Wo sollen neue Reifenpaare montiert werden?

Die meisten Fahrzeuge sind mit der gleichen Reifengröße an jeder Radposition ausgestattet. Idealerweise sollten alle diese Reifen auch vom gleichen Typ und Design sein, die gleiche Profiltiefe haben und auf den Druck aufgepumpt sein, der auf der Fahrzeugplakette oder in der Betriebsanleitung angegeben ist.

Da die Vorderreifen eines frontgetriebenen Fahrzeugs für die Übertragung von Beschleunigungs-, Lenk- und Bremskräften verantwortlich sind, verschleißen sie normalerweise schneller als die Hinterreifen. Wenn die Reifen nicht regelmäßig gedreht werden, verschleißen sie daher in der Regel paarweise statt satzweise. Und wenn die Reifen überhaupt nicht gedreht werden, ist es wahrscheinlich, dass die hinteren Reifen noch etwa die Hälfte ihrer ursprünglichen Profiltiefe haben, wenn die vorderen Reifen komplett abgenutzt sind.

Die Intuition legt nahe, dass die neuen Reifen auf der Vorderachse montiert werden sollten, da die vorderen Reifen zuerst abgenutzt waren und da noch etwa die Hälfte des Profils auf den hinteren Reifen vorhanden ist. Dies bietet mehr Traktion auf nasser und winterlicher Fahrbahn; und wenn die Vorderreifen zum zweiten Mal abgenutzt sind, werden auch die Hinterreifen abgenutzt sein. In diesem Fall ist die Intuition jedoch nicht richtig… und ihr zu folgen kann geradezu gefährlich sein.

„Wenn Reifen paarweise ausgetauscht werden…sollten die neuen Reifen immer auf der Hinterachse montiert und die teilweise abgenutzten Reifen nach vorne gebracht werden.“

Wenn Reifen in solchen Situationen paarweise ausgetauscht werden, sollten die neuen Reifen immer auf der Hinterachse montiert und die teilweise abgenutzten Reifen nach vorne gebracht werden. Neue Reifen auf der Hinterachse helfen dem Fahrer, auf nasser Fahrbahn leichter die Kontrolle zu behalten, da Reifen mit tieferem Profil dem Aquaplaning besser widerstehen können.

Hydroplaning tritt auf, wenn der Reifen nicht genug Wasser durch sein Profildesign verarbeiten kann, um einen effektiven Kontakt mit der Straße aufrechtzuerhalten. Bei mäßigem bis starkem Regen kann sich das Wasser in Spurrillen, Vertiefungen und Taschen neben den Dehnungsfugen der Fahrbahn ansammeln. Bei höheren Geschwindigkeiten stellt das stehende Wasser, das sich oft in diesen Pfützen befindet, die Fähigkeit eines Reifens, Aquaplaning zu widerstehen, in Frage.

Wann genau Aquaplaning auftritt, ist das Ergebnis einer Kombination von Elementen wie Wassertiefe, Fahrzeuggewicht und Geschwindigkeit sowie Reifengröße, Luftdruck, Profildesign und Profiltiefe. Ein leichtes Fahrzeug mit breiten, abgefahrenen Reifen mit zu niedrigem Luftdruck wird bei starkem Regen bei niedrigeren Geschwindigkeiten ins Schleudern geraten als ein schweres Fahrzeug mit neuen, schmalen, richtig aufgepumpten Reifen bei Nieselregen.

Wenn die Vorderreifen eine deutlich geringere Profiltiefe haben als die Hinterreifen, werden die Vorderreifen vor den Hinterreifen ins Schleudern geraten und die Traktion auf nasser Fahrbahn verlieren. Dies führt zwar zum Untersteuern des Fahrzeugs (das Fahrzeug will geradeaus weiterfahren), aber das Untersteuern ist relativ leicht zu kontrollieren, da das Loslassen des Gaspedals das Fahrzeug verlangsamt und dem Fahrer hilft, die Kontrolle zu behalten.

Wenn jedoch die Vorderreifen deutlich mehr Profiltiefe als die Hinterreifen haben, beginnen die Hinterreifen zu schwimmen und verlieren auf nasser Fahrbahn vor den Vorderreifen die Traktion. Dies führt dazu, dass das Fahrzeug übersteuert (das Fahrzeug will durchdrehen). Das Übersteuern ist viel schwieriger zu kontrollieren und zusätzlich zu dem anfänglichen Schmerz, den man spürt, wenn das Heck des Fahrzeugs ins Rutschen gerät, kann ein schnelles Loslassen des Gaspedals in dem Versuch, das Fahrzeug zu verlangsamen, es für den Fahrer schwieriger machen, die Kontrolle wiederzuerlangen, was möglicherweise zu einem kompletten Durchdrehen führt.

Erfahrung

Mitglieder des Tire Rack-Teams hatten die Möglichkeit, dieses Phänomen auf Michelins Laurens Proving Grounds zu erleben. Die Teilnehmer durften mit Fahrzeugen, die mit Reifen unterschiedlicher Profiltiefe ausgestattet waren, um eine nasse Kurve mit großem Radius fahren – ein Fahrzeug mit neuen Reifen hinten und halb abgefahrenen Reifen vorne und das andere mit den neuen Reifen vorne und den halb abgefahrenen Reifen hinten.

Es dauerte nicht lange, bis diese praktische Erfahrung bestätigte, dass der Name „Testgelände“ für die Einrichtung richtig war. Die Fähigkeit, das vorhersehbare Untersteuern mit den neuen Reifen auf der Rückseite zu spüren und zu kontrollieren, und die Hilflosigkeit beim Versuch, das überraschende Übersteuern mit den neuen Reifen auf der Vorderseite zu kontrollieren, wurde nachdrücklich bewiesen.

Und obwohl unsere Fahrer den Vorteil hatten, dass sie wussten, dass es eine Herausforderung sein würde, die Kontrolle über das Auto zu behalten, kam es während unserer Runden im Auto mit den neuen Reifen auf der Vorderseite und den abgenutzten Reifen auf der Rückseite häufig zu Drehern. Michelin weist uns darauf hin, dass fast jeder Fahrer mindestens einmal ins Schleudern gerät, wenn er an dieser Demonstration teilnimmt!

Dieses Phänomen unter den sicheren, kontrollierten Bedingungen von Michelins Laurens Proving Grounds zu erleben, ist definitiv besser als im Verkehr auf einer Interstate-Rampe in einem Regenschauer!

Empfehlungen

Reifen sollten regelmäßig nach den in der Betriebsanleitung des Fahrzeugs angegebenen oder von der Industrie festgelegten Rotationsmustern gewartet werden, um die Abnutzungsqualität zu verbessern und die Abnutzungsraten von vorne nach hinten und von Seite zu Seite auszugleichen. Die geringfügigen Unterschiede in der Profiltiefe zwischen den Reifen, die unmittelbar nach den regelmäßigen Reifenwechseln im Abstand von 5.000 bis 7.500 Kilometern auftreten können, stören das Aquaplaning-Gleichgewicht des Fahrzeugs nicht und sollten einen Reifenwechsel nicht ausschließen. Im Übrigen deuten Unterschiede in der Abnutzung darauf hin, dass die Reifen häufiger gewechselt werden sollten. Idealerweise sollten Reifen in kompletten Sätzen ausgetauscht werden. Wenn jedoch Reifen paarweise ausgetauscht werden, sollte das neue Reifenpaar (vorausgesetzt, das Fahrzeug ist rundherum mit Reifen gleicher Größe ausgestattet) immer auf der Hinterachse montiert werden und die vorhandenen, teilweise abgenutzten Reifen auf die Vorderachse verlegt werden.

Während unzureichende Reifenwechselintervalle und/oder nicht richtig eingestellte Achsvermessungswinkel oft die Ursache für die Unterschiede in den Abnutzungsraten der Reifen von vorne nach hinten und von Seite zu Seite sind, ist es wichtig, Reifen mit tieferem Profil auf der Hinterachse zu behalten, um Übersteuerungszustände zu vermeiden, die durch Aquaplaning auf nasser Straße entstehen. Leider schließt dies die zukünftige Möglichkeit aus, die Reifen jemals zu rotieren.

Wenn ein Reifenpaar einmal montiert wurde, ist die einzige Möglichkeit, dem Zwang zu entgehen, ständig auf nicht passenden Reifen zu fahren, die Montage eines kompletten Satzes neuer Reifen (besonders bei Fahrzeugen mit Frontantrieb).