2022 Honda Odyssey

MARK TAKASHI: Minivans – quer os ame ou os odeie, não há como negar que são alguns dos melhores veículos para o transporte da família e de todas as suas coisas. Uma das últimas minivans a obter um redesenho completo é que, por cima do meu ombro, a novíssima Toyota Sienna 2021. E a ela se junta hoje a Honda Odyssey, que também recebe algumas actualizações para 2021. Vamos entrar no que é fixe, no que é novo, e no que precisa de ser melhorado ao longo deste vídeo. Vou falar das coisas de alto nível, mas provavelmente não sou a melhor crítica para as coisas de usabilidade do mundo real, e é por isso que vamos trazer Mike, o nosso gestor de operações de testes de veículos e pai de dois. Como sempre, carregue no botão Subscribe abaixo para ver todos os nossos últimos vídeos. Vá a edmunds.com para todas as suas necessidades de compra de automóveis, e obtenha uma oferta em dinheiro para o seu veículo indo a edmonds.com/sellmycar. Agora que temos estes Minivans juntos, vamos ver como eles se acumulam pelo menos no papel. O Sienna 2021 começa por cerca de $35.000 e atinge os $51.000 para este acabamento Platinum. Entretanto, a Honda começa mesmo à volta de $33.000 e atinge o topo com este revestimento de Elite à volta de $49.000. Vantagem? Honda. O anterior Sienna V6 de 296 cavalos de potência foi substituído por um sistema híbrido de 2,5 litros e quatro cilindros com um rendimento combinado de 245 cavalos de potência. Essa redução de potência é um pouco decepcionante, mas não é tão preocupante como a decisão de ir com uma transmissão continuamente variável. Essas CVTs têm uma tendência para enfraquecer a capacidade de resposta do motor, fazendo com que o veículo se sinta fraco e lento. O Odyssey mantém a sua potência de 280 cavalos V6 de 3,5 litros, bem como a sua transmissão automática tradicional de 10 velocidades. Vantagem? Honda. O sistema híbrido da Toyota colhe enormes benefícios na bomba de gás, embora com uma EPA estimada em 36 milhas por galão combinado. No nosso laço de avaliação da estrada, a Odyssey cumpriu a sua estimativa, enquanto a Sienna excedeu as expectativas com 44,8 mpg. Esta é uma enorme vantagem sobre a estimativa combinada da Odyssey de 22 mpg, e penso que isso merece duas estrelas. A Odyssey tem uma capacidade de carga que varia de 32,8 a 144,9 pés cúbicos, em comparação com os 33,5 a 101 pés cúbicos da Siena, que é tão pequena. Porque, ao contrário da Honda, não se pode remover a segunda fila. Vantagem? Honda. Em comparações menos objectivas, falemos de estilo. Não é fácil vestir uma caixa grande sobre rodas, por isso vou tentar ir com calma. Na escola de design, ensinaram-me a começar sempre uma crítica, dizendo algo bonito primeiro. Por isso, aqui vai. Gosto mais do novo perfil da Sienna do que do seu antecessor, principalmente porque aqui há mais um capuz que a ajudou a parecer um pouco menos como uma minivan da frente. Infelizmente, a Sienna tem dois dos meus tacos de estilo Toyota menos favoritos. Pode parecer-se menos com uma minivan da frente, mas parece um Camry ou Avalon com esta grelha de tamanho ridículo. E depois, oh, meu Deus, há esta personagem que começa aqui e vai por trás, tal como a Supra e a Highlander. E, para mim, é realmente desajeitado. Parece quase que alguém está a usar dois packs Fanny ao mesmo tempo. A sério, eles poderiam ter feito um pouco melhor com o estilo. A Odyssey recebe um refrescamento de estilo para 2021, e é mais perceptível à frente da grelha. É muito mais limpo e simples do que no ano passado, o que tinha uma espécie de coisa cromada com um grande pedaço de cromo. Mais abaixo, no entanto, temos este tipo de tratamento de superfície que faz o seu melhor para quebrar a monotonia. Mas, para mim, faz-me lembrar uma espécie de banheira quente de fibra de vidro moldada. O retorno é esta faixa cromada aqui que mergulha com a janela, bem como o telhado flutuante. Gosto de como ambos os monovolumes escondem a calha da porta aqui mesmo no vidro. No geral, penso que o Honda é mais fácil aos olhos. Dito isto, a Chrysler Pacifica também recebe um grande refrescamento, e penso que parece a melhor das três com uma aparência mais agressiva do tipo SUV. Bem, é o fim da minha utilidade neste vídeo. Portanto, está na altura de o passar para Mike Schmidt. MIKE SCHMIDT: Subúrbios. Os telhados. Os cães que ladram. Os meus filhos rambuncciosos. Hoje entrei neste vídeo porque, quer o queira admitir ou não, vivo um tipo de vida minivan. Os meus filhos ainda estão em expansão. Gosto de fazer projectos aos fins-de-semana, e a nossa família adora fazer longas viagens de carro. Com o espaço destes monovolumes, não se pode vencê-los. Para escolher um vencedor entre a Odyssey e a Sienna, primeiro vamos olhar para o que eles fazem da mesma forma. Depois vamos ver o que eles fazem de forma diferente. Depois vamos fazer com que os meus filhos assumam o mesmo. Neste ponto da evolução da minivan, os fabricantes descobriram todas as noções básicas. A Siena e a Odisseia são exemplos principais disso mesmo. Vou mostrar-vos começando pela parte de trás dos carros. Ambos têm abertura de mãos livres para a escotilha traseira. Agora, pessoalmente, não funciona para mim. Penso que é desnecessário. Não me apetece dançar um jig para abrir a escotilha traseira. Cada carrinha tem um depósito profundo bem atrás do assento da terceira fila. Quando não a estiver a usar, pode dobrar esses bancos para dentro dela. Agora, a verdadeira desilusão aqui – tanto a Odyssey de acabamento superior como a Sienna de acabamento superior têm assentos dobráveis manuais. Eu quero essa vida automatizada. Vale a pena mencionar que o Chrysler Pacifica tem botões de controlo para baixar o assento. O acesso à terceira fila é confortável, quer se seja uma pessoa maiúscula ou minúscula. Cada carrinha tem a sua própria forma de conceder acesso a esta zona infantil, e voltarei a esta questão um pouco mais tarde. Ah, a segunda fila. Ambas as carrinhas oferecem bancos de banco opcionais, para que possa caber três do outro lado. No caso desta Sienna, temos apenas as duas cadeiras de capitão. Agora estamos na primeira fila onde a magia acontece. Tanto a Odyssey como a Sienna têm assentos de condutor muito confortáveis. Já passei uma ou duas horas seguidas em cada uma delas, e não tenho queixas. Posso ligar o meu telefone e usar o Apple CarPlay ou o Android Auto. Ou posso desligar e utilizar as aplicações nativas. Mas cada uma das carrinhas fá-lo de forma um pouco diferente, e falarei sobre isso mais tarde. CabinTalk é o nome da Honda para uma funcionalidade que projecta a voz do passageiro da frente para os passageiros da retaguarda, utilizando ou os altifalantes ou os auscultadores. A Toyota tem uma funcionalidade semelhante chamada Driver Easy Speak. Mas como a nossa carrinha de testes não está equipada com isso, estamos aqui na Odyssey. Esta funcionalidade é útil porque as cabines ficam barulhentas com o ruído da estrada, gritando as crianças. Ser capaz de dizer coisas como, crianças, estamos quase lá, permite-me guardar a voz do meu pai para quando realmente precisar. Pára de bater no teu irmão. Finalmente, estas carrinhas têm muitos extras. Ajudantes do condutor como a assistência de manutenção de faixas, e o controlo de cruzeiro adaptativo, fácil acesso a âncoras de fecho para cadeiras de criança, cintos de segurança – as crianças podem facilmente dobrar-se – grandes áreas de armazenamento perto do condutor, ganchos para sacos, tomadas de 12 volts, portas USB, porta-copos em abundância, e até mesmo aspiradores. Com todas as semelhanças entre a Odyssey e a Sienna, pode parecer que este teste é um empate. Quando na realidade é a afinação fina das pequenas características que realmente melhoram a experiência e acabarão por decidir o nosso vencedor. Vejamos as diferenças em ambas as carrinhas, mas desta vez vamos começar pela frente e trabalhar o nosso caminho de volta. A utilização do Apple CarPlay e do Android Auto fazem com que as aplicações nativas se sintam obsoletas. Se preferir não ligar o seu telefone, saiba que na Odyssey o sistema de navegação baseado no Garmin é bastante embaraçoso. O Sienna é muito melhor. Ambas as carrinhas têm o clássico espelho de bolha rebatível para monitorizar passageiros na parte de trás, mas a Odyssey leva-o a subir um degrau. A Honda chama-lhe CabinWatch, e é essencialmente uma versão de câmara do espelho de bolhas que me permite vigiar qualquer comportamento mutante no banco de trás. E funciona de dia e de noite. Ambas as carrinhas também utilizam câmaras de visão traseira para lhe dar uma melhor ideia do que se passa no exterior. Aqui, a Sienna realmente aumenta a parada. A Sienna oferece uma câmara que dá uma visão de 360 graus à volta do carro. A Toyota chama-lhe Bird’s Eye View com Perimeter Scan. Com o premir de um botão, pode obter uma imagem extra. A segunda fila da Toyota desliza da frente para trás. Basta rodar o interruptor, e carregar no botão para trás. Agora, no caso desta Siena, tem os ottomans opcionais. Obtém-se um pequeno descanso para os pés. Agora, no meu caso, é demasiado curto para mim, mesmo que eu o recline. Mas as crianças vão gostar. Quer ver algo realmente fixe? A Sienna tem um frigorífico opcional. Oh. Os assentos da Honda deslizam de um lado para o outro. Com apenas um pouco de umph, pode movê-los para o centro, ou pode deslizá-los para o lado se quiser transportar cargas longas ou se as crianças estiverem apenas a enervar-se umas às outras. Então, como é que estas carrinhas conduziam? Quando se trata de passar e fundir, vai descobrir que tem muita energia, independentemente da carrinha em que se encontra. A Odyssey vai dar-lhe uma experiência de condução mais tradicional. A Sienna vai levar um pouco mais de tempo a habituar-se. A razão é que a sua combinação CVT e motor pode ser muito barulhenta quando o motor está sob tensão. Isso pode ser quando se está a subir uma colina, e pode ser quando se está a tentar acelerar na auto-estrada. Além disso, os travões – a que se habituam um pouco. Descobri que podem ou ser demasiado agarrados por vezes ou não tão agarrados como eu gostaria que fossem. As minivans são tão semelhantes hoje em dia que, para serem as melhores, é preciso fazer todas as pequenas coisas como deve ser. Há muito tempo que estas duas carrinhas não têm sido tão equilibradas. Vamos tomar a Siena primeiro. Vai ganhar a batalha da economia de combustível, aconteça o que acontecer. Mas descobri que é um passeio flutuante, não removível de segunda fila, e que a sua incongruência de condução foi realmente um adiamento. E, para ser honesto, isso foi suficiente. Depois há a Odyssey. O seu sistema de navegação está desactualizado, mas faz bem todas as outras coisas. Torna fácil conduzir e “fácil” é a palavra-chave aqui. Porque, como se pode ver pelo bigode, sou um pai. Tenho muitas outras coisas com que lidar. Fácil é o que eu quero. Com base nisso, a Odyssey ganha para mim. FALAVOR 1: Estamos na Odisseia Honda. FALAVOR 2: Gosto porque tem uma televisão. FALAKER 1: Gosto dos apoios de braço, da porta automática fria. FALAVOR 2: GOSTO DO SUPORTE DE BRAÇOS: Não gosto muito que não haja televisores na parte de trás da cadeira. FALAVRAGEM 1: NÃO GOSTO QUE NÃO HAJA TV NA PARTE DE TRÁS DA CADEIRA: Ambos queremos partilhar uma televisão. FALAVOR 2: NÃO GOSTO MUITO QUE NÃO HAJA TVS NA PARTE DE TRÁS DA CADEIRA: Sim. FALAVOR 1: E ali… e só há um jogo. Quase não há jogos no… FALAVOR 2: E não podemos gostar… FALAVOR 1: –TV. FALAVOR 2: –jogar uns contra os outros. JUNTOS: Estamos no Toyota Sienna. SPEAKER 2: Gosto porque pode controlar o ar condicionado aqui atrás, e ele tem um frigorífico. Mas não gosto porque tem apoios para os braços mais magros. FALAKER 1: Não gosto porque não tem televisores. SPEAKER 2: Não gosto porque não se pode gostar, não se pode simplesmente clicar no botão aqui em cima para gostar de fechar a porta. MIKE SCHMIDT: Então, de qual gostas mais? FALAKER 1: Hmm, penso que a Odyssey. MIKE SCHMIDT: Porquê? SPEAKER 1: Por causa da TV.