A reparação da Honda para baterias híbridas Civic prematuramente moribundas prejudicando a economia de combustível, o desempenho?

Dev>Dev>Dev>Dev>Dev>Dev>Dev>Devem morrer prematuramente durante a utilização em áreas com muito tráfego de stop-start é particularmente problemático, uma vez que este é o ciclo de trabalho em que os híbridos proporcionam o maior benefício. Ao utilizar a travagem regenerativa e o corte de marcha lenta, os híbridos podem reduzir drasticamente o consumo de combustível num ambiente em que os automóveis registam frequentemente uma eficiência de combustível significativamente pior.
>br>

Obviamente, todas as baterias recarregáveis acabam por se degradar ao longo do tempo – especialmente se estiverem sobrecarregadas ou sobrelotadas. Os fabricantes de automóveis fazem um ciclo deliberado destas baterias apenas entre cerca de 35 a 85% de carga, a fim de assegurar que duram pelo menos durante os oito anos de garantia mandatados pelo estado da Califórnia. Por seu lado, a Honda não revelou a causa raiz dos problemas aparentes com o Civic. É possível que o fabricante de automóveis japonês tenha optado por uma nova química para o híbrido Civic de segunda geração ou expandido a gama de funcionamento da bateria na esperança de obter melhores números EPA e de quilometragem no mundo real.

br>Porque as baterias aquecem quando são carregadas, é também possível que isto seja um problema com o sistema de arrefecimento da bateria. O Civic, como todos os híbridos actuais, utiliza uma bateria arrefecida a ar e é possível que, em ambientes quentes, esteja simplesmente a funcionar demasiado quente. Qualquer que seja a causa da degradação prematura, a Honda está aparentemente relutante em substituir as baterias.
Embora a Honda não revele o seu custo para o pacote de baterias Civic, o preço a retalho é de $2.100, o que seria um sucesso significativo para o resultado final da Honda se tivesse de substituir todos os 100.000 híbridos Civic construídos durante esses três anos de modelo. Por agora, pelo menos, a Honda enviou uma carta aos proprietários e está a reactivar o software nestes veículos – mas isso não é sem os seus problemas também.
Honda não revelou detalhes das alterações ao software a não ser para notar que limita a ciclagem da bateria. Alguns proprietários afirmam que o software revisto reduziu o desempenho e a quilometragem, em alguns casos em até 20 por cento. Embora isto esteja claramente a deixar alguns condutores infelizes, também chamou a atenção do Conselho de Recursos Aéreos da Califórnia (CARB) porque a bateria é considerada como fazendo parte do sistema de controlo de emissões.

br>> De acordo com o CARB, mais de quatro por cento dos Cívicos do Estado tiveram baterias substituídas, o que desencadeia automaticamente uma investigação por parte da agência. Aparentemente, nenhum outro híbrido teve uma taxa de substituição tão elevada. Não é de todo invulgar que outros híbridos funcionem muito mais de 100.000 na bateria original e os híbridos Ford Escape que operam no serviço de táxis de Nova Iorque percorreram mais de 175.000 milhas sem problemas de bateria. O CARB também está preocupado com o efeito nas emissões do veículo se o sistema híbrido desligar o motor com menos frequência ou utilizar menos impulso eléctrico. Se o CARB não estiver satisfeito com a resposta da Honda ao problema, o fabricante de automóveis poderá ser forçado a retirar e substituir as baterias ou encontrar outra solução de qualquer forma.