16 ruídos de carro caros

Os ruídos são apenas parte da operação de um veículo.

P>P>Pistas de pneus zumbem contra o asfalto, o vento assobia à medida que passa pelos espelhos exteriores, pedaços de plástico e peças no tablier geram pequenos guinchos à medida que se esfregam e assim por diante.

A maioria de nós nem sequer repara nestas notas inofensivas passado algum tempo. Mas alguns ruídos não são tão inócuos. Não se deve ignorar certos sons de batidas, estalos, estalidos e guinchos. Estes sons surgem frequentemente atrás da cabeça ou intensificam-se sempre que o condutor toma acções específicas tais como pisar o acelerador, carregar no pedal do travão ou rodar o volante acentuadamente.

Escutar estes ruídos. Se algum de repente se tornar parte da sua experiência diária de condução, é altura de tomar medidas. Alguma coisa está provavelmente muito errada. Ignorar o sintoma não vai fazer desaparecer o problema por magia. O atraso pode dar tempo para um problema piorar, e isso traduz-se normalmente numa reparação maior e mais cara.

Aqui estão alguns dos ruídos mais comuns que podem soletrar problemas e as suas possíveis causas:

Qualquer som quando se vira uma curva: É mais do que provável que isto esteja relacionado com a ligação da direcção. Ou precisa de lubrificação, ou está danificado e requer substituição.

Clunking when braking: Um calibrador de travagem ou outro hardware está danificado, em falta ou mal montado.

Flapping: Isto pode ser algo a interferir com o ventilador ou uma correia a desintegrar-se.

Transmissão manual de trituração ao deslocar-se: Isto é provavelmente um problema de embreagem. Ou está gasta ou requer ajuste. Pode também indicar um problema mais profundo dentro da transmissão.

Sibilar ou chiar debaixo do capô: Ouvi dizer que quando o motor é desligado pela primeira vez, algo está a vazar. O líquido de refrigeração ou óleo pode estar a derramar sobre uma peça aquecida do motor, tal como o colector de escape; uma linha de vácuo pode estar a derramar; ou o motor pode estar a sobreaquecer.

Batendo no compartimento do motor: É um mito que há benefícios na utilização de uma gasolina de maior octanagem no seu veículo do que o manual do proprietário especifica; contudo, a utilização de um combustível de grau inferior pode muito bem produzir pancadas no motor. Siga os requisitos do manual do proprietário em todas as coisas óleo, gasolina e pressão de ar dos pneus.

Bate alto: Se o som for como se alguém pusesse uma bomba de cereja no tubo de escape, é um tiro pela culatra. Pode ser que a mistura de ar-combustível seja demasiado rica. Pode também indicar que o conversor catalítico não está a funcionar correctamente.

Cantarolar ou rodopiar debaixo do carro: Isto poderia ter qualquer número de causas. Se mudar com a aceleração, o diferencial pode precisar de lubrificante, a transmissão pode estar a falhar, as juntas universais podem estar gastas ou um rolamento de roda pode ser disparado. O problema é que os sons sob um veículo tendem a reverberar e ecoar ao ponto de ser impossível para uma pessoa leiga determinar a fonte.

Rebentar no compartimento do motor: Uma série de questões pode ser responsável, particularmente se o som for acompanhado de alguma hesitação do motor. A lista de verificação inclui problemas de ignição, filtro de combustível entupido, velas de ignição gastas ou sujas, cabos de velas danificados ou um conversor catalítico comprometido.

Rattles from undereath the vehicle: Pode ser um sistema de escape solto ou mesmo pastilhas de travão soltas.

Rugido que aumenta com a aceleração: A primeira coisa a verificar é o sistema de exaustão; pode ser danificado. Os problemas de transmissão podem ser outra causa. Num automático, talvez não esteja a avançar para a próxima mudança. Com uma transmissão manual, a embraiagem pode estar a escorregar.

Rugido ou a chilrear com a aceleração: Isto normalmente indica que uma correia ou correias estão soltas e a deslizar. Pode também significar que a polia de accionamento de um acessório como a bomba de água se desalinhou.

Rodas guinchantes ao aplicar os travões: Isto pode ter várias causas, desde algo tão simples como sujidade nos rotores dos travões, pastilhas ou sapatos até algo mais sinistro, como pastilhas ou sapatos muito desgastados. Também poderia ser de um indicador de desgaste numa pastilha sinalizando que está na hora de novas pastilhas de travão. Não importa a causa, é uma questão de segurança e requer atenção.

Raspar ou moer ao aplicar os travões: Se o rangido se tiver transformado em raspagem, isso indica normalmente desgaste de metal nu contra metal nu. As pastilhas dos travões são baleadas! Cada aplicação do pedal do travão danifica pelo menos um dos rotores.

Bater ou estalar no compartimento do motor: O problema mais óbvio – e mais fácil de remediar – é que o motor está com pouco óleo. Verificar o nível de óleo. Se isso estiver OK, o problema pode ser uma perda de pressão de óleo algures no sistema. Poderia também indicar algum bloqueio devido a crudes no sistema. Se não for um problema de óleo, é mais do que provável que esteja relacionado com o comando de válvulas. As válvulas podem precisar de ser ajustadas ou talvez os elevadores estejam em colapso.

Whining: Isto pode frequentemente indicar desgaste diferencial ou de transmissão excessivo.