Carro muscular
1950s: OriginsEdit
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1949 Oldsmobile 88
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1955 Chrysler C-300
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1957 Rambler Rebel
Opiniões sobre a origem do carro muscular variam, mas o Oldsmobile Rocket 88, de 1949, é citado como o primeiro carro de músculo de tamanho normal. O Rocket 88 foi a primeira vez que um potente motor V8 estava disponível num estilo de carroçaria mais pequena e leve (neste caso o motor 303 cu in (5,0 L) do Oldsmobile 98 maior com a carroçaria do Oldsmobile 76 de seis cilindros). O Rocket 88 produziu 135 cv (101 kW) a 3600 rpm e 263 lb⋅ft (357 N⋅m) a 1800 rpm e ganhou oito em cada dez corridas na época NASCAR 1950. O motor Oldsmobile 303 V8 do Rocket 88 (juntamente com o motor Cadillac 331, também introduzido em 1949), foi declarado como tendo “lançado a era moderna do V-8 de alto desempenho”
Em 1955, foi introduzido o Chrysler C-300 de grande porte que produziu 300 cv (224 kW) a partir do seu motor 331 cu in (5,4 L) V8, e foi anunciado como “o carro mais potente da América”. Capaz de acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) em 9,8 segundos e atingir 130 milhas por hora (209 km/h), o Chrysler 300 de 1955 é também reconhecido como um dos melhores carros da sua era.
O Studebaker Golden Hawk de 1956, de tamanho compacto, era alimentado por um 352 cu in (5.8 L) Packard V8, o segundo motor mais potente do Chrysler 300.
O Rambler Rebel, introduzido pela American Motors Corporation (AMC) em 1957, é o primeiro carro de tamanho médio a estar disponível com um motor V8 de bloco grande. O Rebel segue a maior parte da fórmula do carro de músculo, incluindo “fazê-los andar rápido, bem como barato”. É, portanto, considerado por alguns como o primeiro carro de músculo. Com um motor V8 de 327 cu em (5,4 L) produzindo 255 cv (190 kW), a sua aceleração de 0-60 mph de 7,5 segundos fez dele o sedan americano de stock mais rápido na altura. Apenas o Chevrolet Corvette, injectado com combustível, o venceu por meio segundo.
Início da década de 1960: Influências da corrida de arrastoEdit
A popularidade e desempenho dos carros musculares cresceu no início da década de 1960, como Mopar (Dodge, Plymouth, e Chrysler) e Ford lutaram pela supremacia nas corridas de arrasto. O Chevrolet Impala 1961 ofereceu um pacote SS por $53,80, que consistia num motor V8 de 409 cu in (6,7 L) produzindo 425 hp (317 kW) e travões, pneus e suspensão melhorados. O Dodge Dart 413 de 1962 (apelidado de Max Wedge) tinha um 413 cu in (6,8 L) V8 que produzia 420 cv (313 kW) e podia cobrir o quarto de milha em menos de 13 segundos.Em 1963, duzentos carros Ford Galaxie “código R” foram construídos de fábrica especificamente para corridas de arrasto, resultando num carro de tamanho normal que podia cobrir o quarto de milha em pouco mais de 12 segundos. As actualizações incluíram painéis de fibra de vidro, pára-choques de alumínio, barras de tracção e um motor de corrida de 427 cu in (7,0 L) avaliado de forma conservadora a 425 hp (317 kW). A versão rodoviária legal da Galaxie 427 utilizou o motor “Q-code” que produziu 410 cv (306 kW). No ano seguinte, a Ford instalou o motor 427 na carroçaria mais pequena e mais leve Fairlane, criando o Ford Thunderbolt. O Thunderbolt incluía várias medidas de poupança de peso (incluindo janelas em acrílico e painéis da carroçaria em fibra de vidro/alumínio e pára-choques) e um Thunderbolt em stock podia cobrir os 400 metros em 11,76 segundos. O Thunderbolt era tecnicamente legal na estrada, contudo era considerado impróprio para “conduzir de e para a (faixa de arrasto), quanto mais na rua em uso diário”. Foi construído um total de 111 Thunderbolts.
A General Motors concorrente do Thunderbolt foi o pacote opcional Z-11 para o coupé Chevrolet Impala em tamanho real, dos quais 57 exemplos foram produzidos apenas em 1963. O Z-11 Impala era alimentado por uma versão 427 cu in (7.0 L) do motor big-block da série W, que foi oficialmente avaliado em 430 cv (321 kW). Com uma taxa de compressão de 13,5:1, o motor necessitava de combustível de alta octanagem. O pacote RPOZ-11 também incluía medidas de redução de peso, tais como um capô e pára-lamas de alumínio, a remoção do material de som e a eliminação do aquecedor e do rádio.
Em 1964, foi criada uma versão de corrida de arrasto do Dodge 330, chamada “330 Lightweight”. Foi alimentado por uma versão 426 cu in (7.0 L) do motor de corrida Hemi, que foi oficialmente avaliado em 425 hp (317 kW), mas que se diz ter uma potência real superior a esta. As medidas de redução de peso incluíam um capô de alumínio, pára-choques dianteiros leves, pára-lamas e portas, janelas laterais Lexan e nenhum amortecedor sonoro. Tal como outros pesos leves da época, veio com um aviso de fábrica: “Concebido para ensaios de aceleração supervisionados. Não recomendado para a condução diária em geral devido aos compromissos nas características gerais que devem ser feitas para este tipo de veículo”
Também utilizando o motor de corrida 426 Hemi foi a produção limitada de 1965 Plymouth Satellite 426 Hemi. Em 1966, a versão de corrida do 426 Hemi foi substituída por uma versão “Street Hemi”, também com um tamanho de 426 cu in e uma potência oficial de 425 bhp (317 kW)). O Plymouth Satellite 426 Hemi de 1966 podia correr um quarto de milha de 13,8 segundos a 104 mph (167 km/h) e tinha um preço base de $3.850.
1964-1970: Era do pico do carro muscularEdit
The Pontiac GTO, um carro frequentemente considerado como tendo influenciado fortemente a era dos carros musculares, foi introduzido em 1964 como um pacote opcional para o Pontiac Tempest de tamanho intermédio. O GTO foi desenvolvido pelo presidente da divisão Pontiac John DeLorean e foi inicialmente alimentado por um motor V8 de 389 cu em (6,4 L) produzindo 325 hp (242 kW). O sucesso da GTO levou outras divisões GM a desenvolver carros musculares baseados em plataformas de tamanho intermédio: o Oldsmobile 442 de 1964, Chevrolet Chevelle SS de 1964 e Buick Gran Sport.
O motor AMC V8 foi aumentado para 390 cu in (6.4 L) em 1968, que produziu 315 cv (235 kW) e foi usado pela primeira vez no AMC Rebel SST 1968, AMC Javelin Go-package e AMC AMX.
Um dos principais atractivos dos carros musculados foi o facto de oferecerem a cultura do carro americano relativamente acessível e com um desempenho de rua poderoso nos modelos. Mas à medida que o tamanho, o equipamento opcional e os compromissos de luxo aumentavam, os motores tinham de ser mais potentes para manter os níveis de desempenho, e os carros tornavam-se mais caros. Como resposta a este custo e peso crescentes, começaram a aparecer alguns carros musculares “de orçamento”, tais como o Plymouth GTX de 1967, o Plymouth Road Runner de 1968 e o Dodge Super Bee de 1968.
O Plymouth Barracuda foi um dos primeiros carros musculares a ser baseado no tamanho da carroçaria do carro compacto mais pequeno. O Barracuda foi baseado no Plymouth Valiant e a partir de 1968 estava disponível com um motor V8 de 383 cu em (6,3 L) produzindo 300 cv (224 kW). Podia correr um quarto de milha em 13,33 segundos a 106,50 mph (171,40 km/h) na faixa de arrasto. O preço base foi de $2.796,00; o preço testado pela Hot Rod foi de $3.652. O Plymouth Duster de 1970 foi alimentado por um motor V8 de 340 cu in (5,6 L) produzindo 290 hp (216 kW). Os números de desempenho foram de 0 a 60 mph (97 km/h) em 6,0 segundos e o tempo de um quarto de milha em 14,7 segundos a 94,3 mph (151,8 km/h).
p>Embora os carros musculares fossem vendidos em volumes relativamente pequenos, os fabricantes valorizaram o efeito halo da publicidade criada por estes modelos. A competição entre fabricantes levou a uma guerra de cavalos de potência que atingiu o auge em 1970, com alguns modelos a anunciarem até 450 cv (336 kW).
O motor Chevrolet L72 big-block 427 cu in (7,0 L) ficou disponível no Chevrolet Chevelle de tamanho médio em 1969 como a opção COPO 427. O Chevelle 427 Chevelle podia funcionar a 13,3 segundos e meio a 108 mph (174 km/h). A Chevrolet classificou o motor a 425 cv (317 kW), mas a NHRA afirmou que a potência era de 450 cv (340 kW). No ano seguinte, foi introduzido o modelo “Chevelle SS 454”, que utilizava o motor Chevrolet LS6 big-block 454 cu em (7,4 L) com 450 cv (336 kW), a mais alta classificação de fábrica da altura.
Em 1969, o Plymouth Road Runner foi premiado como o carro do ano da revista Motor Trend. Com peças de desempenho opcional, tais como colectores de admissão e escape, carburador melhorado, e pneus de corrida de arrasto, a Plymouth Road Runner teve um tempo de 14,7 quartos a 100,6 mph (161,9 km/h). Nesta forma personalizada, o custo do Road Runner foi de US$3.893,
O carro mais rápido produzido pela American Motors foi o AMC Rebel “The Machine” de tamanho médio de 1970, que era alimentado por um motor de 390 cu in (6,4 L) produzindo 340 hp (254 kW). O Rebel teve um tempo de 0-60 mph (97 km/h) de 6,8 segundos e um quarto de milha em 14,4 segundos a 99 mph (159 km/h).
1970s Declínio do segmentoEdit
A popularidade dos carros musculares diminuiu no início dos anos 70, devido a factores como o Clean Air Act, a crise de combustível e o aumento dos custos dos seguros. A crise do petróleo de 1973 resultou no racionamento do combustível e no aumento dos preços. Os carros musculares rapidamente se tornaram inacessíveis e impraticáveis para muitas pessoas. Além disso, a indústria de seguros automóvel cobrou sobretaxas em todos os modelos de alta potência.
Prior to Clean Air Act de 1970, a maioria dos carros musculares veio opcionalmente com motores de alta compressão (alguns motores eram tão altos como 11:1), o que exigiu combustível de alta octanagem. Antes do embargo ao petróleo, o combustível de 100 octanas era comum. No entanto, após a aprovação da Lei do Ar Limpo de 1970, as octanagens foram reduzidas para 91 (devido em parte à remoção do chumbo). Os fabricantes eram forçados a reduzir a taxa de compressão dos motores, o que resultava numa redução do desempenho. Simultaneamente, os esforços para combater a poluição atmosférica concentraram a atenção de Detroit no controlo das emissões em vez de aumentar a potência.
1980s-1990s: Revival Performance revivalEdit
desempenho do carro Muscle começou um ressurgimento no início da década de 1980 com motores V8 de alta potência introduzidos para o Ford Mustang GT, Chevrolet Camaro Z28 e Pontiac Firebird Formula/Trans Am. Inicialmente utilizando carburadores de quatro barris, o desempenho do motor e a economia de combustível foram aumentados em meados dos anos 80, utilizando sistemas electrónicos de injecção de combustível e controlos avançados de gestão do motor. O desempenho muscular dos carros começou a reaparecer em coupés intermédios de duas portas como o Chevrolet Monte Carlo SS e o Buick Regal. O Buick Regal utilizava motores V6 turboalimentados nos modelos Grand National, Turbo-T, T-Type, e GNX que rivalizavam com o desempenho dos motores V8.
Os poucos carros musculares que restavam em produção em meados dos anos 90 incluíam o Ford Mustang, Chevrolet Camaro, e o Pontiac Firebird.
2000s para apresentarEdit
Para 2004, o Pontiac GTO foi relançado nos Estados Unidos como uma versão de importação em cativeiro rebadjada do Holden Monaro. Para 2005, a Chrysler introduziu a herança dos carros musculares nas versões de alto desempenho V8 de sedans de quatro portas, o Dodge Charger e o Chrysler 300C, usando placas de identificação tradicionalmente usadas para carros musculares de duas portas. Para 2005, o Ford Mustang de quinta geração, concebido para se assemelhar ao Mustang original de primeira geração, trouxe de volta as linhas e cores agressivas do original. Para 2006, a GM relançou o Chevrolet Monte Carlo SS com um V8 o primeiro V8 no Monte Carlo em 15 Anos, com o mesmo motor V8 usado nos carros irmãos Monte Carlo W-Body como o Pontiac Grand Prix GXP, Buick Lacrosse Super, e o Chevrolet Impala SS.
Para 2008, a Chrysler reintroduziu o Dodge Challenger, que apresenta ligações de estilo com a primeira geração do Challenger de 1970 e foi reivindicado pelo CEO da Chrysler como “uma tomada moderna de um dos mais icónicos carros musculares”. Um ano mais tarde, com base nesse mesmo sentimento, a Chevrolet lançou o Camaro 2009, que tem algumas semelhanças com o Camaro da primeira geração de 1969.
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p>2006 Pontiac GTO