Aboard Delta’s First Retrofitted 767-400ER With Brand-New Delta One Seats
P>Por vezes vale a pena ser um AvGeek de olhos de águia. Graças a um alerta FlightRadar24, um olhar para um mapa de lugares e uma confirmação da Delta, descobrimos que o primeiro Boeing 767 retroequipado da companhia aérea começaria a operar muito antes do previsto. É claro que queríamos apanhar a aeronave no seu primeiro voo com receitas, por isso reservámos o último lugar disponível na classe executiva.
O Boeing 767-400ER de 19 anos, registado N828MH, é o primeiro e até agora único dos 767 da Delta a apresentar o interior da companhia aérea, com um novo produto de classe executiva Delta One na cabine da frente e Premium Select – a rotação da Delta em economia premium – logo atrás. Atrás disso, há lugares Comfort+, ou autocarro regular com mais espaço para as pernas, e a cabine principal.
O avião (conhecido como o 764 quando se olha para os mapas de lugares) foi originalmente programado para servir voos para a Europa e América do Sul, sendo a inauguração de Atlanta a Londres-Heathrow em Novembro. 12, mas graças a um switcheroo de última hora, fez a sua estreia na premiada rota JFK de Nova Iorque para Los Angeles na quinta-feira. Apesar da falta de aviso prévio, não nos surpreendeu que o avião acabasse por operar antes do previsto – o A330-900neo da Delta, o Boeing 777 recondicionado e o Boeing 787-10 da United foram todos colocados em serviço mais cedo devido a trocas de última hora.
Não parecido com os voos 767 recondicionados programados a partir de 12 de Novembro, este voo não tinha o crachá “Novo Interior” ao percorrer as opções de voo no website da Delta. Contudo, conseguimos distingui-lo pelo seu mapa de lugares – tinha nove filas na cabine Delta One em vez de dez e apresentava a nova cabine Premium Select, que tem uma configuração 2-2-2, em oposição à 2-3-2 encontrada em Comfort+ e Main Cabin.
Após uma breve paragem no Sky Club da bandeira Delta no Terminal 4 do JFK – actualmente a ser renovado para converter o Sky Deck ao ar livre num destino de aviões com telhado retráctil, aquecedores e muito mais – dirigi-me directamente para o portão. Ao contrário da festa que a Delta lançou para os passageiros no A330-900neo inaugural de facto no início desta semana, A220 inaugural ou A350 inaugural, este lançamento foi realizado sem qualquer fanfarra.
O que era fora do comum era que havia jogos, baralhos de cartas, puzzles, livros de colorir e materiais de leitura disponíveis para os passageiros levarem à medida que embarcavam (mais sobre isso mais tarde).
Delta One
Up front on the 764, havia 34 lugares Delta One dispostos numa configuração 1-2-1. Isto é 15% menos lugares em classe executiva do que anteriormente, o que significa uma estrada mais dura para upgrades quando se utiliza um Certificado de Upgrade Global (uma opção de Benefício de Escolha reservada para membros do Medalhão de Diamantes de primeira linha), e possivelmente tarifas ligeiramente mais elevadas.
Delta utiliza uma configuração escalonada para as suas cabines de classe empresarial. Embora o mapa de assentos sugerisse o contrário, as filas de números pares têm assentos de janela directamente adjacentes à janela, enquanto as filas de números ímpares têm assentos de janela mais próximos do corredor. Esta foi uma boa notícia para mim, pois inicialmente pensei que o meu assento, 4A, seria um dos mais próximos do corredor.
se tiver a escolha, vai querer escolher a fila de números pares para estar mais protegido da actividade que se desenrola no corredor.
embora os lugares centrais também se alternem – em filas de números ímpares, estão posicionados mais à esquerda, enquanto nas filas de números pares estão mais à direita – são todos quase idênticos. Ao contrário dos assentos centrais encontrados em algumas outras cabines de classe empresarial, como a 787-10 da United, não há diferença na separação entre os assentos, pelo que não se fica acidentalmente preso num assento ao estilo de “lua-de-mel”.
enquanto que os assentos do meio são ideais para casais que viajam juntos, não deve ser um grande problema se acabar ao lado de um estranho, pois existem divisores de privacidade centrais que podem ser levantados e baixados manualmente.
O que era único nos assentos Delta One neste avião era que eram um produto inteiramente novo para a companhia aérea. Ao contrário das Suites Delta One encontradas nas A339s, A350s e 777s recondicionadas, estes assentos não tinham portas deslizantes. Isto deve-se ao facto de o 767 ser muito mais estreito. Estes assentos têm lados mais altos do que o anterior Delta One nos 767s, pelo que oferecem mais privacidade do que antes, bem como mais acabamentos premium.
Os assentos oferecem um comprimento de cama de 77 a 81 polegadas e têm 20 polegadas de largura, estranhamente mais estreito do que antes.
I’m 5 foot, 11 polegadas, alto e achou o espaço para os pés apertado. Não havia muito espaço para se mexer uma vez que eu estava completamente achatado.
As é o caso na maioria das cabines de classe empresarial, os poços são ligeiramente maiores na fila do anteparo.
A mesa de bandeja salta do compartimento do apoio de braço. Enquanto a mesa podia deslizar para a frente, não havia maneira de sair do meu assento enquanto estava desdobrada.
p> oferecendo mais arrumação do que os assentos Delta One anteriores, Ainda pensava que estes assentos não tinham espaço de armazenamento. Havia um lugar perto da luz característica para auscultadores, garrafas de água e pequenos acessórios e amplo espaço de balcão, mas era só isso. Teria sido bom ter um cubículo junto ao espaço para os pés para guardar artigos maiores, como na A330-900.
Existiam apoios de braços almofadados em ambos os lados, mas como na A339, um deles sentiu-se desconfortavelmente estreito. Por baixo do outro havia um espelho e um comando IFE.
As características do assento eram mais ou menos as mesmas que na A339s. Havia duas portas USB (Tipo A) e uma tomada eléctrica de 110 volts para aparelhos electrónicos maiores. Os controlos dos assentos eram intuitivos. Havia várias opções de iluminação, um ícone “Não Perturbar” e quatro esquemas pré-configurados nos controlos da cama – vertical, relaxante, lounge e cama.
Existiam também os mesmos ecrãs enormes de entretenimento de 18,5 polegadas (IFE).
Na parte de trás da cabine havia uma barra de auto-serviço, que foi estocado com vários aperitivos e garrafas de água quando estávamos no ar.
Premium Select
Depois do Delta One encontrará a nova cabina económica premium. Tem um total de 20 lugares Premium Select, dispostos numa configuração 2-2-2 repartida por quatro filas.
Os assentos são praticamente idênticos aos assentos Premium Select da Delta na A339s, A350s e 777s recondicionados e semelhantes ao que encontrará nas cabines domésticas de primeira classe da Delta. Cada uma vem com o seu próprio legrest retráctil e apoio para os pés, grande ecrã IFE, porta USB e tomada eléctrica.
presentam 19 polegadas de largura de assento, apenas uma polegada a menos do que o Delta Um, embora os 38 polegadas de inclinação e 7 polegadas de reclinação não possam competir com as camas deitados.
As com a cabine Delta One, Os assentos na fila das anteparas são uma escolha superior, uma vez que proporcionam espaço adicional para as pernas.
p>É melhor evitar as filas 21 e 22 pois ambas não têm janelas.
Conforto+ e Cabine Principal
No verso, existem 28 lugares Comfort+ e 156 lugares na cabine principal, no total menos 22 do que anteriormente. A cabina está configurada numa confortável disposição 2-3-2, o que significa que os passageiros têm menos de 15% de hipóteses de acabarem num lugar do meio. Os compartimentos dos passageiros também foram ampliados para a renovação.
As com o resto dos assentos no avião, Os assentos dos autocarros têm almofadas de espuma de memória. Os novos assentos são também ligeiramente mais largos do que antes, mas infelizmente, todos os Comfort+ e alguns assentos de cabina principal perderam um centímetro de espaço para as pernas.
Existem portas USB em cada assento e tomadas eléctricas por baixo de cada outro assento.
Amenidades e IFE
Na noite antes da partida, Recebi um e-mail da Delta a notificar-me que o sistema de entretenimento a bordo não estaria a funcionar neste voo – razão pela qual a Delta forneceu aos passageiros material de leitura e jogos durante o embarque. Isto foi uma chatice, pois o avião estava equipado com os novos sistemas de entretenimento sem fios, como os do A339s. Os novos sistemas são muito mais leves, não requerem essas caixas montadas no chão e são supostamente mais reactivos.
No lado positivo, todos os passageiros foram compensados sob a forma de um voucher ou Delta SkyMiles pelo inconveniente. Para referência, eu, um passageiro Delta One sem estatuto de elite, recebi 15.000 Sky Miles, que valem $180 com base nas avaliações da TPG.
Wi-Fi estava disponível, juntamente com o entretenimento de streaming Delta Studio. A Delta não actualizou o sistema Wi-Fi da banda Ku para o sistema muito superior de 2Ku, pelo que a ligação foi lenta e caiu várias vezes ao longo do voo.
A espera em cada lugar foram os antigos kits de amenidade de 19 graus da Delta da Tumi – estocados com meias, máscara ocular, escova de dentes, elixir bucal, higienizador de mãos, tampões para os ouvidos, lenços e caneta pequena – juntamente com um par de auscultadores LSTN e a habitual roupa de cama Westin Heavenly. Fiquei contente por ter trazido os meus próprios auscultadores, uma vez que os LSTN não são óptimos. Basta notar que vai precisar de um adaptador para auscultadores de duas pontas se quiser ligá-lo ao IFE, pois não há uma porta para auscultadores de 3,5mm.
como parte da actualização, A Delta instalou uma máquina de café expresso na cozinha da frente.
Embora as cápsulas de café expresso infelizmente não tenham sido carregadas no nosso voo, a comida que era servida era excelente. No meu voo matinal foi escolhido um Gouda Frittata Fumado, Pudim de Pão Torrado Francês e Iogurte Grego Vanilla Bean Five Acrems. O Pudim de Pão Francês que encomendei veio com Gravlax Curado em Endro e fruta fresca.
Existem seis sanitários neste plano. A entre a cabine Delta One e a Premium Select tem um banco que pode ser dobrado sobre a bacia da sanita. Apreciei o pedal para puxar o autoclismo sem tocar.
Overall Impression
p>Delta flyers têm muito a esperar com o 767 retroequipado.400s (764). Para além do ligeiro decréscimo na inclinação dos assentos Comfort+, em geral, todas as alterações são uma melhoria maciça em relação ao que era anteriormente oferecido. Embora seja uma chatice que os lugares Delta One neste avião não tenham portas, os novos lugares ainda oferecem muita privacidade e a instalação do Delta One Suites completo teria levado a uma perda ainda mais acentuada de lugares.
Este provavelmente não é o único voo que o avião adaptado irá operar antes do seu lançamento oficial no final deste ano, por isso mantenha-se atento ao seu mapa de lugares para quaisquer voos Delta a bordo de um 767-400!
todas as fotos do autor.
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