Stacja ważenia pojazdów

Stacja ważenia pojazdów zlokalizowana w pobliżu granicy państwa nazywana jest portem wjazdu. Państwa mogą również zlokalizować stacje ważenia w głębi stanu. Stacje ważenia pojazdów w głębi kraju są często zlokalizowane w punktach przeładunkowych lub obszarach, w których rozpoczyna się lub kończy przewóz towarów.

Ważarnie zostały stworzone głównie w celu pobierania podatków drogowych, zanim IFTA stworzyła zintegrowany system ich pobierania. Chociaż podatki nadal mogą być płacone w punktach ważenia, ich podstawową funkcją jest teraz egzekwowanie przepisów podatkowych i bezpieczeństwa. Obejmują one sprawdzanie zgodności przewoźników towarowych z przepisami dotyczącymi podatku paliwowego, sprawdzanie ograniczeń wagowych, sprawdzanie bezpieczeństwa sprzętu oraz sprawdzanie zgodności z przepisami dotyczącymi godzin pracy. Stacje wagowe są regulowane przez rządy poszczególnych stanów i dlatego mają bardzo różne wymagania w zależności od stanu. Zazwyczaj są one obsługiwane przez stanowy Departament Transportu (DOT) lub Departament Pojazdów Samochodowych (DMV) w połączeniu ze stanowym patrolem drogowym lub policją stanową, co umożliwia egzekwowanie obowiązujących przepisów. Federalna maksymalna waga jest ustalona na 80,000 funtów. Ciężarówki przekraczające federalny limit wagi mogą nadal poruszać się po krajowych autostradach z zezwoleniem na przewóz nadwagi, ale takie zezwolenia są wydawane tylko przed planowanym przejazdem i tracą ważność po jego zakończeniu. Zezwolenia na przewóz ładunków ponadnormatywnych są wydawane tylko w przypadku ładunków, których nie można podzielić na mniejsze przesyłki, które nie przekraczają federalnego limitu wagowego, oraz gdy nie ma innej alternatywy dla przewożenia ładunku ciężarówką. Zezwolenia dla ciężarówek ponadgabarytowych są często wymagane do koordynacji z departamentami transportu i organami ścigania państw tranzytowych przed rozpoczęciem podróży, ponieważ większość państw wymaga, aby ponadgabarytowe ciężarówki były eskortowane. Wiele stanów posiada technologię ważenia w ruchu, która pozwala na ciągły przepływ ważenia ciężarówek.

Wiele stanów sprawdza również dokumentację ładunkową, dokumentację pojazdu i dzienniki pokładowe, aby zapewnić, że podatki paliwowe zostały zapłacone i że kierowcy ciężarówek przestrzegają godzin pracy (wymóg federalny). Ponadto, ciężarówka i kierowca może być zmuszony do poddania się kontroli DOT, ponieważ większość państw wykonuje większość swoich kontroli DOT na swoich stacjach ważenia. W niektórych przypadkach, jeśli ciężarówka jest znaleziony do nadwagi, pojazd jest nakazane, aby zatrzymać się, dopóki sytuacja może być naprawiona przez uzyskanie zezwolenia nadwagi. W innych przypadkach, kierowca może otrzymać bilet za nadwagę i może lub nie może być wymagane, aby wyładować dodatkowy ładunek. Rozładunek dodatkowego ładunku może nie być praktyczne dla łatwo psujących się lub niebezpiecznych ładunków. Pierwszym stanem, który wprowadził prawo wagowe było Maine, które ustanowiło limit 18 000 funtów (9 ton; 8 200 kg) w 1918 r.

Dwa rodzaje ładunków mogą powodować nadwagę ciężarówek: podzielne i niepodzielne. Ładunek podzielny to taki, który można łatwo podzielić na mniejsze części, np. produkty wysyłane na paletach, samochody lub zboża. Ładunek niepodzielny to taki, którego nie da się podzielić na mniejsze części, np. element wyposażenia lub stalowa belka. Wszystkie stany zapewniają zezwolenia dla ładunków niepodzielnych, chociaż ciężarówka może mieć ograniczoną trasę. Niektóre stany dopuszczają tolerancje dla każdej ciężarówki o zbyt dużej masie. Niektóre stany mają specyficzne dodatki dla typów ładunków, dla których będą dopuszczać tolerancje. Na przykład, Wyoming zezwala na 2000 funtów dla łańcuchów, plandek i materiałów sztauerskich, które towarzyszą ładunkom niepodzielnym.

Trukerzy często określają stacje wagowe jako „kurniki.”

Elektroniczne omijanie stacji wagowychEdit

Wiele stanów używa obecnie elektronicznych systemów omijania (lub AVI – Automatyczna Identyfikacja Pojazdów), aby zmniejszyć ruch ciężarówek na stacjach wagowych. Jednymi z najbardziej znanych są PrePass, NORPASS i Drivewyze. System może składać się z urządzeń na samej stacji ważenia, jak również z transpondera zamontowanego na ciężarówce lub smartfona, zazwyczaj umieszczonego po wewnętrznej stronie przedniej szyby lub na desce rozdzielczej. Są one podobne do transponderów używanych do pobierania opłat drogowych. Każdy transponder jest bezpośrednio zarejestrowany na konkretną ciężarówkę i zawiera unikalny identyfikator. W procesie rejestracji informacje takie jak nazwa przewoźnika, numer jednostki i wybrana masa brutto są przekazywane do punktów ważenia. Ponadto system prowadzi podstawowy rejestr bezpieczeństwa i zgodności dla każdego pojazdu. Gdy ciężarówka zbliża się do stacji ważenia (około jednej mili przed), elektroniczny „czytnik” na wysięgniku nad autostradą odczytuje informacje z transpondera ciężarówki. Sprawdza również zapisy dotyczące bezpieczeństwa i zgodności z przepisami w bazie danych. Wyświetlacz pokazuje wyniki do mistrza wagi, w tym prędkość pojazdu. Mistrz wagowy może zlecić systemowi automatyczne określenie, czy ciężarówka musi się zatrzymać, czy też może go ominąć. Około pół do jednej pełnej mili po przejechaniu pod „czytnikiem”, ciężarówka przejeżdża pod innym wysięgnikiem, który posiada jednostkę elektroniczną wysyłającą sygnał do transpondera. Jeśli informacje dotyczące bezpieczeństwa są akceptowalne, ciężarówka może otrzymać zielone światło i kontynuować jazdę bez konieczności wjeżdżania na stację ważenia. Na samej jezdni znajdują się urządzenia wykrywające wagę. Kierowca może otrzymać czerwone światło. W takich przypadkach samochód ciężarowy musi wjechać na stację ważenia pojazdów w celu przeprowadzenia normalnej procedury ważenia. Najczęstszym powodem „czerwonego światła” dla ciężarówki jest problem z wagą, lub losowa kontrola. Za każdym razem, gdy ciężarówka jest losowo wciągana na wagę, w systemie odnotowywane jest, czy kierowca był zgodny czy nie podczas kontroli. Ma to wpływ na częstotliwość kontroli ciężarówki (lub różnych ciężarówek z tej samej firmy). Na przykład, firma, która jest bardzo zgodna z prawem, prawdopodobnie będzie miała tylko 5% swoich ciężarówek „prześwietlonych na czerwono”

.