Acura Legend
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br>>
>br>>th>>Produçãop>1985-1990 KA1-6 chassisbr>>th>>Designerp>Tetsuya Mizuno, Yukio Kurosu, Yoshio Ui (1982), 1984)br>
>br>>th>Layout
Motor dianteiro transversal, tracção às rodas dianteiras
br>>>a>relaçãop> Rover série 800
Sterling 825/827 >br>>
br>>th>Enginep>2.5 L C25A V6
2.7 L C27A V6 >br>>th>Transmissãop>5-velocidade manual
4-velocidade automática br>>
>br>>th>Base de rodap>Sedan: 108,7 in (2,761 mm)
Coupe: 106.5 em (2.705 mm)br>Comprimento
1985-88 Sedan: 189,4 em (4.811 mm)
Coupe: 188 em (4.775,2 mm)
1989-1990 Sedan: 190,6 em (4.841 mm)
br>>th>th>Width
1989-1990 Sedan: 68.9 em (1.750 mm)
1986-88 Sedan: 68,3 em (1.735 mm)
Coupe: 68,7 em (1.745 mm)
br>
Sedan: 54,7 em (1.389 mm)
Coupe: 53.9 em (1.369 mm)
p>Honda introduziu o modelo no Japão em 22 de Outubro de 1985, para ser o seu principal modelo de luxo, e na América do Norte para o ano do modelo de 1986, como o modelo topo de gama para a sua então nova linha Acura. Os modelos Sedan chegaram primeiro ao mercado, movidos por um motor de 151 cv (113 kW) 2,5 L C25A V6, com cupés a fazer a sua primeira aparição em 1987, movidos por um novo motor de 161 cv (120 kW) 2,7 L C27A. Sedans recebeu o novo motor para 1988.
The Legend foi o primeiro veículo Honda de produção a oferecer um motor V6. A Lenda foi o resultado de uma joint-venture com o grupo britânico Austin Rover Group chamada Projecto XX, que teve início em Novembro de 1981 com a carta de intenções Austin Rover-Honda XX assinada pelas duas empresas para substituir o Rover SD1 e para fornecer um veículo de luxo para a Honda. A Companhia Rover tinha uma reputação há muito estabelecida como um carro de luxo no Reino Unido e na Europa, demonstrada com o Rover P6, e a Honda pretendia introduzir um carro de luxo tanto para o mercado doméstico japonês como para os Estados Unidos. O desenvolvimento conjunto produziu a Legenda e a versão britânica correspondente foi a série Rover 800, que foi emblematizada sob a marca Sterling nos Estados Unidos e competiu com a Legenda.
Rover também queria regressar ao mercado americano quando alegadamente tinha vendido apenas 1,500 automóveis em 1971, e um breve retorno em 1980, vendendo 800 Rover SD1s oferecendo a Sterling.
The Legend won Car and Driver’s Ten Best three years in a row and Motor Trend’s Import Car of the Year for 1987. Os modelos equipados manualmente podiam acelerar de 0-60 mph (97 km/h) em menos de 8 segundos e atingir uma velocidade máxima de 135 mph (217 km/h). Os modelos Sedan tinham um coeficiente de resistência de 0,32, enquanto que os coupes eram apenas 0,30.
Quando a Legenda foi introduzida, a divisão de carros de luxo da Honda recém-estabelecida apenas para a Legenda chamava-se Acura, usando o slogan publicitário “Precision Crafted Performance”, e a Legenda foi oferecida com uma opção instalada de fábrica, a escolha da transmissão utilizada, e um nível de acabamento. Na brochura de vendas de 1986, o nome completo da Legenda era “Legend Touring Sedan”. O veículo era praticamente idêntico em conteúdo de luxo ao V6Zi do mercado japonês, mas era idêntico em tamanho e o comprimento total mais longo do V6Xi de nível superior para cumprir as normas de colisão dos Estados Unidos, utilizando o motor 2,5 V6 maior. A Technics forneceu 80W quatro cassetes estéreo com cassete de altifalantes de 80W, oferecendo quatro configurações de equalizador programáveis pelo utilizador, e estava equipada com uma antena de dupla diversidade, o que significava que tinha uma antena de potência extensível convencional e uma antena incorporada na janela traseira. Um dos artigos inovadores era um simples interruptor basculante de controlo de volume e um selector de canais pré-definido de estação de rádio instalado no bináculo do instrumento ao alcance da mão direita; o lado oposto do bináculo do instrumento tinha um botão para abrir, inclinar ou fechar o tejadilho da lua de vidro equipado de série com sombreamento solar.
A Lenda Norte-Americana não foi oferecida com alguns dos artigos oferecidos no Japão, tais como o automático, o controlo climático de um toque, e o interior em tecido 100% lã em castanho. O interior azul foi partilhado com o Japão e a América do Norte, mas o castanho não foi oferecido na América do Norte, e o “cinzento areia” foi oferecido em seu lugar. As cores exteriores foram combinadas com apenas uma escolha de cor interior e o couro não foi oferecido. Devido ao sucesso que Honda teve com a Lenda, serviu de inspiração para o Legado Subaru, com o qual partilha muitas semelhanças visuais e dimensões, tanto por dentro como por fora.
No final de 1988 para o ano modelo de 1989, o sedan recebeu algumas pequenas afinações, actualização para os faróis dianteiros de uma peça já em uso no Japão desde a introdução de 1985, um pára-choques dianteiro revisto, tampa do tronco, conjunto de luzes traseiras, e uma suspensão traseira de duplo feitio actualizada, com um novo aspecto de roda de liga leve. Por essa altura, todas as Legends vieram equipadas com um sistema de travagem antibloqueio de 4 rodas concebido pela Honda. Outras características como a memória do banco do condutor potente para 3 posições foram adicionadas. Os modelos high-end LS apresentavam um airbag do lado do condutor, computador de bordo, sistema electrónico de monitorização de veículos na consola central e um sistema de som Bose. Também se lhe juntou o Acura Vigor que preparou o palco para a maior segunda geração Legend introduzida em Outubro de 1990.
Para o ano do modelo de 1990, todas as Legends vieram com espelhos laterais da cor da carroçaria. Os coupes Legend tinham uma grelha dianteira cor de corpo revista, novo vermelho & luzes traseiras claras, e bancos dianteiros melhorados. Os cupés modelo LS também receberam um spoiler labial montado no porta-bagagens. Todos os modelos LS apresentavam acabamentos interiores em burlwood. A produção da primeira geração de modelos terminou em 1990, quando uma segunda geração ficou disponível para o ano do modelo de 1991. Pelo menos no ano do modelo de 1990, a porta de abastecimento de combustível no sedan tinha sido movida para trás cerca de 15 cm (5,9 in).
Do exterior, existem apenas semelhanças superficiais entre a Lenda e o seu primo Rover 800/Sterling. Ambos os carros partilham o motor Honda de 2,5L e 2,7L com 160 cv (119 kW) e uma transmissão automática de 4 velocidades. A estrutura central e o desenho do chassis são também comuns a ambos os carros, contudo a versão Rover tem os seus próprios painéis exteriores, interiores e sistemas eléctricos. O Rover também foi oferecido com um motor 2.0L em linha de 4 cilindros em sintonia com os gostos europeus, no entanto a Lenda só estava disponível com potência V6, independentemente do mercado. Apenas no Japão, a Honda instalou um turboalimentador com geometria variável na Legenda com o menor 2.0 L V6, chamado “Wing Turbo” para o modelo ano 1989.