Leith Cars Blog

We no Autopark Honda fazemos a nossa missão de ligar as pessoas ao seu carro perfeito. Acreditamos que quanto mais souber sobre carros, mais os vai adorar, e é por isso que estamos aqui para lhe contar tudo sobre travões.

P>Pisamos os nossos travões sempre que entramos no nosso carro (esperemos) e as pessoas parecem estar muito bem familiarizadas com o seu uso – especialmente nas pistas de fluxo livre. Contudo, poucos sabem muito sobre o hardware real por detrás do processo de travagem.

Cobre o que esperamos que seja a importância óbvia dos travões, vamos delinear os dois tipos mais comuns de travões. Vamos examinar os seus pontos fortes e fracos na utilização diária, mostrar-lhe como funcionam, e depois comparar os dois.

Drum Brakes

Drum Brakes são o sistema original de travagem em pneus. Antes da sua introdução, os travões eram essencialmente um bloco de madeira sobre uma alavanca que pressionava contra o pneu (também conhecido como travão de mão). Os primeiros travões de tambor foram lançados no ano 1900 num Maybach, e foram patenteados dois anos mais tarde pelo lendário engenheiro automóvel, Louis Renault.

Podemos escrever uma longa explicação de como funcionam os travões de tambor, mas não se consegue bater um vídeo informativo:

Problemas com travões de tambor

Desde que os componentes de um travão de tambor estão todos alojados dentro de um tambor metálico, eles tendem a aquecer muito rapidamente. Quando os travões de tambor aquecem, falham porque os travões quentes produzem menos fricção. Quanto menos fricção produzem, menos eficazes são na desaceleração das rodas. Isto é frequentemente referido como fade fade.

Embora os travões de tambor modernos tenham percorrido um longo caminho em termos de concepção, o fade fade dos travões é ainda um grande inconveniente para a sua utilização. Por esta razão, os travões de tambor encontram-se tipicamente nas rodas traseiras de um carro, ou em parte alguma. A sua substituição? Travões de disco.

Travões de disco

Travões de disco foram patenteados por Frederick William Lanchester em 1902, no mesmo ano em que Louis Renault patenteou os travões de tambor. Embora fossem o desenho superior, levaria meio século até que a tecnologia conseguisse fabricar com sucesso as peças necessárias.

Em 1953, a Jaguar – uma pequena empresa na altura – desenvolveu os primeiros travões de disco de calibre fiáveis para o seu carro de corrida do tipo C. Entraram no Tipo C nas 24 Horas de Le Mans de 1953, e levaram para casa o primeiro lugar. Mais tarde nesse ano, o 100S de Austin-Healey seria o primeiro carro de produção vendido com todos os travões a disco.

Desde essa altura, os travões a disco tornaram-se o padrão para veículos de desempenho. Funcionam segundo o mesmo princípio de fricção dos travões de tambor, mas são menos propensos à falha por sobreaquecimento e secam mais rapidamente quando molhados. Isto deve-se à sua concepção ao ar livre, em vez de estarem alojados numa caixa metálica, como os travões de tambor.

Again, aqui está um vídeo extravagante que detalha como funcionam os travões de disco:

Drum vs Disc

Então que tipo de travão é melhor? Como a maioria das coisas na vida, a resposta raramente é clara. Os travões de disco têm algumas falhas de concepção importantes: aquecem demasiado depressa, levam mais tempo a secar, e são tipicamente mais pesados que os travões de disco.

Ao mesmo tempo, os travões de disco não podem ser usados como travão de estacionamento porque se expandem quando quentes e contraem quando frios. Se dependêssemos deles para um travão de estacionamento após a sua utilização, acabariam por arrefecer, encolher e perder o contacto com o disco de travão. Obviamente, teríamos aqui um problema.

Os dois travões são apenas diferentes. Os travões de disco são a escolha mais eficaz e fiável, mas têm as suas limitações. Os travões de tambor não são muito práticos, mas são cruciais para estacionar um carro – a menos, claro, que se queira voltar aos blocos de madeira em paus.

Por isso, os travões de tambor ainda se encontram frequentemente nos carros modernos. Os fabricantes equipam normalmente as rodas dianteiras com travões de disco, uma vez que têm de trabalhar mais, e os travões de tambor na traseira. Alguns carros desportivos utilizarão travões de disco nas quatro rodas, mas têm um travão de tambor adicional para efeitos de estacionamento.

Fala de travões

P>Pode usar um novo conjunto? Talvez esteja na altura de começar a ouvir alguns guinchos quando travar. Por vezes esse ruído de travagem pode ser apenas detritos nas suas pastilhas de travão, mas também pode indicar que necessitam de ser substituídos.