Przegląd lotu: Cathay Pacific 777-300ER Economy – Chicago do Hong Kongu

Uaktualnienie: Niektóre oferty wymienione poniżej nie są już dostępne. Zobacz aktualne oferty tutaj.

Doradcy TTPG JT Genter i Katie Genter podróżowali do Hong Kongu w Święto Dziękczynienia. Rekordowa burza śnieżna w Chicago spowodowała spustoszenie w ich lotach, odwołując zaplanowany lot Transpacific i pozostawiając im zmianę rezerwacji na Boeinga 777-300ER Cathay Pacific z Chicago (ORD) do Hong Kongu (HKG). Oto ich spojrzenie na klasę ekonomiczną Cathay Pacific.

Księgowanie

Zarezerwowaliśmy tę podróż jako quasi-milowy bieg i świetny pretekst do wakacji. Podczas tej podróży Katie ponownie zakwalifikowałaby się do statusu American Airlines AAdvantage Platinum na rok 2016. Zanim wyjechaliśmy – ale po tym, jak zarezerwowaliśmy – Katie otrzymała e-mail z ofertą od American Airlines: $699, aby kupić do American Airlines Platinum status.

Raczej niż płacić $699, byliśmy o wiele szczęśliwsi płacąc $769 za lot w obie strony dla niej, aby latać do / z Hong Kongu i uzyskać wielką podróż z tych pieniędzy. Tymczasem ona będzie zarabiać 36,102 mil od tylko jej lotów (po 100% bonus milowy), nawet przed faktoring w wydatki karty kredytowej. Przy obecnej wycenie TPG wynoszącej 1,7 centa za milę AAdvantage, otrzymała 614 dolarów z powrotem w milach – a jednocześnie zarobiła prawie osiem 500-milowych aktualizacji.

Użyliśmy naszej karty Citi AAdvantage Platinum Select World Elite Mastercard do rezerwacji. Oprócz 2x mil od zakupu tego lotu bezpośrednio od American Airlines, to również pomogło nam uzyskać więcej niż w połowie drogi przez $3,000 minimalnych wydatków potrzebnych do zdobycia 60,000-milowy bonus sign-up. Informacje na temat karty Citi AAdvantage Platinum zostały zebrane niezależnie przez The Points Guy. Szczegóły karty na tej stronie nie zostały zweryfikowane lub dostarczone przez wydawcę karty.

Rebooking

Pierwotnie mieliśmy lecieć do Hongkongu (HKG) przez Tokio (NRT), ale ponad 11-calowa burza śnieżna – druga najgorsza listopadowa burza śnieżna w historii Chicago – i problemy mechaniczne skazały nasz lot z Chicago (ORD) do Tokio (NRT).

Ponieważ nasze plany lotu do Tokio przepadły, uznaliśmy, że najlepiej będzie zmienić trasę prosto do HKG. Podczas gdy śnieg i związane z nim odwołania lotów uniemożliwiły nam wylot tej nocy, współpracowaliśmy z American Airlines, aby przebukować nas bezpośrednio z ORD do HKG na Cathay Pacific następnego dnia.

Check-In

Przy stanowisku odprawy Cathay Pacific były osobne linie dla klasy pierwszej, klasy biznes, klasy ekonomicznej premium i klasy ekonomicznej. Żadne znaki nie wskazywały na to, że elity Oneworld są mile widziane w preferencyjnej linii odprawy, więc wkroczyliśmy do linii klasy ekonomicznej – gdzie znajdował się jedyny agent do odprawiania pasażerów klasy ekonomicznej. Na szczęście w kolejce przed nami była tylko jedna rodzina, więc minęło tylko sześć minut, zanim znaleźliśmy się przed agentem.

Bezpieczeństwo było boleśnie powolne, ponieważ tylko pasażerowie klasy pierwszej/biznesowej mogli korzystać z preferencyjnej linii, inni podróżni byli ogólnie niedoinformowani o procedurach TSA i nie było linii TSA Precheck, z której moglibyśmy skorzystać. Wyglądało na to, że każda z linii obsługiwała tylko jednego podróżnego na minutę. Po odprawie byłem zaskoczony, że cały proces zajął „tylko” około 20 minut.

Salonik

Pośpiesznie przeszliśmy przez strefę wolnocłową i udaliśmy się do saloniku British Airways Terraces Business Class. Pasażerowie klasy biznes Cathay Pacific oraz członkowie Oneworld Emerald i Sapphire powinni mieć dostęp do saloniku.

Niestety, karta pokładowa Katie nie wskazywała, że jest ona członkiem Oneworld Sapphire, więc pracownik saloniku musiał ręcznie sprawdzić jej status. Po tym, agent błędnie stwierdził, że nie kwalifikuje się ona do wejścia, ale wytrwaliśmy do czasu, aż agent ponownie stwierdził, że jest inaczej.

Salonik oferował wiele samoobsługowych posiłków i napojów, w tym samoobsługowy bar z alkoholami i winami oraz wysokiej jakości ekspres do kawy.

Salonik miał wiele spokojnych miejsc do siedzenia oraz strefę biznesową z kilkoma komputerami i drukarką. Chociaż nie było widoku na płytę lotniska, wydawało się, że będzie to przyzwoite miejsce do spędzenia czasu przed lotem. Ale mieliśmy mało czasu i nie byliśmy w stanie zbyt długo zwiedzać przed wejściem na pokład.

Pokład i miejsca

Wejście na pokład rozpoczęło się zgodnie z planem o 13:25 dla naszego odlotu o 14:05. Pasażerowie klasy pierwszej i biznes zostali zaproszeni do wejścia na pokład jako pierwsi, a następnie do wejścia na pokład klasy ekonomicznej od tylnej części kabiny do przodu – zaczynając od rzędów 65-72. Był to dość dobry system, ponieważ pasażerowie, którzy potrzebowali trochę czasu, aby usadowić się na swoich miejscach, nie blokowali pasażerów, którzy próbowali dostać się na swoje miejsca dalej z tyłu.

Każde miejsce było zaopatrzone w małą poduszkę, plastikowy koc i plastikowe słuchawki nauszne.

Układ 3-3-3 w klasie ekonomicznej pozwala na siedzenia o szerokości 18,5 cala, a każdy centymetr się liczy, gdy lecisz 15 godzin, zwłaszcza jeśli wylądujesz obok dwóch nieznajomych. Ponieważ coraz więcej linii lotniczych przechodzi na układ 3-4-3 w ekonomii – w którym siedzenia mają tylko 17 cali szerokości – ważne jest, aby sprawdzić SeatGuru przed rezerwacją lotów, aby zobaczyć, jaki układ będzie miał Twój samolot.

Szczyt 32 cali był wystarczający dla naszych ram 5’11 i 5’5, ale może zacząć być problemem, jeśli masz dużo ponad sześć stóp. Dzięki brakowi pojemnika na sprzęt pod siedzeniem i wąskim wspornikom siedzeń, możesz naprawdę wyciągnąć nogi, a jednocześnie przechowywać małą torbę.

Tuż pod regulowanym ekranem IFE znajdowała się mała półka, która była świetnym miejscem do przechowywania rzeczy takich jak telefon komórkowy, karta pokładowa, menu i karty imigracyjne.

Ponieważ byliśmy jednymi z ostatnich osób zarezerwowanych na ten lot Cathay Pacific, byliśmy też jednymi z ostatnich osób, które wybierały miejsca. W noc przed lotem, nie było dwóch miejsc razem w dowolnym miejscu w gospodarce. Udało nam się jednak dostać dwa miejsca blisko siebie w tylnej części samolotu: 71A (okno) i 72C (przejście).

Większość ekonomii jest skonfigurowana 3-3-3, rzędy 71 i 72 są ustawione 2-3-2, a opcje dwóch miejsc są świetne dla par. Wybierając nasze miejsca, mieliśmy nadzieję, że będziemy mogli zamienić się z pasażerem w rzędzie 71C lub 72A, dzięki czemu będziemy mogli siedzieć razem. Oczywiście, pan z 71C zgodził się na zamianę z nami, za co byliśmy mu niezmiernie wdzięczni.

Odlot

Wkrótce po zakończeniu boardingu i zamknięciu drzwi wejściowych na czas, dość brytyjsko brzmiący pilot przedstawił się przez PA i przeprosił, że będzie opóźnienie. Podobno wszystko i wszyscy zostali załadowani, ale „komputery w Hong Kongu padły” i nie byliśmy w stanie dopełnić formalności, aby odlecieć.

Opóźnienie wyniosło około 30 minut, zanim wszystko zostało rozwiązane i odepchnęliśmy się.

Faceci skorzystali z okazji, by przejść przez prezentację bezpieczeństwa, a następnie rozdać menu. Mimo, że rozdawali tylko jedno menu na rząd, mieli wystarczająco dużo ulotek bezcłowych, aby rozdać je wszystkim.

System rozrywki pokładowej został włączony podczas naszej długiej taksówki przez bielone lotnisko ORD. W końcu wystartowaliśmy na nasz 15-godzinny lot o 14:59, 54 minuty po planowanym odlocie.

Rozrywka podczas lotu

Jeśli wyruszasz w 15-godzinny lot – szczególnie taki bez Wi-Fi – z pewnością docenisz dobrze wyposażony system IFE. Na szczęście Cathay Pacific to zapewnia. Jest tam szeroki wybór filmów i programów telewizyjnych w różnych językach, w tym około pół tuzina filmów, które chciałem zobaczyć.

Były tam pełne sezony Anger Management, Brooklyn Nine-Nine, Sex in the City, Game of Thrones, House of Cards, Gotham, NCIS New Orleans i wiele innych – idealne do oglądania w kółko. Zauważcie, że każdy film zaczynał się od około sześciu minut reklam. Chociaż były one nieco uciążliwe, przynajmniej można było szybko przewijać je do przodu.

Pod każdym siedzeniem w klasie ekonomicznej znajdowała się uniwersalna wtyczka zasilania, co oznacza, że można pracować (w trybie offline) na laptopie przez cały lot i nadal przybywać do miejsca docelowego z pełną baterią.

Dostarczone słuchawki były przyzwoitej jakości, ale wolałem używać własnych słuchawek – które na szczęście mogłem używać, ponieważ wtyczka IFE była standardową wtyczką słuchawkową.

Około połowy lotu mój ekran IFE przestał reagować na sygnały dotykowe. Po zaalarmowaniu, FA uczynił swoją misję, aby go naprawić, resetując go wiele razy i na wiele sposobów, aż w końcu znów działał.

Załoga

Mówiąc o załodze, załoga Cathay Pacific z Hong Kongu była wspaniała, choć nieco nieśmiała. W każdym razie, byli bardzo uważni na potrzeby pasażerów. To było niemal zabawne widzieć, jak szybko stewardesa wybiegała z tylnej kuchni, aby pomóc za każdym razem, gdy ktoś zadzwonił na przycisk wywoławczy.

Podczas opóźnienia, gdy wstałem, aby skorzystać z toalety i odkryłem, że toaleta po mojej stronie była zajęta, trzy FA siedzące w fotelach szybko ustaliły, że druga strona jest otwarta i stanęły – niemal synchronicznie – aby pozwolić mi przejść na drugą stronę.

Podczas opóźnienia przyszedł również ekonomiczny portier, aby się przedstawić i osobiście powitać „Panią Genter” na pokładzie. Następnie zapytał, czy mamy ochotę na drinka. Zapytałem później i dowiedziałem się, że wita on osobiście wszystkich członków Oneworld Sapphire i Emerald. Co za miły akcent!

Jednakże obsługa z pewnością zmniejszyła się pod koniec lotu. Przez ostatnie kilka godzin FA pozostawali w tylnej kuchni z zasłoniętą zasłoną. Choć było to nieco kłopotliwe dla pasażerów, którzy wracali po coś do samolotu, FA spełniali wszelkie prośby.

Jedną z dość imponujących próśb, którą spełnili FA, była prośba matki o ciepłe mleko – przyszła ona do tylnej kuchni ze szklaną butelką. FA natychmiast przystąpili do działania, aby znaleźć rozwiązanie. Jeden z nich zalał butelkę wrzątkiem, aby ją ogrzać, podczas gdy drugi pospieszył na przód samolotu po mleko. Po połączeniu, zostawili butelkę w basenie z wrzącą wodą, aby jeszcze bardziej ogrzać mleko. Kiedy mleko było już gotowe, matka po prostu im podziękowała. W międzyczasie starałem się zebrać szczękę z podłogi, jak szybko i szczęśliwie spełnili tę prośbę.

Żywienie

Około 40 minut po starcie rozpoczął się serwis obiadowy. Najpierw FA przeszedł przez kabinę indywidualnie podając specjalne posiłki. Z rozmów, jakie pobliscy pasażerowie prowadzili z FA, wywnioskowaliśmy, że w pełni wegetariańskie posiłki są na specjalne zamówienie – a rząd pasażerów przed nami nie zamówił ich specjalnie. Mimo to, FA byli w stanie spełnić prośbę ku ich zadowoleniu.

Do czasu, gdy wózek wrócił do naszego rzędu – przedostatniego rzędu w kabinie – opcja „Grillowana wołowina, szpinak i puree ziemniaczane” zniknęła, ale zarówno „Cannelloni ze szpinakiem, serem ricotta i sosem marinara”, jak i „Kurczak, czarna fasola i ryż jaśminowy na parze” były nadal dostępne. Zdecydowaliśmy się na jedno z nich.

Napoje były podawane jednocześnie z lunchem. Do wyboru były napoje gazowane (produkty typu cola), soki (jabłkowy, pomarańczowy i pomidorowy), kawa, herbata, piwo i wino. My zdecydowaliśmy się na kieliszek „białego wina” i stwierdziliśmy, że jest ono zaskakująco bogate. Okazało się, że było to wielokrotnie nagradzane Franschhoek Cellar Chardonnay z RPA z 2014 roku.

Zakąska „Marynowana kukurydza i feta z sałatką z krewetek” była świeżym i przyjemnie pikantnym początkiem posiłku. Ciemno-mięsny kurczak był dobrze przyrządzony i lekko pikantny. Grubo-plastikowy widelec, łyżka i nóż były zawinięte w folię razem z serwetką. Nie podano soli ani pieprzu, ale nie były one potrzebne. Pieczywo było lekko podgrzane, ale nie na tyle, żeby stopić zimne masło.

Cannelloni było smaczne, ale brakowało mu pikanterii. To dobra opcja, jeśli szukasz czegoś „bezpiecznego”. Lody Haagen-Dazs stanowiły słodkie zakończenie posiłku i były nadal zimne, nawet po tym, jak skończyliśmy nasze przystawki.

Po podaniu obiadu, FA ponownie przeszli przez kabinę z wózkiem z napojami. Chociaż zapytali, czy chcemy kawę lub herbatę, wydaje się, że na życzenie podaliby wszystko z wózka.

Posiłki pozostawiły nas zadowolonych, ale na pewno nie pełnych. Na szczęście w środkowej i tylnej kuchni były dostępne różne przekąski dla każdego, kto potrzebował czegoś, co go zatrzyma.

W nocy FA przechodził kilka razy z kubkami wody dla tych, którzy nie spali.

Obiad był serwowany z tyłu do przodu, dając nam pierwszy wybór dań. Ja zdecydowałem się na „Krewetki, groszek, kukurydzę i ryż jaśminowy na parze”, które były rozczarowująco mdłe – choć mogło to być spowodowane wpływem wysokości na moje kubki smakowe.

Katie wybrała drugą opcję: „Kremowe ragout z kurczaka, brokuły, marchewka i makaron orzo”. Oba dania podano z owocami i ciastem kokosowym na deser – oba bardzo smakowały Katie i bardziej zapadły jej w pamięć niż entree.

Purier ekonomiczny był FA, który przeszedł przez kabinę ponownie po posiłku, aby zaoferować kawę lub herbatę. Ponownie przywitał Katie po imieniu „Pani Genter”. Ponownie wybrałem kawę i stwierdziłem, że jest raczej nieświeża. Nie zdziwiłabym się, gdyby to był ten sam dzbanek z lunchu.

Różne uwagi

• Znak pasów bezpieczeństwa był wyłączony przez cały czas, gdy byliśmy na wysokości przelotowej, nawet w okresach lekkich turbulencji.
• Kapitan dotrzymał obietnicy, że nie będzie przeszkadzał nam w locie, wchodząc na PA tylko po to, aby wyjaśnić opóźnienie w ORD, a następnie ogłosić, że wylądujemy za 30 minut.
• Nawet po opóźnieniu odlotu, dotarliśmy do bramki z siedmiominutowym opóźnieniem.

Dolna linia

Chociaż nie mogę się doczekać, aby wypróbować klasę biznes i pierwszą Cathay Pacific, poleciałbym tym lotem w klasie ekonomicznej ponownie w mgnieniu oka. Obsługa była na najwyższym poziomie, jedzenie było dobre, siedzenia wygodne, a system IFE mógł bawić przez kilka dni.

Jeśli miałbym coś poprawić, to jedyną rzeczą, którą Cathay Pacific mógłby poprawić jest stanowisko odprawy. Biorąc pod uwagę, że tylko jeden agent ekonomiczny odprawiał pasażerów na dwie godziny przed odlotem, było to niepokojące, ale na szczęście dla nas, reszta pasażerów pojawiła się wcześniej!

Czy doświadczyłeś niesamowitej obsługi Cathay Pacific?

Zrzeczenie się odpowiedzialności redakcyjnej: Opinie wyrażone tutaj są wyłącznie opiniami autora, a nie opiniami jakiegokolwiek banku, wystawcy karty kredytowej, linii lotniczych lub sieci hoteli i nie zostały zweryfikowane, zatwierdzone lub w inny sposób poparte przez którykolwiek z tych podmiotów.

Zrzeczenie się odpowiedzialności: Odpowiedzi poniżej nie są dostarczone lub zlecone przez bank reklamujący. Odpowiedzi nie zostały zweryfikowane, zatwierdzone lub w inny sposób poparte przez reklamodawcę bankowego. Nie jest obowiązkiem banku reklamodawcy zapewnienie, że wszystkie posty i/lub pytania są odpowiedziane.