Aeroporto Internacional de Duluth
A Cidade de Duluth comprou a propriedade original do aeroporto em 1929 ao condado de Saint Louis. O aeroporto foi construído em 640 acres (2,6 km2) de terreno com duas pistas de terra de 2.650 pés (810 m). Em 1930, o aeródromo foi dedicado como Aeroporto Municipal Williamson-Johnson.
Em 1940, a Northwest Airlines iniciou o primeiro serviço aéreo regular para Duluth. Dois anos mais tarde, as operações foram temporariamente interrompidas pela Segunda Guerra Mundial.
Em 1942, três pistas foram pavimentadas. Cada pista tinha 4.000 pés (1.200 m) de comprimento, 150 pés (46 m) de largura, e com ângulos quase iguais uma da outra, 30, 90, e 130 graus. Foram identificadas como pistas de 3-21, 9-27, e 13-31, respectivamente. O Corpo de Engenheiros estendeu as pistas 9-27 e 3-21 a 5.699 pés (1.737 m) em 1945. Em 1951, a USAF estendeu a Pista 9-27 para 9.000 pés (2.700 m) com uma ultrapassagem de 1.000 pés (300 m) e foi construída a torre de controlo. A pista 9-27 foi reconstruída em 1956 e ampliada em 1966 para 3.094 m (10.152 pés) de comprimento.
O edifício original do terminal foi construído em 1954, a sul da pista 9-27 e a oeste da pista 3-21. A área do terminal era de 14.200 pés quadrados (1.320 m2) com 280 lugares de estacionamento. Servia o aeroporto durante quase 20 anos.
Em 1961, a Direcção da Autoridade Aeroportuária de Duluth mudou o nome da instalação Aeroporto Internacional de Duluth.
Em 1973, um novo Edifício Terminal e a Alfândega dos EUA, o Edifício das Chegadas Internacionais, foram concluídos a leste da Pista 13-31 e abertos para operação. A pista 13-31 foi encurtada para 2.578 pés (786 m) para acomodar a construção de um aditamento ao edifício das Chegadas Internacionais. Isto resultou no encerramento da pista 13-31 como pista de aterragem devido a obstruções. A pista 13-31 foi rebatida em 1980, diminuindo a sua largura para 75 pés (23 m), para ser utilizada como pista de táxi. Em 1989, o edifício terminal mais recente e as estruturas adjacentes foram ligadas para formar um único recinto. O edifício original do terminal foi então convertido para utilização como escritórios para a aviação geral, a FAA, e o Gabinete de Meteorologia dos EUA. O edifício do terminal de 1973 teve o seu último voo a 13 de Janeiro de 2013.
Em 2013, foi construído um novo terminal de passageiros directamente em frente do terminal de 1973. Este novo edifício resolveu vários problemas do anterior terminal, incluindo o facto de as caudas dos aviões estacionados se terem estendido demasiado perto da pista devido a alterações do espaço aéreo da FAA efectuadas após a conclusão do edifício. Este edifício terminal tem banheiros e concessões para além do posto de controlo de segurança da TSA, algo que o terminal anterior perdeu quando os processos de rastreio foram postos em prática após o 11 de Setembro. O primeiro voo a deixar o novo terminal foi em 14 de Janeiro: United Express Flight 5292 para Chicago O’Hare.
Em 30 de Outubro de 2015, o novo terminal foi nomeado pelo falecido representante dos EUA Jim Oberstar, que representou o distrito congressional no qual se situa o aeroporto de 1975 a 2011 e ajudou a assegurar o financiamento das instalações antes da sua abertura em 2013.
Uma rampa de estacionamento de 370 andares com ligação skywalk ao terminal foi concluída no Outono de 2014.
Em 23 de Maio de 2019, a American Airlines iniciou o serviço duas vezes por dia para o Aeroporto Internacional de Chicago O’Hare. A American American cessou as operações em Duluth em Abril de 2020, citando uma procura sem brilho.
Em 2020, o aeroporto recebeu uma subvenção federal de $5.246.844 através do CARES Act.