DriveTribe
Pisałem kawałek kilka tygodni wstecz o Audi R8 tarła wersję V6. W rzeczywistości, Audi idzie na całość na zamianę swoich V8 na V6 w swoich samochodach RS halo, z RS4 i RS5 dzielących podwójnie turbodoładowany sześciocylindrowiec.
Zagłada każdego silnika na północ od sześciu cylindrów wywołała wrzawę w społeczności samochodowej, powołując się na brak hałasu, dramatyzmu i testosteronu, który definiuje samochody wyczynowe i supersamochody.
W świetle tego tak zwanego „przygnębiającego” zwrotu, chciałbym odwrócić ten argument na głowie. Twierdzę, że niektóre z najwspanialszych samochodów, jakie kiedykolwiek istniały, miały sześć cylindrów w układzie V.
Oryginalna Honda NSX to dobre miejsce, aby zacząć, z wolnossącym V6 o mocy 270 KM, który pomógł ikonie JDM osiągnąć legendarny status.
Zanim pojawił się McLaren F1, najszybszy samochód na świecie miał podwójnie turbodoładowane V6 przykręcone za kabiną.
Tym samochodem był Jaguar XJ220, który również „wygrał” swoją klasę w Le Mans w 1993 roku, a później został zdyskwalifikowany za drobne naruszenie techniczne.
Nie można też mówić o samochodach z silnikiem V6 bez wspomnienia o potężnym Nissanie GTR. Zdefiniował on na nowo przyspieszenie dla „niedrogich” samochodów sportowych i sprawił, że wiele prawdziwych supersamochodów wyglądało trochę głupio.
Patrząc na wspomniany wyżej metal, szczerze mówiąc nie martwiłbym się zbytnio odejściem od V8.
Co sprawia, że V6 jest takie wspaniałe?
W porównaniu do V8, V6 będzie mniejsze i bardziej kompaktowe. Oznacza to, że może być montowany poprzecznie i wzdłużnie, co czyni go niezwykle wszechstronnym małym pakietem. Ta zwartość oznacza, że może być umieszczony wszędzie tam, gdzie inżynierowie potrzebują go do maksymalizacji rozkładu masy i środka ciężkości, podczas gdy umieszczenie V8 jest generalnie bardziej ograniczone.
Dużo miejsca może być również pozostawione dla zestawu turbosprężarek, co oznacza, że hydraulika i konstrukcja systemu wymuszonego wlotu może być zaprojektowana z mniejszymi ograniczeniami i może być umieszczona w bardziej efektywnych pozycjach niż w ciasnej, wypełnionej V8 wnęce silnika. Więcej miejsca oznacza, że obszary, które muszą być gorące, mogą być gorące, a obszary, które muszą być zimniejsze, mogą być zimniejsze, co prowadzi do bardziej wydajnego systemu turbosprężarki. Szczęśliwe dni.
V6 Forda GT, umieszczony w swojej satysfakcjonująco kompletnej karbonowej kołysce.
Brak cylindrów w porównaniu z V8 czyni go lżejszym, przywracając szkołę myślenia Colina Chapmana. A jeśli chodzi o korzyści strukturalne, myśli o jeszcze większym zmniejszeniu rozmiaru do silnika czterocylindrowego oznaczałyby, że szanse na uczynienie silnika elementem konstrukcyjnym samochodu są niewielkie, a V6 jest o wiele bardziej skuteczny w tym zadaniu.
Oczywiście, dużym argumentem przemawiającym za V8 jest kaszlący, gardłowy dźwięk uwielbiany przez wielu petrolheadów, który pochodzi z miłej, wyboistej korby i ogromnej, przepastnej objętości skokowej rozłożonej na osiem cylindrów. Ale V6 może wydawać o wiele bardziej wyrafinowane, operowe dźwięki, które z łatwością sprawią, że włosy na karku staną dęba. Ścieżki dźwiękowe samochodów nie są lepsze niż Alfa Busso V6 lub wspaniały układ napędowy Super Touring V6 w Mondeo poniżej:
Nawet moja własna duma i radość – Ford Mondeo ST200 – stanowi silny argument dla siebie w stawkach akustycznych. Jest w nim nawet trochę z Astona V12, gdy tylko przekroczysz 5000 obr/min, co ma sens, biorąc pod uwagę, że silnik Astona wywodzi się z jednostki Forda Duratec.
Więc w zasadzie, nie martw się
Świt supersamochodu V6 już się wydarzył, a wszystko, czego potrzeba, to kilku kolejnych producentów, którzy zanurzą się w nim, zanim stanie się on układem napędowym dla samochodów wyczynowych.
RS4 to najnowszy samochód wyczynowy, w którym zastosowano downsize do V6.
Downsizing Audi R8 z V10 do wprowadzenia wariantu V6 będzie szokiem dla wielu z nas, ale biorąc pod uwagę reakcję, jaką nowe RS4 otrzymało po wstępnych recenzjach, Audi wydaje się mieć swoich inżynierów z inklinacją V6 na punkcie.
Czy w pełni przyjmiesz Audi R8 z silnikiem V6?
Ford GT otrzymał pogróżki za to, że nie trzyma się swoich korzeni V8, a mimo to w obecnej postaci podbił klasę GT w Le Mans.
Stał się o wiele bardziej zdolnym samochodem niż doładowany potwór V8 z lat 90-tych, bez względu na to, co mówią wierni V8.
Nie można tak naprawdę twierdzić, że Ford 'uległ' GT. Wystarczy na niego spojrzeć. A 600 KM to nie do końca coś, na co można narzekać.
Nowy NSX jest również cudem inżynierii, który został sklasyfikowany jako miniaturowe Porsche 918, a jednak siedzi z kompaktowym, 3,5-litrowym V6 w swoim sercu.
Nawet Aston, znany ze swoich V12 i V8, doszedł do wniosku, że V6 Vantage jest bardzo prawdopodobny w przyszłych planach firmy.
Miejsca postojowe maleją, turbodoładowanie jest królem, a wraz z hybrydyzacją przenikającą każdy zakątek rynku samochodów sportowych, V6 stało się nowym chłopcem z plakatu dla rasowych samochodów świata.
Ale biorąc pod uwagę maszyny, które pojawiły się w wyniku zmiany do tej pory, powinno być więcej niż w porządku, aby powitać V6 w ramie.