2019 Ram 1500 Pentastar V6 Revisão:
Embora tenhamos conduzido muitas Ram 1500s diferentes de 2019, este camião em particular é bastante diferente de qualquer Ram 1500 de 2019 que eu tenha conduzido até agora. O nosso amigo Alex Wilson conseguiu conduzir os camiões equipados com eTorque na unidade de media sobre a qual escreveu no ano passado, mas esta foi a minha primeira experiência com o Pentastar V6 de 3,6 litros com o eTorque.
Esta Cabina de Tripulação Big Horn 4×4 é alimentada pelo Pentastar V6 de 3,6 litros avaliado em 305 cavalos de potência e 269 lb.-ft de torque. A própria Pentastar teve algumas revisões substanciais para 2019, tais como a adição de elevador de válvulas variável e um sistema EGR arrefecido, mas a alteração mais notável para 2019 é a adição do sistema eTorque. De série na Pentastar e opcional na HEMI, o sistema eTorque é um desenho relativamente simples utilizando uma unidade motor-gerador para substituir o alternador, uma bateria de 48 volts e 430 watts-hora montada na parede traseira da cabina e um pouco de cablagem e programação inteligente, obtêm-se seis benefícios separados deste sistema simples.
O primeiro benefício é o sistema Electronic Start Stop (ESS) quando o eTorque utiliza a unidade motor-gerador que está ligada à cambota do motor por uma correia de transmissão para parar o motor nos sinais de paragem e depois rodar o motor para trás quando se solta o pé do travão. Isto permite que o motor se desligue e reinicie muito mais suavemente sem ruído do motor de arranque, rodando o motor para cima como num sistema de paragem/arranque tradicional.
Outro benefício é a capacidade das unidades geradoras do motor para fornecer torque de lançamento instantâneo para pôr o camião a trabalhar. O sistema eTorque pode fornecer até 90 lb.-ft de torque no V6 para a primeira metade da rotação do pneu enquanto deixa uma paragem, depois disso o motor está mais alto na sua banda de potência e assume o comando.
O terceiro benefício do sistema eTorque é a sua capacidade de suavizar as deslocações em aceleração. Enquanto a transmissão de 8 velocidades ZF já é altamente considerada e as mudanças são excepcionalmente suaves, é ainda melhor num camião equipado com eTorque. Novamente utilizando o motor-gerador para aplicar uma carga à cambota do motor durante as mudanças de marcha, em retorno a energia que é recolhida ao carregar a cambota gera o motor para a bateria, permitindo ao camião regenerar a energia enquanto acelera.
Alternativamente, em downshifts, a unidade motor-gerador pode elevar o RPM dos motores girando a cambota para downshifts mais suaves em oposição à forma tradicional de o fazer, em que o computador do motor adiciona combustível para aumentar o RPM do motor.
A travagem regenerativa é outra característica do eTorque, permitindo que o sistema recupere energia enquanto trava e a devolva à bateria, o que desempenha um papel no sexto e último benefício do sistema eTorque.
Num veículo tradicional com um alternador, esse alternador cria um arrastamento parasita durante todo o tempo em que o veículo está em funcionamento. Enquanto que a velocidades de cruzeiro a bateria de 48 volts alimentará todos os sistemas de veículos em oposição à bateria de 12 volts permitindo ao sistema eTorque “freewheel” reduzir o arrasto parasitário no motor.
Todos estes sistemas funcionam quase imperceptivelmente e não afectam a experiência de condução. Fiquei muito impressionado com o funcionamento contínuo dos sistemas durante a minha semana com ele.
O V6 também pode fazer o trabalho com a capacidade de rebocar até 7.750 lbs e tem uma carga útil de até 2.320 lbs na configuração certa. O nosso camião de teste com a relação de engrenagens de 3,21 funcionou o nosso teste 0-60 MPH em 8,74 segundos, respeitável para o motor de base. Embora nunca convença um entusiasta de que não precisa de um HEMI, o Pentastar V6 com eTorque é mais do que suficiente capaz de fazer o trabalho para a maioria da população.
Este camião é também a minha primeira experiência com o nível de acabamento Big Horn em 2019 1500, e tem as rodas opcionais cromadas de 20 polegadas, pacote opcional de iluminação LED que inclui cabeça LED, nevoeiro e taillamps e um uso de bom gosto de cromado que fica bem contra a cor exterior Maximum Steel. No geral, penso que a Ram 1500 2019 é um camião muito bonito.
O interior do camião é bem acabado em bege e preto, que eu gosto muito. Dá ao camião um aspecto de luxo e é um pouco diferente do típico todo preto. Este camião em particular tem o Grupo Bighorn Nível 2 que inclui características tais como bancos dianteiros aquecidos e volante, mostrador Uconnect de 8,4 polegadas com androide auto e jogo de carros de maçã, controlo climático de zona dupla, e muito mais. A ergonomia nestes camiões é fantástica, com tudo à mão e muito fácil de operar. Este camião também tem o sistema de navegação opcional, denotado pelo ecrã preto brilhante surround e de montagem embutida.
p>Out on the road, the 1500 is incibly quiet and rides exceptionally well on the optional four-corner air suspension. Se vendasse alguém e o colocasse num destes camiões, eles pensariam que está num carro de luxo topo de gama com base nas características de condução, é assim tão bom. O raio de viragem é apertado para um veículo deste tamanho, tornando-o fácil de manobrar e estacionar, a visibilidade é também excelente fora das grandes janelas.
A cama deste camião está também muito bem montada. O degrau do pára-choques destacável opcional torna fácil levantar-se e entrar na cama, que tem ataduras de carga ajustáveis, um revestimento de cama de pulverização e iluminação LED da cama, tudo parte do grupo de utilitários de cama opcional.
Enquanto fizemos um teste de MPG na auto-estrada e não obtivemos os resultados esperados, o camião impressionou-nos realmente após uma semana de 70% de condução na cidade e 30% na auto-estrada, devolvendo uma média calculada de 11 litros por 100 km ou 18,2 MPG. Estes resultados são 3,2 MPG melhores do que o último HEMI 4×4 Rebel Crew Cab que testámos.
Então, o que é que tudo isto lhe vai fazer recuar? Uma Big Horn Crew Cab 4×4 começa em $52.545 canadianos ou $42.490 E.U., pois equipou este camião com autocolantes por $68.540 canadianos ou $58.380 E.U.
2019 Ram 1500 Big Horn Crew Cab 4×4. (5thGenRams)
