Wczesna historia – Raleigh: miasto stołeczne: A National Register of Historic Places Travel Itinerary
Szkic domu Joela Lane’a. Courtesy of NC Office of Archives and History
Raleigh zostało ustanowione stolicą Karoliny Północnej w pobliżu geograficznego centrum stanu w 1792 roku. Konwencja stanowa w 1788 r. poszukiwała centralnej lokalizacji dla „niezmiennej siedziby rządu”. Tysiąc akrów ziemi zostało zakupione od Joela Lane’a, wczesnego osadnika w tym regionie. Lane i jego dwaj bracia przybyli na te tereny w 1741 roku, a 30 lat później powstało hrabstwo Wake wraz z budową sądu i więzienia na wzgórzu przed rezydencją Lane’a. Jego dom stał się tak popularnym przystankiem wśród podróżujących po regionie, że Lane wybudował tawernę i pomógł wznieść kościół z bali, Asbury Meetinghouse. Ta niewielka osada, znana jako Wake Courthouse lub Bloomsbury, była poprzedniczką miasta Raleigh.
Raleigh zostało wytyczone i zaplanowane przez Williama Christmasa w kwietniu 1792 roku, z placem Union (obecnie Capitol) zarezerwowanym dla gmachu stanowego w centrum, od którego rozchodzą się główne ulice. Ulice zostały nazwane dla ośmiu dystryktów stanowych – każdy identyfikowany przez nazwę swojego głównego miasta – dla komisarzy i dla innych wybitnych obywateli. Plan obejmował cztery parki – nazwane dla trzech pierwszych gubernatorów (Nash, Caswell i Burke) oraz dla prokuratora generalnego Alfreda Moore’a. Murowany dom stanowy został zbudowany zgodnie z instrukcjami komisji ustawodawczej. Kiedy ukończono go w 1794 roku, mówiono, że Raleigh jest „miastem ulic bez domów”. W 1800 r. liczba mieszkańców wynosiła 669, a w tym samym roku metodystyczny biskup Francis Asbury zorganizował „wielkie spotkanie” w Statehouse, który w tamtych czasach był używany do zgromadzeń religijnych, balów i spotkań publicznych.
Budynek Kapitolu Stanowego, ukończony w 1840 rokuZdjęcie dzięki uprzejmości North Carolina Division of Archives and History
Destrukcyjne pożary miały miejsce w 1818, 1821 i 1831 roku. W tym ostatnim pożarze zniszczony został murowany dom stanowy. W 1840 r. trzydniowe uroczystości z paradami, przemówieniami i balami uświetniły ukończenie budowy nowego Kapitolu Stanowego. Ekspansja handlowa Raleigh postępowała powoli aż do lat 50-tych XIX wieku, kiedy to do miasta zostały podłączone dwie linie kolejowe – Raleigh and Gaston Railroad oraz North Carolina Railroad. W 1857 roku granice miasta zostały poszerzone o trzy przecznice ze wszystkich stron w stosunku do pierwotnej granicy o powierzchni jednej mili kwadratowej. hociaż w Raleigh panował sentyment do Unii, świętowano, kiedy konwencja stanowa przegłosowała secesję od Stanów Zjednoczonych 20 maja 1861 roku. Stanowy Kapitol służył jako miejsce spotkań dla legislatury stanowej w czasie wojny, a miasto stało się punktem koncentracji wojsk Konfederacji. Wojska generała Williama T. Shermana wkroczyły do Raleigh 13 kwietnia 1865 roku, rozpoczynając okupację miasta przez armię federalną. Wojska zostały rozlokowane wokół miasta, a gen. Sherman założył kwaterę główną w Pałacu Gubernatora. Po zakończeniu wojny rozpoczął się trudny okres Rekonstrukcji.
1872 birdseye view of the City of Raleigh. Zobacz mapę w wysokiej rozdzielczości klikając tutaj. Photo courtesy of Library of Congress, Geography and Map Division, digital id g3904r pm006660
Widok z lotu ptaka z 1872 r. na miasto Raleigh (po prawej) pokazuje układ społeczności krótko po wojnie secesyjnej. Część handlowa pojawiła się wzdłuż ulicy Fayetteville, na południe od Kapitolu Stanowego. Odlewnie, fabryki i magazyny znajdowały się w pobliżu torów po północnej i zachodniej stronie miasta. Pozostałe przestrzenie w granicach miasta zajmowały pensjonaty, prywatne rezydencje i trzy hotele zamieszkane przez biednych i bogatych, czarnych i białych, młodych i starych. W ostatnim kwartale XIX wieku liderzy sektora publicznego i prywatnego Raleigh byli zdeterminowani, aby poprawić krajobraz miasta na swoją korzyść. Bliskość transportu naziemnego oznaczała sukces dla kupców w postaci sklepów i magazynów, stajni i hoteli. Radni miejscy zakładali linie tramwajowe, a liderzy społeczni rozbudowywali kościoły. Biznesmeni starali się uczynić z Raleigh dobrze prosperujące miasto przed przełomem XIX i XX wieku.
Wieża ciśnień w Raleigh Zdjęcie z kolekcji National Register of Historic Places
Krytycznym elementem dla przyszłego rozwoju Raleigh było zapewnienie stabilnych, pitnych dostaw wody. Od momentu założenia miasta w 1792 r. do momentu uruchomienia miejskich wodociągów, Raleigh było uzależnione od źródeł, studni i cystern, w których zaopatrywano się w wodę. Kompleks Raleigh Water Works, zbudowany w 1887 roku przy 1800 przecznicy Fayetteville Street, został zaprojektowany przez inżyniera budowlanego Arthura Winslowa. Przefiltrowana woda była doprowadzana do zbiornika o pojemności 2 500 000 galonów. 14-calowa magistrala doprowadzała wodę do miasta, a podwyższony zbiornik był zapewniony przez wieżę ciśnień. Na początku lat 1900 system zaopatrzenia w wodę został rozbudowany i objął całe miasto.
Oprócz dostarczania wody innym udogodnieniem, które było chwalone przez sektor publiczny i prywatny Raleigh, był transport. Zelektryfikowany tramwaj w stolicy pojawił się dopiero w 1891 roku, ale przez pięć lat wcześniej pojazdy ciągnięte przez muły, z otwartymi burtami, pokonywały krótkie trasy w obrębie mili kwadratowej. Mimo że Raleigh było jednym z pierwszych miast w Karolinie Północnej, które posiadało technologię umożliwiającą produkcję energii elektrycznej, system miejski wielokrotnie się załamywał. W latach dziewięćdziesiątych i siedemdziesiątych XIX wieku jedynym zastosowaniem elektryczności były tramwaje, oświetlenie ulic i zasilanie nowo powstałych zakładów włókienniczych. Wagony uliczne były poręcznym i stosunkowo niedrogim uzasadnieniem elektryfikacji, wymagającym jedynie kilku dużych silników i urządzeń pomocniczych oraz kosztów generatorów i linii przesyłowych. Usługi elektryczne w Raleigh przygotowywały się do szybkiego rozwoju w 1908 roku, kiedy to Raleigh Electric Company połączyła się z dwoma innymi regionalnymi dostawcami, tworząc Carolina Power & Light Company (CP&L), obecnie Progress Energy. Nowy Power House został zbudowany około 1910 roku, aby zasilić system tramwajów elektrycznych, a nowy garaż tramwajowy został zbudowany w 1925 roku, gdzie samochody były przechowywane i naprawiane. Elektryczne tramwaje zrewolucjonizowały technologię transportu. Przecinając i omijając centralną dzielnicę biznesową, tory otworzyły podmiejski pierścień i umożliwiły elektrycznym pociągom szybką podróż, około cztery razy szybszą niż systemy konne, które zastąpiły.
St.Mary’s CollegePhoto courtesy of Library of Congress, Prints and Photographs Division
Oprócz tego, że jest stolicą Karoliny Północnej, Raleigh wyłoniło się jako centrum edukacyjne w XIX wieku. St. Mary’s College, założony w 1842 roku przez Kościół Episkopalny, jest najstarszą nieprzerwanie działającą szkołą w Raleigh i trzecią najstarszą szkołą dla dziewcząt w Karolinie Północnej. Instytut Pokoju został założony w 1858 roku jako szkoła dla młodych kobiet pod patronatem Prezbiterianów. Jedną z najwcześniejszych publicznych placówek edukacyjnych w Raleigh była N.C. School for the Blind and Deaf (1848). W 1877 roku założono szkołę rolniczą i przemysłową, N.C. Agriculture Experiment Station. Dziesięć lat później Zgromadzenie Ogólne powołało do życia North Carolina College of Agriculture and Mechanic Arts, który w 1917 roku przekształcił się w North Carolina State University. Instytucje edukacyjne dla Afroamerykanów, takie jak Shaw University (założony w 1865 r.) i St. Augustine’s College (założony w 1867 r.) przyciągały do Raleigh coraz większą liczbę czarnych studentów, pracowników i wykładowców.
Wąskie działki i małe przednie podwórka są typowe w Oakwood Historic District Foto Elizabeth Alley, dzięki uprzejmości Raleigh Historic Development Commission
W końcowych dekadach XIX wieku, niektórzy z czołowych pedagogów miasta mieszkali w Oakwood, obszarze utworzonym z zalesionych terenów na północny wschód od miasta. Okolica Oakwood wzięła swoją nazwę od pobliskiego cmentarza i była pierwszą dzielnicą w Raleigh stworzoną wyłącznie jako ekskluzywne przedmieście mieszkalne. Wielu prominentnych obywateli wybudowało i zamieszkało w pięknych jedno- i dwupiętrowych domach z cegły w stylu wiktoriańskim, które odzwierciedlały gusta klasy średniej tamtych czasów. Mieszkańcy dzielnicy byli zatrudnieni w bankowości i kancelariach prawnych w centralnej dzielnicy biznesowej, w lokalnych i stanowych rządach oraz w placówkach edukacyjnych. Oakwood pozostało bastionem klasy średniej do początku XX wieku. Robotnicy i wykwalifikowani pracownicy również ściągali do Raleigh w poszukiwaniu pracy. Domy, które zostały zbudowane przez nich i dla nich są typowe dla tych, które można znaleźć w całym południowym regionie kraju. Jedno- i dwupiętrowe domy szkieletowe znajdujące się w afroamerykańskich dzielnicach Raleigh obejmują domki Queen Anne, shotguny i Triple-As.
Budynek Świątyni Masońskiej Zdjęcie autorstwa Michael Zirkle Photography, Dzięki uprzejmości Raleigh Historic Development Commission
Między 1900 r. a początkiem I wojny światowej skład miejskich i podmiejskich części Raleigh zmieniał się, gdy przywódcy miasta starali się kształtować wizerunek stolicy Karoliny Północnej. Budowa szpitali, szkół, kościołów i rezydencji urozmaiciła tkankę miejską. W Raleigh rozwijała się produkcja tekstyliów i ruch kolejowy. Tylko w 1903 roku w budowie było 65 budynków o łącznej wartości 300.000 dolarów. Nowe, wysokie, siedmio- i dziesięciopiętrowe biurowce zaczęły wyrastać ponad XIX-wieczne dwu- i trzypiętrowe sklepy w centrum miasta. W latach 1874-1907 najwyższym budynkiem oprócz 85-stopowej wieży ciśnień był Briggs Hardware Building, czteropiętrowy budynek handlowy z czerwonej cegły, z płaskim dachem i metalowymi wykończeniami. W 1908 roku, siedmiopiętrowa Świątynia Masońska stała się pierwszym budynkiem w stanie, który wykorzystał nowe zmiany technologiczne i innowacje, które całkowicie unowocześniły tradycyjną strukturę i układ przemysłu budowlanego. Zaprojektowany przez architekta z Karoliny Południowej, Charlesa McMillana, kamienny budynek z żelbetonu i stali jest przykładem architektury drapaczy chmur zapoczątkowanej w Chicago w latach 80-tych XIX wieku, która kontynuowana była do połowy XX wieku.