T-50 Golden Eagle

The T-50 Golden Eagle, anteriormente conhecido como KTX-2, o jet trainer e o avião de ataque ligeiro foi construído para a Força Aérea da República da Coreia (RoKAF). A aeronave foi desenvolvida no T-50A trainer avançado e T-50B chumbo nas versões trainer de caça.

O T-50 LIFT é chamado de A-50 pela RoKAF. O T-50 foi concebido para fornecer treino de pilotos para os caças actuais e da próxima geração, tais como os F-16 avançados, F-22 e o caça de ataque conjunto F-35.

T-50 Golden Eagle programa e ordens

O primeiro voo do T-50 teve lugar em Agosto de 2002. O RoKAF tem uma exigência de 50 treinadores T-50 e 44 T-50 LIFTs. A RoKAF colocou um contrato de produção para os primeiros 25 T-50 em Dezembro de 2003 e o primeiro avião de produção foi lançado em Agosto de 2005.

Os dois primeiros aviões foram entregues à RoKAF em Dezembro de 2005 e entraram em serviço em Abril de 2007. Um total de 13 aeronaves foram utilizadas para fins de formação em 2007.

Dois esquadrões (30 a 40 aeronaves) começaram a operar em 2008. O 50º e último T-50 foi entregue à RoKAF em Maio de 2010.

1.000 voos foram concluídos no programa de testes. O A-50 efectuou o seu primeiro voo em Setembro de 2003. Foi concluído um programa de testes de voo de entrega de armas e as entregas do A-50 tiveram início em 2009.

Em Dezembro de 2006, a RoKAF celebrou um segundo contrato de produção para 50 aeronaves T-50 e A-50.

KAI desenvolveu uma versão de caça baseada no T-50, denominada FA-50 para a RoKAF, que tem um requisito de 60 aeronaves para substituir o F-5.

Em Dezembro de 2011, a KAI assinou um contrato de produção com a Administração do Programa de Aquisição de Defesa (DAPA) para a entrega de 20 aeronaves FA-50 até 2014. A aeronave obteve o certificado de tipo em Novembro de 2012. O FA-50 está equipado com mísseis ar-ar e ar-superfície, canhão de 20mm, Munições de Ataque Directo Conjunto (JDAM) e Arma Fusível de Sensor (SFW).

O TA-50, a primeira variante armada do T-50, foi introduzido em Janeiro de 2011 para ser utilizado em operações de treino de caças com chumbo. A Indonésia adjudicou um contrato de 400 milhões de dólares à KAI em Maio de 2011 para fornecer 16 T-50s. As entregas serão concluídas até ao final de 2013.

Desenvolvimento do T-50 Golden Eagle

O desenvolvimento da aeronave foi financiado em 13% pela Lockheed Martin, 17% pela Korea Aerospace Industries e 70% pelo Governo da Coreia do Sul. Korea Aerospace Industries (KAI) é a empresa aeroespacial nacional da República da Coreia, criada em 1999 com a consolidação da Samsung Aerospace, Daewoo Heavy Industries e da Hyundai Space and Aircraft Company. A T-50 foi construída nas instalações da KAI em Sachon.

KAI é o principal contratante e é responsável pela concepção da fuselagem e da unidade de cauda. As asas de arqueamento variáveis montadas a meio são fabricadas pela Lockheed Martin Fort Worth. A Lockheed Martin é também responsável pelo sistema de aviónica e controlo de voo eléctrico, bem como pela consultoria técnica geral.

Lockheed Martin Aeronautical Systems e KAI criou a T-50 International Company, conhecida como TFIC, para perseguir mercados de exportação fora da Coreia. A aeronave é considerada como candidata para o mercado de substituição F-5.

Cockpit

A Águia Dourada T-50 tem controlos digitais fly-by-wire e mãos no acelerador e no bastão (HOTAS). Os ecrãs do cockpit incluem dois ecrãs multifunções Honeywell de 127mm a cores, ecrãs de instrumentação Honeywell e um ecrã head-up (HUD) fornecido pela BAE Systems.

O sistema de controlo de voo digital de autoridade total e aviónica foi desenvolvido pela Lockheed Martin Aeronautics Division em Fort Worth.

O equipamento de voo inclui um sistema de navegação / ataque, um sistema de posicionamento global integrado Honeywell H-764G e um altímetro de radar HG9550, Rockwell Collins VIR-130A sistema integrado de VOR / aterragem por instrumentos e ARN-153V ajuda táctica digital avançada à navegação, e rádio Raytheon ARC-232 VHF.

O radar AN/APG-67(V)4 multimodo, fornecido pela Lockheed Martin, está instalado no nariz da versão LIFT.

O cockpit de dois braços, de passo tandem, está equipado com um sistema de geração de oxigénio a bordo (OBOGS) e bancos de ejecção fornecidos por Martin Baker de Uxbridge, Reino Unido.

T-50 armas

A aeronave tem sete pontos duros externos para o transporte de armas, um na linha central debaixo da fuselagem, dois pontos duros debaixo de cada asa e uma calha de lançamento de mísseis ar-ar nas duas pontas das asas.

As calhas de lançamento das asas podem transportar mísseis AIM-9 Sidewinder. Os pontos duros inferiores e de linha central podem transportar cápsulas de mísseis, mísseis ar-superfície ou mísseis ar-ar de acordo com os requisitos da missão, por exemplo, mísseis AGM-65 Maverick ou bombas mk82 / 83/84 ou lançadores de mísseis.

Em Novembro de 2005, o A-50 testou com sucesso um míssil ar-ar AIM-9L.

Um canhão M61 de três canhões M61 de 20mm da General Dynamics Armaments é instalado internamente na versão A-50 LIFT. O canhão é montado atrás do cockpit e transporta 205 balas de munições num sistema de alimentação linear sem linkless. O A-50 LIFT pode transportar cápsulas electrónicas de guerra e um receptor de aviso de radar.

Motores

A Águia Dourada T-50 é alimentada por um único motor turbofan General Electric, tipo F404-GE-102, com controlo electrónico digital de autoridade total (FADEC). É um derivado do 402 com melhorias adicionais na turbina e no pós-combustão. O motor tem duas entradas de ar laterais em ambos os lados da fuselagem sob a asa.

O motor, com uma disposição de três fases de fluxo e sete fases axiais, está equipado com controlo digital de motor de autoridade total e gera 78.7kN com pós-combustível.

A aeronave tem sete tanques de combustível internos, cinco na fuselagem e dois nas asas, que podem transportar 2,655l de combustível com a opção de três tanques de combustível externos adicionais de 570l.

A aeronave está equipada com um sistema de combustível Argo-Tech. O gerador de energia é fornecido pela Hamilton Sundstrand.

Trem de aterragem

A aeronave está equipada com trem de aterragem do tipo triciclo retráctil Messier Dowty. Cada unidade é de uma roda e está equipada com amortecedores pneumáticos oleo. As rodas principais são recolhidas nos troncos das entradas de ar do motor. A roda traseira retrai para a frente.

T-50 performance

O T-50 pode voar a uma velocidade máxima de 1,837km por hora. O alcance e o tecto de serviço da aeronave são de 1,851km e 16,764m, respectivamente. A vida útil é de 10.000 horas.

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