Lições aprendidas com o automóvel eléctrico de 2011 Nissan Leaf a 90.000 milhas
2011 Nissan Leaf
Ser pioneiro não é fácil.
Quando se é pioneiro da nova tecnologia automóvel, pode ser desafiante e por vezes dispendioso. Basta perguntar a qualquer pessoa que fosse proprietária de um sedan desportivo turboalimentado precoce, por exemplo.
Isso também se aplica, em alguns casos, a alguns dos primeiros carros eléctricos modernos, e em particular à Folha Nissan.
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Como o primeiro carro eléctrico a bateria produzido em massa, a Leaf incluiu um compromisso de concepção que voltaria a assombrar alguns proprietários: a sua falta de condicionamento térmico activo para o conjunto de baterias de 24 quilowatts-hora debaixo do chão.
p>2011 Nissan Leaf – pack de baterias O Chevrolet Volt e o Tesla Modelo S, dois outros modelos eléctricos de ficha inicial, ambos utilizavam gestão térmica activa para as suas baterias.
Isso significava, em termos simples, radiadores com líquido de arrefecimento para derramar calor da bateria.
A Leaf, contudo, dependia da embalagem simplesmente irradiando calor para o ar ambiente – o que se revelou insuficiente em climas extremamente quentes como Phoenix, Arizona, onde as temperaturas de superfície de estacionamento podem atingir 140 graus F.
Para o ano do modelo 2015, as baterias Leaf passaram para uma química celular actualizada (conhecida como “células de lagarto”) que prometia tolerar muito melhor o elevado calor ambiente do que as células utilizadas nos modelos de 2011 a 2014. Até agora, essas células não sofreram a mesma perda de capacidade.
Nissan acrescentou uma garantia de capacidade de bateria depois de os problemas terem surgido, e prometeu uma bateria de substituição com a nova química se as baterias mais antigas caíssem abaixo de nove barras de capacidade nos primeiros cinco anos ou 60.000 milhas.
LIDER ISTO: Nissan Leaf New Battery Cost: $5,500 For Replacement With Heat-Resistant Chemistry (Jun 2014)
Alguns proprietários de Folhas, no entanto, relataram dificuldades em obter estas garantias, apesar das suas baterias perderem capacidade suficiente para accionar a garantia.
Em 2011, Linda e Rick SantAngelo tornaram-se os orgulhosos proprietários de uma das primeiras Folhas Nissan nas estradas dos EUA. Seis anos mais tarde, estão profundamente descontentes com a durabilidade do carro.
Como Rick nos disse há três semanas, “Há apenas alguns dias, o meu Leaf desceu para 5 barras e o seu alcance está agora sobrestimado a 35 milhas” – contra a sua classificação original de alcance EPA de 73 milhas.
O que se segue é a história de Rick, editada pela Green Car Reports para estilo, fluxo, e clareza.
p>Rick e Linda SantAngelo com a Folha Nissan de 2011 a 96.000 milhas Estámos entre os primeiros a comprar uma Folha Nissan em 2011. Oh, como adorámos!
p>Podíamos conduzir tudo o que quiséssemos por menos de $1 por dia para electricidade, e melhorou: cobramos principalmente à noite aqui no Noroeste do Pacífico, quando virtualmente 100% da nossa electricidade é gerada a partir de energia hídrica e eólica.
O carro era óptimo nesse aspecto, e não nos custou um cêntimo para manutenção, excepto para pneus novos.
CHECK OUT: Os compradores de automóveis eléctricos esperam que as baterias estejam disponíveis
mas seis anos mais tarde, estamos totalmente aborrecidos! A 91.000 milhas, a nossa bateria está a menos de 60% da capacidade original e o nosso alcance é de cerca de 35 milhas.
É tudo menos inutilizável para nós, uma vez que vivemos numa colina a 15 milhas fora da cidade.
Quando comprámos o carro, a declaração oficial da Nissan foi que a bateria deveria estar a 70 a 80% da capacidade a 100.000 milhas, e foi apoiada por uma garantia de 8 anos/100.000 milhas.
p>2011 Nissan Leaf a 96.000 milhas, foto do proprietário Rick SantAngelo Hoje, O Apoio ao Cliente Nissan Leaf diz-nos que o nosso estado de bateria é normal e de esperar, e que o carro não vale o suficiente para gastar mais de $8.000 numa bateria nova.
O nosso revendedor local afirma não saber nada sobre o preço de $6.500 por um novo pack anunciado há quase três anos, e o Apoio ao Cliente também não pôde ajudar.
2011 Nissan Leaf
Como concessão, a Nissan ofereceu-nos agora preços de funcionário num novo Leaf.
Por isso, a conclusão que temos de tirar é que, excepto no caso do Tesla, o valor de revenda dos primeiros carros eléctricos é terrível, e a esperança de vida de uma bateria Nissan Leaf continuará a ser muito curta.
NOTA DOEDITOR: É perigoso generalizar sobre a duração da bateria e durabilidade dos carros eléctricos, porque varia significativamente consoante o veículo. Os primeiros Volts Chevrolet, por exemplo, têm demonstrado pouca ou nenhuma degradação da capacidade, incluindo uma que já cobriu mais de 300.000 milhas.
Um dia, esperamos que as substituições de baterias pós-venda estejam disponíveis – provavelmente melhores e mais baratas do que as embalagens originais. Isso poderia gerar um mercado secundário e conduzir a uma nova onda de adopção de carros eléctricos.
Nesta fase de desenvolvimento, os carros eléctricos têm tudo a ver com a capacidade da bateria e o tempo de vida útil. O meu erro foi confiar que a bateria da Nissan se aguentaria melhor.
Aqui estão algumas lições que aprendi e que poderão considerar antes de adquirirem um carro eléctrico.
p>2011 Nissan Leaf Lease, não compre!
P>Deixe a empresa de leasing assumir o risco. Espere trocar o seu carro eléctrico por um melhor e mais barato dois ou três anos na estrada.
Faça primeiro a sua pesquisa sobre a bateria
Até certo ponto, todas as baterias de carros eléctricos são mercadorias desconhecidas. Simplesmente não temos ainda os oito a 10 anos de dados para saber a sua durabilidade e o seu desempenho.
As garantias podem não oferecer muita protecção contra a inevitável perda de capacidade. A sua decisão de compra deve basear-se na sua confiança na bateria para se aguentar como esperado, e na forma como o fabricante a apoiará.
p>2011 Nissan Leaf – battery pack cutaway Violver carros eléctricos usados com baterias degradadas
Aconselho-o a não comprar um carro eléctrico usado se a bateria mostrar o mais pequeno grau de degradação.
Por outro lado, um Nissan Leaf usado com uma boa bateria pode ser uma pechincha. Carros de três anos com menos de 40.000 milhas podem ser encontrados a preços de $6.000 a $9.000 à medida que mais deles saem de alugueres de três anos que começaram em 2014.
As melhorias da bateria estão a chegar rapidamente
As baterias EV de alta capacidade estão a evoluir rapidamente: em 2016 a Nissan aumentou a capacidade do pack de baterias Leaf em 20 por cento, de 24 a 30 kwh, para um alcance de 107 milhas em relação às 84 milhas anteriores.
A 60 kwh, o pack de baterias LG Chem no Chevrolet EV 2017 é o dobro do tamanho do melhor pack actual da Nissan, em quase o mesmo tamanho e peso.
2017 Chevrolet Bolt EV, teste de estrada, costa da Califórnia, Set 2016
Panasonic está agora a produzir as suas últimas células de bateria para carros Tesla que tem uma densidade de energia 50% melhor do que as células Tesla anteriores.
Existem tantos desenvolvimentos de baterias nas obras que podemos esperar que a capacidade e a vida útil dupliquem e tripliquem nos próximos anos.
Entretanto, deixe que o comprador tenha cuidado.