Estação de pesagem
Uma estação de pesagem localizada perto de uma fronteira estatal é chamada porto de entrada. Os estados também podem localizar estações de pesagem no interior do estado. As estações de pesagem do interior estão frequentemente localizadas em pontos de asfixia ou zonas onde a carga tem origem ou é entregue.
As estações de pesagem foram criadas principalmente para recolher taxas de utilização das estradas antes da IFTA ter criado um sistema integrado para o fazer. Embora os impostos ainda possam ser pagos nas estações de pesagem, a sua função principal é agora a aplicação dos regulamentos fiscais e de segurança. Estas incluem a verificação do cumprimento das leis de impostos sobre combustíveis pelos transportadores de carga; verificação das restrições de peso; verificação da segurança do equipamento; e verificação do cumprimento dos regulamentos de horas de serviço. As estações de pesagem são reguladas por governos estatais individuais e, por conseguinte, têm requisitos muito diferentes de Estado para Estado. São tipicamente operadas pelo Departamento de Transportes do Estado (DOT) ou Departamento de Veículos a Motor (DMV) em conjunto com a patrulha rodoviária estatal ou a polícia estatal, permitindo assim a aplicação das leis aplicáveis. O peso máximo federal é fixado em 80.000 libras. Os camiões que excedam o limite de peso federal ainda podem operar nas auto-estradas do país com uma autorização de excesso de peso, mas tais autorizações só são emitidas antes da viagem programada e expiram no final da viagem. As autorizações de excesso de peso são emitidas apenas para cargas que não podem ser repartidas por carregamentos mais pequenos que fiquem abaixo do limite de peso federal, e se não houver outra alternativa à movimentação da carga por camião. Os camiões com excesso de peso autorizados são frequentemente obrigados a coordenar com os departamentos de transporte e as agências de aplicação da lei dos estados de trânsito antes do início da viagem, uma vez que a maioria dos estados exige que os camiões com excesso de peso sejam escoltados. Muitos estados têm tecnologia de pesagem em movimento que permite um fluxo contínuo de pesagem de camiões.
Muitos estados também verificam a papelada da carga, a papelada dos veículos, e os diários de bordo para assegurar que os impostos de combustível foram pagos e que os camionistas estão a obedecer às horas de serviço (um requisito federal). Além disso, o camião e o motorista podem ter de se submeter a uma inspecção DOT, uma vez que a maioria dos estados efectua a maior parte das suas inspecções DOT nas suas estações de pesagem. Em alguns casos, se um camião for encontrado com excesso de peso, o veículo é obrigado a parar até que a situação possa ser resolvida através da aquisição de uma licença de excesso de peso. Noutros casos, o condutor pode receber um bilhete de excesso de peso e pode ou não ser obrigado a descarregar a carga extra. O descarregamento da carga extra pode não ser prático para cargas perecíveis ou perigosas. O primeiro estado a implementar uma lei de peso foi o Maine, que estabeleceu um limite de 18.000 libras (9 toneladas; 8.200 kg) em 1918.
Dois tipos de cargas podem resultar em camiões com excesso de peso: divisíveis e não divisíveis. Uma carga divisível é uma carga que pode ser facilmente dividida em partes mais pequenas, tais como produtos que são expedidos em paletes, automóveis ou grãos. Uma carga não divisível é uma carga que não pode ser dividida em partes mais pequenas, como uma peça de equipamento ou uma viga de aço. Todos os estados prevêem autorizações para cargas não-divisíveis, embora o camião possa ter um percurso restrito. Alguns estados permitem tolerâncias para qualquer camião com excesso de peso. Alguns estados têm permissões específicas para tipos de cargas para as quais permitirão tolerâncias. Por exemplo, o Wyoming permite 2.000 libras para correntes, lonas e esteiras que acompanham uma carga não-divisível.
Camiões referem-se frequentemente a estações de pesagem como “galinheiros”
Bypass electrónico da estação de pesagemEditar
Muitos estados utilizam agora sistemas de bypass electrónico (ou AVI – Identificação Automática de Veículos) para aliviar parte do tráfego de camiões através da estação de pesagem. Alguns dos mais conhecidos são PrePass, NORPASS e Drivewyze. O sistema pode consistir em equipamento na própria estação de pesagem, bem como num transponder ou smartphone montado no camião, normalmente colocado no interior do pára-brisas ou no painel de instrumentos. Estes são semelhantes aos transponders utilizados para a cobrança de portagens. Cada transponder é registado directamente num camião específico, e contém uma identificação única. O processo de registo propaga informações tais como nome do transportador, número de unidade, e peso bruto eleito para estações de pesagem. Além disso, o sistema mantém um registo básico de segurança e conformidade para cada veículo. medida que um camião se aproxima de uma estação de pesagem (aproximadamente uma milha antes), um “leitor” electrónico num braço sobre a auto-estrada lê a informação do transponder do camião. Também examina o registo de segurança e conformidade na base de dados. Um visor mostra os resultados ao mestre de pesagem, incluindo a velocidade do veículo. O mestre de pesagem pode fazer com que o sistema determine automaticamente se um camião precisa de parar ou se pode anular o sistema. Aproximadamente meio a uma milha completa após passar por baixo do “leitor”, o camião passará por baixo de outra lança que tem uma unidade electrónica para enviar um sinal ao transponder. Se a informação de segurança for aceitável, o camião pode receber uma luz verde e pode continuar sem entrar na estação de pesagem. Existem dispositivos de detecção de peso na própria pista. Um condutor pode receber uma luz vermelha. Nessas ocasiões, o camião deve encostar à estação de pesagem para o procedimento normal de pesagem. A razão mais comum de um camião ser “redlighted” é um problema de peso, ou uma verificação aleatória. Cada vez que um camião é puxado aleatoriamente, é anotado no sistema se o condutor esteve ou não em conformidade durante a verificação. Isto afecta a frequência com que um camião (ou camiões diferentes da mesma empresa) é puxado para dentro. Por exemplo, uma empresa que seja muito cumpridora da lei terá provavelmente apenas 5% dos seus camiões “redlighted”