King Of The Big Blocks: O Ford 427 SOHC

Durante os anos 60, houve uma guerra acesa entre os construtores de automóveis da nação que lutavam pela supremacia na pista de corridas e no piso do salão de exposições. As deslocações de motores tornaram-se cada vez maiores, as inovações explodiram tanto nos estilos de engenharia como de carroçaria, e os clientes foram recompensados com armas de rua chave-na-mão para resolver a eterna questão, “Quem é o carro mais rápido?”

Chrysler, Dodge e Plymouth desenvolveram o 426 Hemi que viu uma utilização extensiva tanto nas tiras de arrasto NHRA como nos bancos altos da NASCAR. Chevy teve a sua longa duração no dente 409 e o seu novo motor todo em alumínio ZL1, que também foi bastante bem sucedido. E para não ser ultrapassado, a Ford fez campanha em vários motores monstruosos incluindo o Wedge 427 e o FE Side Oilers.

Esperava obter uma vantagem nas ofertas dos concorrentes, e concebido para fazer parte da estratégia ‘Total Performance’ da Ford, desenvolveu uma corrida focada e radical para a sua idade, motor 427 SOHC. O “Cammer”, “SOCK”, ou “90 Day Wonder”, como tem sido alternadamente chamado, tomou as virtudes do deslocamento maciço e combinou-o com uma alta rotação de topo de gama, cortesia das árvores de cames aéreas. Foi um motor único feito num momento singular da história automóvel quando o construtor de automóveis travou uma batalha para ganhar a todo o custo.

Vejamos o motor Ford 427 SOHC e porque é que poderia ser correctamente descrito como o Rei de Todos os Grandes Blocos.

Um grande bloco como nenhum outro

O 427 SOHC é uma besta curiosa que mistura grande deslocamento com um comboio de válvulas de alta rotação – o único elemento de grandes blocos que limitava a sua potência de pico rpm. Em vez de se envolver num desenho de chapa limpa, a Ford pegou no seu novo bloco 427 FE Sideoiler e fez algumas modificações. As passagens de óleo existentes tiveram de ser redireccionadas e revistas de modo a atender aos requisitos substanciais de lubrificação de topo de gama dos motores. Da mesma forma, foram adicionadas tampas aparafusadas em cruz e pontos de montagem do chefe. O furo do came também foi modificado para rodar tanto o distribuidor como a bomba de óleo.

Mas é na extremidade superior do motor onde as diferenças eram realmente agudas. As cabeças de reserva foram retrabalhadas e equipadas com uma came localizada centralmente em cada banco. Havia apenas duas válvulas por cilindro – uma de escape e uma de admissão – com uma enorme corrente de 6 pés de comprimento que conduzia toda a instalação. Do ponto de vista do desempenho, era sub-óptima, mas poupou tempo e custos de desenvolvimento para colocar o motor na pista mais rapidamente.

Born To Run

Versões posteriores foram equipadas com uma configuração personalizada de accionamento de engrenagens para evitar os problemas de correntes de sincronização frouxas aparafusando as sequências de sincronização e disparo. Está ilustrado acima. As cabeças também foram retrabalhadas pesadamente com trabalho de porta e tigela personalizado. As válvulas eram unidades especiais de corrida em aço inoxidável da Ford que eram cheias de sódio com molas duplas e balancins montados no eixo.

Quando finalmente foi aparafusada e equipada com um carboneto Holley padrão, fez um impressionante para 1964 600+ hp a 7.000 rpm e 515 lb.-ft. de torque a 3.800 rpm. No entanto, em pleno corte de corrida, e com uma came de terra personalizada com lesmas mais altas, o mamute “SOHC” puxou facilmente para mais de 8.000 rpm quando a sua haste de empurrar em blocos estava sem fôlego.

Felizmente, foi tudo em vão, uma vez que os oficiais da corrida puseram os parafusos a estes motores de corrida únicos sem stock e assim o poderoso “SOHC” foi deixado a morrer natimorto. No entanto, hoje em dia são bastante apreciados com motores originais em falta. Felizmente, o mercado de reposição produziu novas unidades de construção e fixou algumas das questões dos blocos originais.

No Dyno

Aqui está um Ford 427 SOHC mais moderno a fazer um puxão no dyno. Pode realmente apreciar o som na extremidade superior com aquele canto de valvetrain escorregadio.

E no Pista de Corrida

Os SOHCs são também muito populares em várias classes vintage da NHRA. O vídeo acima mostra um Fairlane “Gasser” da década de 50 a entrar nos 9’s, no quarto de milha! Veja acima. Apertem os fivelas.