Chrysler Crossfire i SRT-6: stuningowany Mercedes SL

Chrysler Crossfire i SRT-6: stuningowany Mercedes SL
Początkowany w 2004 roku, z roadsterem i SRT-6 w 2005, Chrysler Crossfire był ciekawym „tanim” dodatkiem do kolekcji Chryslera. Niemiecka prasa motoryzacyjna generalnie uznała, że ten zestrojony, przeprojektowany Mercedes SL poprzedniej generacji jest lepszy od oryginału – zaskakujące pochwały. Amerykańska prasa nie była tak akceptująca.

Samochód był dwumiejscowym sportowym coupe z napędem na tylne koła i nowoczesnym 18-zaworowym, 3,2-litrowym silnikiem V-6 z pojedynczą krzywką; nabywcy mogli wybierać pomiędzy sześciobiegową manualną i pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Silnik był dobry dla 215 KM z 229 lb-ft momentu obrotowego; Chrysler miał argumentował za pomocą jego tańsze, 250 KM, 250 lb-ft 3.5 V6, ale Daimler execs nie chciał płacić za zmiany oprzyrządowania, i może być obrażony przez pomysł, jak również.

Na lżejszej stronie, rok później, Chrysler uruchomił wersję SRT6, z doładowaniem V6 dobre dla 330 KM i 310 lb-ft momentu obrotowego.
Znaleźliśmy, że zwykły Crossfire i SRT6 wyglądał prawie identyczny, ale czuł się bardzo różny. SRT6 nie tylko miał więcej mocy, ale czuł się lepiej w ogóle, z bardziej pewny w zakrętach, ładniejsza jazda i bardziej komfortowe fotele.

The Crossfire został wprowadzony na rynek jako przynoszący najlepsze z obu światów DaimlerChrysler, ale jego kampania reklamowa głównie głosił wyższość amerykańskiej stylistyki i niemieckiego rzemiosła (ignorując Mercedes „sinking oceny jakości, a Chrysler zyski jakości i inżynierii). Podczas gdy reklamy działały, sprzedaż Volkswagena i Audi gwałtownie wzrosła, a Chryslera spadła.
Dla niektórych, Crossfire reprezentował najgorsze z „fuzji”, jak Mercedes nalegał, aby zrobić go w Niemczech, z silnikiem Mercedesa – w wysiłku przejrzystym dla wszystkich dziennikarzy samochodowych.

Nie było tak źle – inżynierowie Chryslera dokonali znacznej ilości przeróbek, tak że niektóre niemieckie magazyny uznały Chryslera za lepszego od Mercedesa. Biorąc pod uwagę zmiany, które zostały dokonane, był on oparty na, ale nie był, projekt poprzedniej generacji. Mimo to, sprzedaż była powolna, ponieważ nabywców zagranicznych samochodów odstraszała etykieta Chryslera, a nabywców krajowych – niemieckie podwozie.

Opracowanie Crossfire’a zajęło dwa lata. Na początku 2003 r. firma Karmann, która zbudowała Mercedesa SL, rozpoczęła produkcję Crossfire’ów w Niemczech.
Przednie zawieszenie było podwójnym wahaczem; tylne, pięciowahaczowe ze sprężynami śrubowymi. Tylny spojler reagujący na prędkość (niedostępny w modelu SRT-6) podnosił się przy około 60 mph i mógł być podnoszony ręcznie; SRT-6 używał normalnego spojlera. Samochód był wyposażony w „letnie” opony i felgi Michelin Pilot Sport 2, 18-calowe (P225/40) z przodu i 19-calowe (P255/35) z tyłu. Jazda była przyzwoicie zamortyzowana pomimo niskich profili.

R SRT-6 miał sztywniejsze sprężyny (50% z przodu, 42% z tyłu, z wyższymi wskaźnikami odbicia i odbicia) i większe wirniki hamulcowe, z wentylowanymi tylnymi tarczami. Co dziwne, nie było dostępnej manualnej skrzyni biegów.
Nasza jazda próbna: 2005 Chrysler Crossfire przegląd samochodów

Crossfire przyciągnął podziwiając spojrzenia; jego niska sprzedaż pomogła mu pozostać wyjątkowym. Wnętrze wydawało się dobrze wykonane w przeważającej części, zwykły teksturowany plastik dominował w górnej części deski rozdzielczej, a srebrno-matowa konsola środkowa miała srebrne pokrętła i przyciski, odciążone tylko przez otwory wentylacyjne i cienkie pokrętła wskaźników na pokrętłach klimatyzacji.
Mierniki miały precyzyjne oznaczenia i elegancki krój pisma, ale matowe srebrne pierścienie zmniejszały efekt. Drzwi miały chromowane bary dla uchwytów, a głośniki drzwi i klamki wewnętrzne miały chromowane otoczki. Pasażerowie mieli krótki koniec kija, ze zwykłym plastikowym schowkiem pod zwykłym ciemnym plastikowym blatem deski rozdzielczej.
Wnętrze SRT-6 używane miękkiego zamszu Alcantara dla siedzeń, zwiększając tarcie (mniej poślizgu) i szok temperatury. Prędkościomierz SRT został oznaczony w 20 mph przyrostów zamiast 10 mph przyrostów, co czyni go tylko trochę łatwiejsze do odczytania. Prędkościomierz również poszedł do 200 mph, afektacja, jeśli kiedykolwiek był jeden.
W nocy, wszystkie przełączniki zostały oświetlone, a wskaźniki zostały podświetlone przez silne zielone oświetlenie, wszystko bardzo czytelne.
Przyspieszenie było dość szybkie, biorąc nieco poniżej 7 sekund, aby dostać się do 60 mph, z automatycznym, ale nie miał brutalnej siły instant-on moc ani potrzebę pobytu w pobliżu redline. Stwierdziliśmy, że automatyczny czasami szarpać, a przy niskich prędkościach wydawało się, że chce uniknąć upshifting.

Z doładowaniem SRT-6, silnik miał znacznie więcej mocy, ponownie bez instant-on brutalnej siły, ale na pewno przeniósł się skutecznie i szybko. Uderzenie gazu, czekać na downshift, a otrzymasz szybki ciąg; podnieść nogę off, a silnik pozostanie na niskim biegu na chwilę przed downshifting i pozwalając obroty spadają. Doładowanie sprawiało wrażenie raczej przyzwoitej wielkości V8 niż doładowanego V6. Przebieg benzynowy wynosił 17 w mieście i 24 na autostradzie. 0-60 czasy są w niskiej do średniej 5-sekund zakres, w zależności od źródła.

Cornering był doskonały, przy użyciu standardowych, opony letnie. Nawet przy mocnym przyspieszeniu, ogon nie wychylał się (prawdopodobnie dzięki systemowi kontroli stabilności); Crossfire pozwalał na pokonywanie zakrętów z zaskakującą prędkością i łatwością. Z drugiej strony, czuć, że jest umiarkowanie ciężki. SRT-6, choć cięższy, czuł się lepiej; zwiększone sprężyny wydają się faktycznie uczynić jazdę lepszą, wbrew intuicji, a korekty parametrów kontroli stabilności prawdopodobnie również pomogły.

Nie byliśmy w stanie sprawić, by opony SRT-6 piszczały; kontrola trakcji i aktywne zawieszenie nie pozwolą na to. Próbowaliśmy nawet głupich sztuczek, takich jak trzaśnięcie gazu na pełnym gazie podczas ostrego zakrętu, ale wszystko, co się dzieje, to obroty silnika, kontrola trakcji odcina się, silnik odcina się nagle, a następnie włącza się tak szybko, jak to możliwe bez utraty trakcji.
Jazda jest sportowa-twardy, ale nie bolesne, i może wchłonąć nierówności i szorstkie powierzchnie. Podczas gdy niektóre samochody sportowe mają ruchliwą jazdę, pozwalając Ci poczuć każdy kamień osadzony w betonie i wydając głośny dźwięk na szorstkich powierzchniach, Crossfire amortyzuje większość drobnych rzeczy, pozostając przy tym ogólnie twardym i przytulającym się do drogi. Kompromis jest korzystny, jeśli przechyla się w stronę sportową. O dziwo, SRT-6 wydawało się mieć lepszą jazdę, zapewniając większe poczucie kontroli bez kosztów w komfort.

Wewnętrzny hałas nie był zły; podczas gdy silnik był nieco gruchotliwy i głośny, zwykle nie był zbyt głośny. Chrysler 3.5 nie byłoby mniej dobrze zmanierowane (i zapewniłby więcej mocy niż silnik bazowy). Izolacja akustyczna mogłaby być lepsza; na autostradzie, było więcej szumu wiatru niż można by się spodziewać po tym zakresie. A może to był kompromis osiągnięty, aby umożliwić lepsze osiągi (lżejsza waga) i niższe ceny.
Wewnętrzna przestrzeń była dobra dla dwóch osób, choć niektórzy mogą znaleźć wejście i wyjście, aby być trudne ze względu na niską wysokość i niskie otwory drzwi. Siatka przy konsoli środkowej mieści nieporęczny podręcznik właściciela, pozostawiając wolny schowek. Pojedynczy uchwyt na kubki pośrodku umieszcza napoje dokładnie tam, gdzie mogą zostać przewrócone przez zabłąkany łokieć. Konstrukcja hatchbacka ułatwia dostęp do ładunku, a klapa/ bagażnik jest zaskakująco duża i ma wygodny kształt. (Kabriolet ma mniej miejsca.)

Mimo niskich okien, widoczność jest zaskakująco dobra na boki i przed siebie; widoczność do tyłu jest niezła przez lusterko wsteczne, ale zapomnij o tylnych narożnikach, które są dokładnie zablokowane przez grube słupki. Cofanie może być przygodą.
Transformator jest dziwnie zaprojektowany i umieszczony tuż nad miejscem, gdzie normalnie są kierunkowskazy, a kierunkowskazy są niżej i mogą być trudno dostępne. Ponadto, na stronie GM, Mercedes przeciążył łodygę kierunkowskazów, więc obejmuje ona ściemnianie reflektorów, jak również wycieraczki; a jeśli są wycieraczki przerywane, nie znaleźliśmy ich (w SRT6, jest jedno ustawienie wycieraczki przerywanej, przywołując odcienie lat 70-tych).

Dwa ledwo dostępne przyciski wystają z deski rozdzielczej; jeden reguluje przyciemnianie świateł wewnętrznych i pokazuje odległość do serwisu, podczas gdy drugi można pociągnąć, aby ustawić zegar. Pozostałe elementy sterujące generalnie mają sens, dopóki nie dotrzesz do radia, jednostki stereo/nawigacyjnej. To zapewnia system nawigacji bez pełnowymiarowego ekranu LCD. (Można by pomyśleć, że to obniży cenę, ale mylisz się.) Nie ma mapy, ale pokazuje następny zakręt i kompas. Jest zaskakująco łatwa do skonfigurowania, z typowymi punktami zainteresowania lub opcjami adresu dla miejsca docelowego i kobietą mówiącą ci, gdzie masz jechać; ale dzieli odtwarzacz CD z systemem audio, więc jeśli przegapisz zakręt, musisz włożyć płytę CD z nawigacją z powrotem, dopóki bufor nie zapełni się ponownie. (Zapamiętuje kierunki bez CD na miejscu).

Elementy sterujące stereo są wystarczająco niewygodne bez „luksusowej funkcji” przyciemniania dźwięku i przywracania go za każdym razem, gdy zmieniasz stację lub pasmo. To nie jest stereo, które chcesz fiddle z dużo podczas jazdy. Jakość dźwięku nie dorównuje też systemowi Chryslera Infinity.
Podstawowy zestaw stereo SRT-6 brzmi lepiej. Zakres audio pozwala na komfortowe słuchanie radia i muzyki z basem, a separacja dźwięku jest doskonała. Ponownie jednak, ten system stereo ma niemal absurdalnie słabe elementy sterujące. Luksusowa funkcja przyciemniania dźwięku jest szalony.
Kontrola klimatu była łatwiejsza, z dużymi pokrętłami i cichym wentylatorem.
Automatyczna skrzynia biegów zawiera tryb zimowy, który rozpoczyna się od drugiego biegu, a funkcja nadpisywania, dzięki czemu można wyskoczyć w górę lub w dół biegu; wraca do automatycznego po chwili, lub może być wykonane, aby powrócić, uderzając go do piątego biegu.
Kontrola reflektorów montowane na desce rozdzielczej jest tradycyjny, z wyjątkiem dwóch miejsc, które okazały się umieścić na światłach postojowych tylko dla jednej strony samochodu.
Liczba rzeczy były widoczne przez ich brak. Zacznijmy od braku pochylanej kolumny kierownicy, prezent od Mercedesa – nawet najniższe Dodges i Plymouths miał pochylane koła dekadę temu. Prawie każdy inny samochód ma osłony przeciwsłoneczne, które obracają się, aby zakryć okna boczne; te nie mają. W fotelach brakuje podparcia lędźwiowego, a prędkościomierze są szalenie ustawione na 160 mph (silnik 210 KM) i 200 KM (doładowany). To sprawia, że znalezienie dokładnej prędkości trudniejsze.

Samochód brakowało również blokady drzwi dla dzieci, mimo że zatrzask drzwi pasażera automatycznie odblokował drzwi. Nie było opcji dla bocznych poduszek powietrznych kurtynowych.
Ceny Crossfire wahają się od około 30.000 dolarów do ponad 40.000 dolarów. Nasz kosztował 34 000 dolarów, z automatyczną skrzynią biegów i systemem nawigacji. Nasza baza SRT6, z drugiej strony, uruchomił 45,695 dolarów bez żadnych opcji.

Crossfire miał dobry wygląd, i to był jego główny atut; można mieć tyle samo zabawy w mniej wydajny samochód sportowy, i można uzyskać wyższą wydajność samochodu w tym przedziale cenowym. Nie był tak łatwy (ani praktyczny) w prowadzeniu jak WRX lub SRT-4, był też wolniejszy niż SRT-4. Prawdziwą mocną stroną Crossfire’a było pokonywanie zakrętów z dużą prędkością bez najmniejszego pisku; jeśli chcesz mieć porywające osiągi na prostej linii, poszukaj gdzie indziej. Ale Crossfire na pewno jest miły dla oka.
W odniesieniu do SRT-6, masz wygląd z dużo więcej zabawy samochodu. Pokonywanie zakrętów jest o lata świetlne lepsze niż w podstawowym modelu Crossfire, a przyspieszenie również jest o wiele lepsze. Choć nie byliśmy zachwyceni standardowym Crossfire, naprawdę polubiliśmy Crossfire SRT6 i sądzimy, że Tobie też się spodoba.
Wyposażenie i takie tam

• Wspaniały, ośmiokierunkowy fotel kierowcy i czterokierunkowy fotel pasażera, oba podgrzewane, skórzane
• Infinity® Modulus AM/FM/CD, i wzmacniacz o mocy 240 W (sześć głośników)
• Klimatyzacja dwustrefowa
• Zdalne, bezkluczykowe wejście z centralnym zamkiem (łącznie z drzwiami wlewu paliwa)
• Uniwersalny system otwierania drzwi garażowych
• Czteryczterokołowe hamulce przeciwblokujące z przednimi wentylowanymi hamulcami tarczowymi o wymiarach 300 x 28 mm i tylnymi pełnymi hamulcami tarczowymi o wymiarach 278 x 9 mm
• Kontrola stabilności i trakcji
• Boczne poduszki powietrzne klatki piersiowej montowane w drzwiach
• System monitorowania ciśnienia w oponach

Chrysler Crossfire SRT-6 dodaje:

• Wyczynowe zawieszenie z wyższymi wskaźnikami sprężyn, odbić i wstrząsów
• Zamszowe fotele z akantary
• Standardowa automatyczna skrzynia biegów – brak manualnej!
• Nadsprężarka (zapewniająca 115 KM)
• Światła przeciwmgielne
• Stały spojler
• Design felgSRT (15 szprych zamiast 7)
• Większe hamulce
• Mniejsze zmiany stylistyczne

Home –
Silniki –
Recenzje –
Chrysler 1904-.2018 –
Nadchodzące –
Ciężarówki –
Samochody
Przekaż słowo przez <!–Tweet lub–> Facebook!
Nie udzielamy żadnych gwarancji dotyczących ważności lub dokładności informacji, przewidywań lub porad – .