Dlaczego samochody ciężarowe nazywane są Pickup Trucks

Ciężarówki typu pickup istnieją od ponad 100 lat. Posiadają zmodyfikowaną kabinę ciężarówki i otwarty tył, co umożliwia właścicielom przewożenie rzeczy – stąd pochodzi nazwa „pick up”.

Przez lata style pickupów znacznie się różniły, ewoluując, by dziś stać się niezwykle popularne. Przyjrzyjmy się, od czego wszystko się zaczęło i jak powstały pickupy.

Wczesne początki (1896-1935)

Gottlieb Daimler zbudował pierwszego w historii pickupa, nazwanego pojazdem nr 42, w 1896 roku. Pojazd był wozem bez koni, wyposażonym w dwucylindrowy silnik o pojemności 1,1 litra i mocy 4 KM. Reklamowano go jako pojazd o maksymalnej ładowności 3300 funtów. Wynalazek ten skłonił fabryki takie jak Reo, Auto Wagon i Autocar do rozpoczęcia produkcji pickupów na początku lat 1900. W 1918 roku Chevrolet dołączył do zabawy, produkując model pickupa, który przypominał wczesne samochody osobowe z odciętą tylną ramą nadwozia.

Pickupy zaczęły stawać się popularne dopiero w 1925 roku. W tym samym roku Ford zaczął oferować takie udogodnienia, jak opcjonalne łóżko dla ciężarówki w swoim Modelu T Runabout. W 1929 r. Chrysler wyprodukował półtonowy pickup Dodge’a, pierwszy w swoim rodzaju.

Lata 30. doprowadziły do zmiany w projektowaniu ciężarówek, ponieważ na rynek weszły zagraniczne firmy, takie jak Toyota. Ważniejsze jest jednak to, że samochody z tamtych czasów siadały niżej nad ziemią. Oznaczało to, że nie można już było przekształcić samochodu w ciężarówkę, odcinając tył.

Można śmiało powiedzieć, że związek Ameryki z pickupami rozpoczął się pod koniec lat 20. ubiegłego wieku, kiedy Chrysler przejął firmę Dodge Brothers i zaczął budować ciężarówki Fargo. Merchants Express, zbudowany przez Dodge’a w 1929 roku, był jednym z najbardziej godnych uwagi pickupów tej ery.

Chevrolet zbudował lekką wersję, wyposażając ją w sześciocylindrowy silnik górnozaworowy. Aby odeprzeć wysiłki Chevroleta, Ford zbudował w 1933 r. ciężarówkę z sześciocylindrowym silnikiem Flathead.

Powojenna ewolucja (1947-1955)

Po II wojnie światowej firmy zwiększyły wysiłki w zakresie produkcji ciężarówek. To jeszcze bardziej zwiększyło ich popularność, zwłaszcza w Ameryce. Dodge zaprezentował serię B, Chevrolet wyprodukował 1947 ¾-tonowy Model ER, a Ford wypuścił pierwszą generację serii F, która działała od 1948 do 1952 roku.

Podczas gdy wielu Amerykanów przeniosło się na przedmieścia w latach 50-tych, większość miejsc pracy pozostała w miastach. Zwiększyło to popyt na pojazdy i wprowadzono nowe modele ciężarówek. Jednym z nich był Chevy truck z 1955 roku, w którym zastosowano pierwszy współczesny górnozaworowy silnik V8.

Współczesna ewolucja (lata 60-2000)

W latach 60-tych pickup ewoluował jeszcze bardziej, gdy firmy Datsun i Toyota wprowadziły kompaktowego pickupa. Poprawiono również skrzynię biegów pickupów, co pomogło im podróżować dalej z większą prędkością przy jednoczesnym przewożeniu cięższych ładunków.

W latach 70. Dodge wypuścił model Dodge D200 Camper Special z 1972 r. dla tych, którzy chętnie podróżują. GMC natomiast skupiło się na konsumentach zainteresowanych przewożeniem ciężkich ładunków. Wprowadziło kabinę załogową i uaktualniło swoje poprzednie modele. W 1988 r. wprowadziła również pełnowymiarową ciężarówkę z przedłużoną kabiną. (Koncepcja przedłużonej kabiny została wprowadzona w 1983 roku, kiedy Chevrolet zbudował przedłużony model serii S.)

Lata 90-te były prawdopodobnie najlepszą dekadą Forda ze względu na rozwój serii F. Ford całkowicie przeprojektował 10. generację F-150 w 1997 r., nadając mu bardziej przestronne wnętrze, lepszą ekonomikę paliwową i progresywną dynamikę. W tym samym dziesięcioleciu, w 1993 roku, na rynku pojawił się pickup Ram. Oprócz zwiększenia mocy, GMC rozszerzyło swoją ofertę o luksusowe pickupy. Wypuściła ciężarówkę Sierra 1500 Denali, która posiadała oszałamiające cechy.

Przez cały czas swojego istnienia pickupy regularnie doświadczały poprawy stylu, technologii, możliwości i niezawodności. W obliczu jeszcze ostrzejszej konkurencji uważamy, że ten trend będzie się utrzymywał.