kg); łącznie zbudowano 871 310Q i T310Q. 310R Ostatni model produkcyjny, wprowadzony do produkcji w roku modelowym 1975, z silnikami Continental IO-520-M lub IO-520-MB o mocy 285 KM (213 kW), standardowo z trójłopatowymi śmigłami, wydłużonym nosem z przedziałem bagażowym i maksymalną masą startową 5 500 lb (2 500 kg). T310R Wersja 310R z turbodoładowanymi silnikami Continental TSIO-520-B lub TSIO-520-BB; łącznie zbudowano 1,332 310R i T310R. 310S Oryginalne oznaczenie dla Cessny 320. 320 Skyknight Powiększona wersja 310F z sześcioma miejscami, większą kabiną i dwoma turbodoładowanymi silnikami; zbudowano 110 samolotów. 320A Skyknight Pierwszy model z pochylonymi zbiornikami paliwa i drobnymi zmianami; zbudowano 47 egzemplarzy. 320B Skyknight Pierwszy model z gondolowymi schowkami bagażowymi, drobne zmiany; 62 zbudowane. 320C Skyknight Model z dłuższą kabiną, opcjonalnym siódmym fotelem i drobnymi zmianami; 73 zbudowane. 320D Executive Skyknight Model ze zmienionym kształtem tylnych okien i silnikami TSIO-520-B o mocy 285 KM (213 kW); 130 zbudowanych. 320E Executive Skyknight Model ze spiczastym nosem, jednoczęściową przednią szybą, zmodyfikowanym podwoziem, zwiększoną masą startową i drobnymi zmianami; 110 zbudowanych. 320F Executive Skyknight Model z niewielkimi zmianami w stosunku do 320E; 45 zbudowanych. L-27A Wojskowe oznaczenie Stanów Zjednoczonych dla 310A, później zmienione na U-3A. L-27B Wojskowe oznaczenie Stanów Zjednoczonych dla 310E/310M, później zmieniony na U-3B. U-3A L-27A przemianowany w 1963 r. U-3B L-27B przemianowany w 1963 r. Colemill Executive 600 Konwersja modeli 310F do 310Q, z wymianą silników na Lycoming TIO-540-J2BD o mocy 350 KM (260 kW), napędzające śmigła czteropłatowe. Riley 65 Konwersja oferowana dla modeli 310 do 310G, z wymianą silników na dwa Continental O-470Ds lub -470Ms o mocy 240-260 KM (179-194 kW). Riley Super 310 Konwersja Cessny 310/320 z montażem dwóch silników Continental TSIO-520J lub 520N o mocy 310 KM (231 kW). Riley Turbostream Konwersja Cessny 310 poprzez montaż dwóch silników Lycoming o mocy 350 KM. Riley Rocket Konwersja Cessny 310 poprzez zamontowanie dwóch silników Lycoming IO-540-A1A5 o mocy 290 KM (216 kW) i większej pojemności paliwa. Riley Turbo-Rocket Riley Rocket z każdym silnikiem wyposażonym w dwie turbosprężarki produkcji Riley. Prędkość przelotowa wzrosła z 252 mph (219 kn; 406 km/h) do 302 mph (262 kn; 486 km/h).