Ford’s Unibody Trucks

Ford Unibody Trucks

As inovações do Ford trouxeram-nos alguns veículos e tecnologia automóvel verdadeiramente excepcionais. Mas nem todas as ideias estão sem os seus defeitos. O desenho da pickup unibody revelado em 1961 para a série F da Ford foi uma tal ideia. O sinal mais óbvio do seu fracasso é como poucos anos foi concebido para.

Camiões unibody da Ford só estiveram disponíveis de 1961-1963, e apenas nas pickups “lado do estilo” da Série F da Ford. A ideia era fazer da cabina e da cama uma peça longa e contínua. Mesmo sendo referidos coloquialmente como camiões unibody, o nome é um pouco errado. O chassis e a carroçaria do carro ainda estão separados, apenas não há espaço entre a cabina e a cama do camião. A Ford comercializou estes como “unibody”, o que é mais preciso.

Que camiões Ford eram unibody?

Limitado às duas pickups de tamanho médio, as F-100s e F-250s com tracção às duas rodas que eram Styleside fabricadas entre 1961-1963 foram construídas com um design unibody. As pickups Flareside não foram unificadas por razões óbvias, e por ’62 a Ford passou a oferecer pickups de estilo não unificadas mesmo nos veículos de tracção às duas rodas. Todos os camiões de tracção às quatro rodas mantiveram uma estrutura mais tradicional de cabina e cama.

Veículos de tracção às quatro rodas nunca tiveram a opção de uma estrutura unitizada Styleside. Os engenheiros da Ford não tinham a certeza de que uma construção monobloco pudesse resistir aos tipos de abuso a que os veículos de tracção às quatro rodas são frequentemente sujeitos. Suspeitavam que torcer e virar iria criar demasiado torque naquele momento crítico em que a cabina e a cama se encontravam, e os engenheiros da Ford estavam preocupados que isso pudesse causar danos na carroçaria do veículo.

Felizmente, estes receios não só foram fundados, como também deveriam ter sido alargados às suas carrinhas de duas rodas, as quais, apesar de não enfrentarem os mesmos obstáculos que os seus irmãos de tracção às quatro rodas, ainda eram frequentemente sujeitas a substancialmente mais abusos do que um carro seria.

A queda da Unibody

A maior razão pela qual a maioria das pessoas compra um camião é para transportar coisas. Quer seja para o trabalho, ou para ajudar um amigo a deslocar-se, eventualmente cada cama de camioneta tem de suportar o peso de um item pesado que simplesmente não cabe num carro. Infelizmente, as carroçarias monobloco não conseguiam suportar este tipo de utilização.

Carregar um item pesado num camião monobloco fez com que a carroçaria flectisse de forma a criar consequências interessantes, mas isso estava geralmente associado ao facto de o veículo já não ser totalmente funcional. Os painéis dos balancins por vezes ficavam danificados ao ponto de ser impossível fechar completamente as portas. Algumas pessoas até relataram que as suas portas se abriam enquanto tentavam conduzir o camião. No entanto, isto era preferível ao outro problema que surgiu, em que as portas ficaram fechadas.

P>Painéis de basculante já são susceptíveis à ferrugem e são de confiança na manutenção da estrutura de um veículo. A idade não foi particularmente amável para camiões monobloco. Os painéis de roquetes enferrujados causaram praticamente a sua queda.

Porque é que a Ford criou os camiões unibody?

Existem de facto vários factores que foram listados como causas das desastrosas pick-ups unibody, alguns dos quais ajudam a explicar porque é que estas pick-ups são populares em exposições de automóveis apesar do que muitos veriam como uma falha fatal.

A primeira razão pela qual a Ford tentou um design unibody foi tentar alcançar um grupo diferente de clientes. A Ford imaginou que estas pickups de estilo unificado apelariam a uma clientela mais suburbana que por vezes precisava de transportar coisas, mas que na sua maioria queria um passeio que fosse ao mesmo tempo confortável e elegante. Os unibodais eram mais atraentes; a construção unificada criou uma linha muito limpa ao longo da lateral das pickups que lhe dava um aspecto de luxo.

Ford na verdade não estava errada sobre o atractivo de um camião que tinha um estilo atractivo para se parecer com uma única unidade. Veículos como Chevy’s Avalanche têm sido enormemente populares, precisamente com essa demografia. Infelizmente, nos anos 60, a tecnologia para executar a inovação da Ford não era cem por cento do caminho, e os veículos tinham significativamente mais problemas a ultrapassar do que o Chevy’s Avalanche ou o Honda Ridgeline, ambos exemplos modernos de uma pickup unibody a ser bem executada.

Ford conseguiu abrir caminho e mostrar que havia uma demografia para um veículo que era um condutor diário confortável bem como uma pickup funcional, e esse conceito foi certamente executado desde então com vários graus de sucesso e recepção no mercado.

Obviamente, há também o factor custo. É menos dispendioso fazer uma pickup que seja uma peça de carroçaria sólida em vez de duas peças separadas. São necessárias menos estampagens, e a montagem é consideravelmente menos complicada. Também criou uma área de armazenamento mais utilizável.

The Legacy of Unibody Trucks

Embora não sejam particularmente populares na época em que foram construídos, as pickups unibody encontraram a sua clientela ideal no ambiente automóvel moderno. Frequentemente baixadas e dadas pinturas personalizadas que parecem mais em casa na construção unibody do que num camião com uma folga entre a cabina e a cama, a comunidade de carrinhas personalizadas adora os unibody e deu-lhes a vida após a morte que merecem.

Se decidir que este é o design do camião para si, é importante lembrar que não é um bom design para transportar coisas pesadas ou rebocar. Mas é difícil negar o apelo da carroçaria.

Ultimamente, embora este design tenha sido um fracasso, criou muitas ideias inovadoras que levaram à criação de outras camionetas bem sucedidas. A Ford parou a produção nos veículos assim que se aperceberam da falha no seu design. Como tal, há poucas destas camionetas disponíveis hoje em dia. Embora não sejam os veículos mais funcionais, são incrivelmente atraentes, e não é raro vê-las em exposições de automóveis. Uma carrinha monobloco sem ferrugem é um artigo de colecção.

Apesar desta breve viagem para um design menos funcional, a Ford rapidamente corrigiu o navio e assegurou que a Série F permanecesse prática e atractiva, assegurando a sua posição como a pickup favorita da América.