Muscle car
Lata 50: OriginsEdit
-
1949 Oldsmobile 88
-
1955 Chrysler C-300
-
1957 Rambler Rebel
Poglądy na temat pochodzenia muscle car są różne, ale 1949 Oldsmobile Rocket 88, jest cytowany jako pierwszy pełnowymiarowy muscle car. The Rocket 88 był pierwszym przypadkiem, kiedy potężny silnik V8 był dostępny w mniejszym i lżejszym stylu nadwozia (w tym przypadku silnik 303 cu in (5.0 L) z większego Oldsmobile 98 z ciałem z sześciocylindrowego Oldsmobile 76). Rocket 88 produkował 135 KM (101 kW) przy 3600 obr/min i 263 lb⋅ft (357 N⋅m) przy 1800 obr/min i wygrał osiem z dziesięciu wyścigów w sezonie 1950 NASCAR. Silnik Oldsmobile 303 V8 z Rocket 88 (wraz z silnikiem Cadillac 331, również wprowadzonym w 1949 r.) zostały uznane za „początek nowoczesnej ery wysokowydajnych V-8.”
W 1955 r. wprowadzono duży model Chrysler C-300, który produkował 300 KM (224 kW) z silnika V8 o pojemności 331 cali (5,4 L) i był reklamowany jako „najmocniejszy samochód Ameryki”. Zdolny do przyspieszenia od 0 do 60 mph (97 km/h) w 9,8 sekundy i osiągnięcia 130 mil na godzinę (209 km/h), Chrysler 300 z 1955 roku jest również uznawany za jeden z najlepiej prowadzących się samochodów w swojej epoce.
Kompaktowy Studebaker Golden Hawk z 1956 roku był napędzany silnikiem o mocy 275 KM (205 kW) 352 cu in (5.8 L) Packard V8, drugim co do mocy silnikiem w Chryslerze 300.
Rambler Rebel, wprowadzony przez American Motors Corporation (AMC) w 1957 r., to pierwszy samochód średniej wielkości dostępny z silnikiem V8 typu big-block. Rebel podążał za większością formuły muscle car, w tym „make ’em go fast as well as cheaply.” Dlatego też przez niektórych uważany jest za pierwszy muscle car. Dzięki silnikowi V8 o pojemności 327 cali (5,4 l) i mocy 255 KM (190 kW), jego przyspieszenie 0-60 mph wynoszące 7,5 sekundy czyniło go najszybszym amerykańskim sedanem w tamtych czasach. Tylko Chevrolet Corvette z wtryskiem paliwa pobił go o pół sekundy.
Wczesne lata 60: Wpływy drag racingEdit
Popularność i osiągi muscle cars rosły na początku lat 60, gdy Mopar (Dodge, Plymouth i Chrysler) oraz Ford walczyły o dominację w wyścigach drag racing. Chevrolet Impala z 1961 r. oferował pakiet SS za 53,80 dolarów, który składał się z silnika V8 o pojemności 6,7 l, generującego moc 425 KM (317 kW) oraz zmodernizowanych hamulców, opon i zawieszenia. W 1962 Dodge Dart 413 (pseudonim Max Wedge) miał 413 cu in (6,8 L) V8, który produkował 420 KM (313 kW) i mógł pokonać ćwierć mili w mniej niż 13 sekund.W 1963 roku, dwieście Ford Galaxie „R-code” samochody zostały fabrycznie zbudowane specjalnie do wyścigów drag, w wyniku czego pełnowymiarowy samochód, który może pokonać ćwierć mili w nieco ponad 12 sekund. Ulepszenia obejmowały panele z włókna szklanego, aluminiowe zderzaki, drążki trakcyjne i silnik wyścigowy o pojemności 7,0 l (427 cali), którego moc oceniono ostrożnie na 425 KM (317 kW). W drogowej wersji Galaxie 427 zastosowano silnik „Q-code”, który osiągał moc 410 KM (306 kW). W następnym roku Ford zainstalował silnik 427 w mniejszym i lżejszym nadwoziu Fairlane, tworząc Forda Thunderbolt. Thunderbolt zawierał kilka środków zmniejszających wagę (w tym akrylowe okna i panele nadwozia z włókna szklanego/aluminiowego oraz zderzaki), a zapasowy Thunderbolt mógł pokonać ćwierć mili w 11,76 sekundy. Thunderbolt był technicznie legalny na drogach, jednak uznano, że nie nadaje się „do jazdy do i z pasa (drag)strip, a co dopiero na ulicę w codziennym użytkowaniu”. Łącznie zbudowano 111 Thunderboltów.
Konkurentem General Motors dla Thunderbolta był pakiet opcji Z-11 dla pełnowymiarowego Chevroleta Impala coupe, z którego 57 egzemplarzy wyprodukowano tylko w 1963 roku. Impala Z-11 była napędzana silnikiem typu big-block serii W o pojemności 427 cali (7,0 l), który oficjalnie osiągał moc 430 KM (321 kW). Ze stopniem sprężania 13,5:1, silnik wymagał wysokooktanowego paliwa. Pakiet RPOZ-11 zawierał również środki zmniejszające masę, takie jak aluminiowa maska silnika i błotniki, usunięcie materiału tłumiącego dźwięk oraz usunięcie nagrzewnicy i radia.
W 1964 roku powstała wersja Dodge’a 330 przeznaczona do wyścigów drag racing, nazwana „330 Lightweight”. Była ona napędzana silnikiem wyścigowym Hemi o pojemności 426 cali (7,0 l), którego moc oficjalnie oceniono na 425 KM (317 kW), ale podobno w rzeczywistości była ona wyższa. Środki redukcji masy obejmowały aluminiową maskę silnika, lekkie przednie zderzaki, błotniki i drzwi, szyby boczne z Lexanu i brak wygłuszenia. Podobnie jak inne lekkie samochody z tamtej epoki, model ten był opatrzony fabrycznym zastrzeżeniem: „Zaprojektowany do nadzorowanych prób przyspieszania. Nie jest zalecany do codziennej jazdy ze względu na kompromisy we wszystkich cechach charakterystycznych, które muszą być poczynione w tego typu pojazdach.”
Wyścigowy silnik 426 Hemi był również wykorzystywany w limitowanej produkcji Plymouth Satellite 426 Hemi z 1965 roku. W 1966 r. wyścigowa wersja silnika 426 Hemi została zastąpiona wersją „Street Hemi”, również o pojemności 426 cm3 i oficjalnej mocy 425 KM (317 kW). Plymouth Satellite 426 Hemi z 1966 roku mógł przejechać ćwierć mili w 13,8 sekundy przy prędkości 104 mph (167 km/h), a jego cena bazowa wynosiła 3 850 dolarów.
1964-1970: Szczytowa era muscle carówEdit
Pontiac GTO, samochód często uważany za silnie wpływający na erę muscle car, został wprowadzony w 1964 roku jako opcjonalny pakiet dla średniej wielkości Pontiaca Tempesta. GTO został opracowany przez prezesa oddziału Pontiaca, Johna DeLoreana i początkowo był napędzany silnikiem V8 o pojemności 389 cali (6,4 L), generującym 325 KM (242 kW). Sukces GTO skłonił inne oddziały GM do opracowania muscle carów opartych na platformach średniej wielkości: 1964 Oldsmobile 442, 1964 Chevrolet Chevelle SS i 1965 Buick Gran Sport.
Silnik AMC V8 został powiększony do 390 cu in (6.4 L) w 1968 r., który produkował 315 KM (235 kW) i został po raz pierwszy zastosowany w modelach AMC Rebel SST z 1968 r., AMC Javelin Go-package i AMC AMX.
Kluczowym atutem muscle cars było to, że oferowały amerykańskiej kulturze motoryzacyjnej stosunkowo przystępne cenowo i potężne osiągi uliczne w modelach. Ale jak rozmiar, wyposażenie opcjonalne i luksusowe nominacje wzrosła, silniki musiały być bardziej wydajne, aby utrzymać poziom wydajności, a samochody stały się droższe. W odpowiedzi na ten rosnący koszt i wagę, niektóre „budżetowe” muscle cars zaczęły się pojawiać, takie jak Plymouth GTX z 1967 roku, Plymouth Road Runner z 1968 roku i Dodge Super Bee z 1968 roku.
Plymouth Barracuda był jednym z pierwszych muscle cars, które bazowały na mniejszym rozmiarze nadwozia samochodu kompaktowego. Barracuda została oparta na modelu Plymouth Valiant i od 1968 roku była dostępna z silnikiem V8 o pojemności 383 cu in (6,3 L), który produkował 300 KM (224 kW). Potrafił przejechać ćwierć mili w 13,33 sekundy przy prędkości 106,50 mph (171,40 km/h) na torze przeszkód. Cena bazowa wynosiła $2,796.00; cena testowana przez Hot Rod wynosiła $3,652. Pokrewny 1970 Plymouth Duster był napędzany silnikiem V8 o pojemności 340 cali (5,6 L) i mocy 290 KM (216 kW). Dane dotyczące wydajności to 0 do 60 mph (97 km/h) w 6,0 sekundy i czas ćwierć mili w 14,7 sekundy przy 94,3 mph (151,8 km/h).
Ale muscle cars sprzedawane w stosunkowo niewielkich ilościach, producenci cenili sobie efekt halo wynikający z rozgłosu stworzonego przez te modele. Konkurencja między producentami doprowadziła do wojny na moc, która osiągnęła szczyt w 1970 roku, kiedy to niektóre modele reklamowały nawet 450 KM (336 kW).
Silnik 427 cu in (7,0 L) Chevrolet L72 big-block stał się dostępny w średniej wielkości Chevrolecie Chevelle w 1969 roku jako opcja COPO 427. Chevelle 427 osiągał czas 13,3 sekundy na ćwierć mili przy prędkości 108 mph (174 km/h). Chevrolet ocenił moc silnika na 425 KM (317 kW), ale NHRA stwierdziło, że wynosi ona 450 KM (340 kW). W następnym roku wprowadzono model „Chevelle SS 454”, w którym zastosowano silnik Chevroleta LS6 big-block o pojemności 7,4 l i mocy 450 KM (336 kW), co było najwyższą wartością fabryczną w tamtym czasie.
W 1969 roku Plymouth Road Runner otrzymał tytuł Samochodu Roku magazynu Motor Trend. Z opcjonalnymi częściami wyczynowymi, takimi jak kolektory dolotowe i wydechowe, zmodernizowany gaźnik i opony drag-racing, Road Runner osiągnął czas 14,7 mili przy prędkości 100,6 mph (161,9 km/h). W tej niestandardowej formie koszt Road Runnera wynosił 3 893 USD.
Najszybszym muscle car’em wyprodukowanym przez American Motors był średniej wielkości AMC Rebel „The Machine” z 1970 roku, który był napędzany silnikiem o pojemności 390 cu in (6,4 L) i mocy 340 KM (254 kW). Rebel miał czas 0-60 mph (97 km/h) wynoszący 6,8 sekundy i ćwierć mili w 14,4 sekundy przy prędkości 99 mph (159 km/h).
Lata 70-te Spadek segmentuEdit
Popularność muscle cars spadła na początku lat 70-tych, z powodu czynników takich jak ustawa o czystym powietrzu, kryzys paliwowy i rosnące koszty ubezpieczeń. Kryzys naftowy z 1973 r. spowodował racjonowanie paliwa i wzrost cen. Muscle cars szybko stały się nieosiągalne cenowo i niepraktyczne dla wielu ludzi. Ponadto branża ubezpieczeń samochodowych pobierała dopłaty od wszystkich modeli o dużej mocy.
Przed wprowadzeniem ustawy Clean Air Act z 1970 r. większość muscle cars była wyposażona w silniki o wysokim stopniu sprężania (niektóre silniki miały nawet 11:1), które wymagały wysokooktanowego paliwa. Przed wprowadzeniem embarga na ropę naftową powszechne było paliwo 100-oktanowe. Jednak po uchwaleniu ustawy o czystym powietrzu w 1970 r., liczbę oktanów obniżono do 91 (częściowo z powodu usunięcia ołowiu). Producenci zostali zmuszeni do zmniejszenia stopnia sprężania silników, co spowodowało obniżenie ich osiągów. Jednocześnie wysiłki na rzecz walki z zanieczyszczeniem powietrza skupiły uwagę Detroit na kontroli emisji, a nie na zwiększeniu mocy wyjściowej.
Lata 1980-1990: Odrodzenie osiągówEdit
Wydajność samochodów mięśniowych zaczęła odradzać się na początku lat 80-tych wraz z wprowadzeniem silników V8 o dużej mocy do Forda Mustanga GT, Chevroleta Camaro Z28 i Pontiaca Firebirda Formula/Trans Am. Początkowo stosowano gaźniki czterotaktowe, ale w połowie lat 80. osiągi silnika i oszczędność paliwa wzrosły dzięki zastosowaniu elektronicznych systemów wtrysku paliwa i zaawansowanych systemów sterowania silnikiem. Osiągi muscle car zaczęły się ponownie pojawiać w pośrednich dwudrzwiowych coupé, takich jak Chevrolet Monte Carlo SS i Buick Regal. Buick Regal używał turbodoładowanych silników V6 w modelach Grand National, Turbo-T, T-Type i GNX, które rywalizowały z silnikami V8.
Kilka muscle carów pozostających w produkcji do połowy lat 90. to Ford Mustang, Chevrolet Camaro i Pontiac Firebird.
Lata 2000-obecnieEdit
W 2004 roku Pontiac GTO został ponownie wprowadzony na rynek amerykański jako zmodyfikowana wersja Holdena Monaro. Na 2005, Chrysler wprowadził dziedzictwo muscle car do wysokiej wydajności V8 napędzane wersje czterodrzwiowych sedanów, Dodge Charger i Chrysler 300C, wykorzystując nazwy tradycyjnie używane do dwudrzwiowych muscle cars. W 2005 r. Ford Mustang piątej generacji, zaprojektowany tak, aby przypominał oryginalnego Mustanga pierwszej generacji, przywrócił agresywne linie i kolory oryginału. W 2006 roku GM ponownie wprowadził na rynek Chevroleta Monte Carlo SS z silnikiem V8, pierwszym V8 w Monte Carlo od 15 lat, z tym samym silnikiem V8, który był używany w siostrzanych modelach W-Body Monte Carlo, takich jak Pontiac Grand Prix GXP, Buick Lacrosse Super i Chevrolet Impala SS.
W 2008 roku Chrysler ponownie wprowadził Dodge’a Challengera, który posiada stylizację nawiązującą do Challengera pierwszej generacji z 1970 roku i został uznany przez prezesa Chryslera za „nowoczesne ujęcie jednego z najbardziej kultowych muscle carów”. Rok później, bazując na tym samym pomyśle, Chevrolet wypuścił model Camaro 2009, który w pewnym stopniu przypomina Camaro pierwszej generacji z 1969 roku.
-
2006 Pontiac GTO