Onde Instalar Novos Pares de Pneus?

A maioria dos veículos está equipada com pneus do mesmo tamanho em cada posição de roda. Idealmente, todos estes pneus devem também ser do mesmo tipo e desenho, ter a mesma profundidade de banda de rodagem e ser inflados às pressões especificadas pelo cartaz do veículo ou pelo manual do proprietário. Esta combinação mantém melhor o equilíbrio de manuseamento concebido no veículo pelo seu fabricante.

No entanto, devido à responsabilidade dos pneus dianteiros de um veículo com tração dianteira na transmissão de aceleração, direção e a maior parte das forças de frenagem, é normal que eles se desgastem mais rapidamente do que os pneus traseiros. Portanto, se os pneus não forem rodados regularmente, os pneus desgastar-se-ão normalmente aos pares em vez de em conjuntos. E se os pneus não forem rodados de todo, é provável que os pneus traseiros ainda tenham cerca de 1/2 da sua profundidade de banda de rodagem original quando os pneus dianteiros estiverem completamente gastos.

Intuição sugere que, uma vez que os pneus dianteiros se desgastaram primeiro e porque ainda há cerca de metade da banda de rodagem restante nos pneus traseiros, os novos pneus devem ser instalados no eixo dianteiro. Isto proporcionará mais tracção molhada e invernal; e quando os pneus dianteiros se desgastarem pela segunda vez, os pneus traseiros também estarão desgastados. No entanto, neste caso, a intuição não é correcta…e segui-la pode ser absolutamente perigoso.

“Quando os pneus são substituídos aos pares…os pneus novos devem sempre ser instalados no eixo traseiro e os pneus parcialmente desgastados movidos para a frente”

Quando os pneus são substituídos aos pares em situações como estas, os pneus novos devem sempre ser instalados no eixo traseiro e os pneus parcialmente desgastados movidos para a frente. Pneus novos no eixo traseiro ajudam o condutor a manter mais facilmente o controlo em estradas molhadas, uma vez que os pneus com piso mais profundo resistem melhor à hidroplanagem.

Hidroplanagem ocorre quando o pneu não consegue processar água suficiente através do seu desenho do piso para manter um contacto eficaz com a estrada. Em caso de chuva moderada a forte, a água pode acumular-se nas rotundas, depressões e bolsas adjacentes às juntas de expansão do pavimento. A velocidades mais elevadas, a água parada frequentemente encontrada nestas piscinas desafia a capacidade de um pneu resistir ao hidroplaneamento.

Exactamente quando o hidroplaneamento ocorre é o resultado de uma combinação de elementos incluindo profundidade de água, peso do veículo e velocidade, bem como tamanho do pneu, pressão do ar, desenho da banda de rodagem e profundidade da banda de rodagem. Um veículo leve com pneus largos, desgastados e com baixo índice de pressão de ar numa chuva forte irá hidroplanar a velocidades mais baixas do que um veículo pesado equipado com pneus novos, estreitos e devidamente inflados em chuva miudinha.

Se os pneus dianteiros tiverem uma profundidade de banda de rodagem significativamente menor do que os pneus traseiros, os pneus dianteiros começarão a hidroplanar e perderão tracção em estradas molhadas antes dos pneus traseiros. Embora isto provoque uma subviragem do veículo (o veículo quer continuar a conduzir em linha recta em frente), a subviragem é relativamente fácil de controlar porque a libertação do pedal do acelerador irá atrasar o veículo e ajudar o condutor a manter o controlo.

No entanto, se os pneus dianteiros tiverem significativamente mais profundidade de banda de rodagem do que os pneus traseiros, os pneus traseiros começarão a hidroplanar e perderão tracção em estradas molhadas antes das dianteiras. Isto fará com que o veículo se sobreponha (o veículo vai querer rodar). A sobreviragem é muito mais difícil de controlar e, para além da angústia inicial sentida quando a traseira do carro começa a deslizar, soltar rapidamente o pedal do acelerador numa tentativa de abrandar pode na realidade tornar mais difícil para o condutor recuperar o controlo, causando possivelmente uma rodagem completa.

Experiência

Os membros da equipa do Tire Rack tiveram a oportunidade de experimentar este fenómeno no Campo de Provas da Michelin’s Laurens. Os participantes foram autorizados a conduzir em torno de um grande raio, curva molhada em veículos equipados com pneus de diferentes profundidades de banda — um veículo com pneus novos na traseira e pneus meio gastos na frente e outro com pneus novos na frente e pneus meio gastos na traseira.

Não demorou muito tempo para que esta experiência prática confirmasse que o nome “terreno de prova” para a instalação estava correcto. A capacidade de sentir e controlar a subviragem previsível com os novos pneus na traseira e a impotência em tentar controlar a surpreendente sobreviragem com os novos pneus na frente foi enfaticamente provada.

E mesmo que os nossos condutores tivessem a vantagem de saber que íamos ser desafiados a manter o controlo do carro, as voltas tornaram-se comuns durante as nossas voltas no carro com os novos pneus na frente e os pneus gastos na traseira. A Michelin aconselha-nos que quase todos os condutores rodam pelo menos uma vez quando participam nesta demonstração!

Experindo este fenómeno nas condições seguras e controladas dos campos de provas Laurens da Michelin em vez de no trânsito numa rampa interestadual numa tempestade é definitivamente preferível!

Recomendações

Os pneus devem ser sujeitos a manutenção periódica seguindo os padrões de rotação fornecidos no manual do proprietário do veículo ou conforme estabelecido pela indústria para ajudar a melhorar a qualidade de desgaste e equalizar as taxas de desgaste de frente para trás e de lado a lado. As pequenas diferenças na profundidade do piso entre pneus que podem ser encontradas imediatamente após as rotações periódicas dos pneus a intervalos de 5.000-7.500 milhas não perturbarão o equilíbrio de hidroplanagem do veículo e não devem impedir a rotação dos pneus. Por isso, quaisquer diferenças nas taxas de desgaste indicam que as rotações dos pneus devem ser feitas com maior frequência. Idealmente, os pneus devem ser substituídos em conjuntos completos. No entanto, quando os pneus são substituídos aos pares, o novo par de pneus (assumindo que o veículo está equipado com pneus do mesmo tamanho em todo o percurso) deve ser sempre instalado no eixo traseiro e os pneus existentes parcialmente gastos devem ser movidos para o eixo dianteiro.

Embora intervalos insuficientes de rotação dos pneus e/ou ângulos de alinhamento das rodas fora de ajuste tenham frequentemente causado as diferenças nas taxas de desgaste dos pneus da frente para trás e dos lados em primeiro lugar, a necessidade de manter pneus pisados mais profundos no eixo traseiro para resistir a condições de sobreviragem causadas pela hidroplanagem da estrada em piso molhado é importante. Infelizmente, isto exclui a possibilidade futura de alguma vez rodar pneus.

Após a instalação de um par de pneus, a única forma de escapar ao facto de ser forçado a conduzir em pneus desencontrados continuamente é instalar um conjunto completo de pneus novos (especialmente em veículos com tração dianteira).