Junta CV: como funciona, sintomas, problemas
Todos os carros de tracção dianteira têm juntas de velocidade constante ou juntas homocinéticas em ambas as extremidades dos veios de transmissão (meios veios de transmissão). As juntas homocinéticas internas ligam os veios de transmissão à transmissão, enquanto as juntas homocinéticas externas ligam os veios de transmissão às rodas.
Muitos carros com tracção traseira e tracção às quatro rodas, bem como camiões também têm juntas homocinéticas.
As juntas CV são necessárias para transferir o torque da transmissão para as rodas motrizes a uma velocidade constante, ao mesmo tempo que acomodam o movimento ascendente e descendente da suspensão. Em carros com tracção às rodas dianteiras, as juntas homocinéticas fornecem o binário às rodas dianteiras durante as voltas. Existem dois tipos de juntas homocinéticas mais utilizados: um tipo bola e um tipo tripé. Nos carros com tração dianteira, as juntas homocinéticas do tipo esfera são utilizadas no lado exterior dos eixos de transmissão (juntas homocinéticas exteriores), enquanto as juntas homocinéticas do tipo tripé são utilizadas principalmente no lado interior (juntas homocinéticas interiores).
Problemas de juntas CV
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Uma junta CV é embalada com graxa especial e selada firmemente com uma bota de borracha ou plástico que é mantida no lugar com duas pinças. Uma junta CV não necessita de qualquer manutenção e pode durar muito tempo, desde que a bota protectora da junta CV não seja danificada. Não é raro ver carros com mais de 300.000 milhas que ainda têm juntas CV originais.
O problema mais comum com juntas CV é quando a bota protectora racha ou fica danificada. Quando isto acontece, a graxa sai e a humidade e a sujidade entram, fazendo com que a junta CV se desgaste mais rapidamente e eventualmente falhe devido à falta de lubrificação e corrosão. Normalmente, as botas de juntas homocinéticas exteriores partem-se primeiro, uma vez que têm de suportar mais movimento do que as interiores. As botas de junta CV são normalmente inspeccionadas durante as visitas de manutenção regulares. O seu mecânico irá procurar fendas, rasgões e outros danos.
Sinais de uma bota com junta CV danificada ou junta CV desgastada
A gordura que sai de uma pequena fenda ou rasgão é um sinal precoce de falha da bota da articulação CV. Se os danos forem maiores, poderá ver gordura escura salpicada no interior da jante da roda e em redor da área dentro da roda motriz como na foto.
Se o carro continuar a ser conduzido com uma bota de junta CV danificada, a junta CV irá desgastar-se e eventualmente falhar. O sintoma mais comum de uma junta de CV exterior desgastada é um ruído de estalido ou de estalido ao virar. Normalmente, o ruído fica mais alto quando se acelera nas curvas. Nos piores casos, uma articulação CV exterior mal desgastada pode até desintegrar-se durante a condução, o que pode criar uma situação potencialmente perigosa.
As falhas nas articulações CV são raras. Um dos sintomas de uma articulação CV interna falhada é tremor lateral (de lado a lado) ou vibração durante a aceleração. Uma articulação CV interna desgastada também pode causar agitação ao passar de Drive para Reverse ou de aceleração para desaceleração.
Reparações da junta CV
Se uma bota de junta CV danificada for apanhada cedo, a simples substituição da bota e a reembalagem da junta CV com massa fresca é tudo o que é normalmente necessário. Isto é muito mais barato do que a substituição de toda a junta CV ou eixo de transmissão. A substituição da chuteira de junta CV custa entre $180 e $350. A peça não é normalmente muito cara, mas uma boa quantidade de mão-de-obra é necessária para a substituir. A bota de junta CV é normalmente vendida como um kit com massa lubrificante fresca e novas pinças.
Se uma junta CV estiver gasta, não poderá ser reparada; terá de ser substituída por uma peça nova ou recondicionada. Por vezes, uma junta de CV não vem separadamente. Neste caso, todo o eixo de transmissão terá de ser substituído. A substituição do eixo de transmissão poderá custar de $380 a $800 numa oficina de reparação.
Se estiver a planear substituir a bota da junta CV ou um veio de transmissão, necessitará de uma chave de torque forte (ou uma barra de disjuntor) e do tamanho certo para soltar a porca de bloqueio da junta CV principal ou a porca do cubo (na foto) porque é muito apertada. Além disso, esteja preparado que a junta esférica inferior terá de sair na maioria dos casos, e poderá ser bastante difícil de fazer sem ferramentas especiais. A porca de cubo também terá de ser re-torquedada ao torque especificado após a reparação estar concluída. Consulte o manual de reparação para obter instruções e especificações de torque.
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