2009 Ducati SportClassic Sport 1000 S

Ducati’s 2009er SportClassic Lineup bietet das, was man als Café Racer mit einer Halbverkleidung im klassischen Stil präsentieren kann. Dennoch ist das Motorrad so modern, wie Ducatis heutzutage sind, und das macht es zu einem modernen Klassiker, auf den wir unbedingt aufspringen wollten. Wir taten dies und stießen auf das beste Leistungsgewicht der Kategorie sowie auf die aufgefrischten, aber immer noch einzigartigen Fahreigenschaften eines Café Racers.

Einführung

Dies ist die Art von Motorrad, die man gerne stundenlang anstarrt, die aber alle technischen Nachteile eines originalen Klassikers auf zwei Rädern ausschließt, nur weil sie brandneu ist. Während man dem Stil sofort ansieht, dass er vor Jahrzehnten geweiht wurde, geht es bei dem 992 cm³ großen, luftgekühlten, zweiventiligen Desmodromic-Motor nur um Leistung. Gespeist durch die 45-mm-Drosselklappe der elektronischen Marelli-Einspritzanlage, entwickelt das Aggregat 92 PS bei 8.000 U/min und 67,3 lb-ft Drehmoment bei 6.000 U/min. Außerdem ist es an ein Sechsgang-Getriebe mit recht hohen Übersetzungen gekoppelt, das die Euro3-Abgasnorm erfüllt.

Wie alle SportClassic Modelle, kommt die Sport 1000 S mit einer 43-mm-Upside-down-Gabel von Marzocchi mit klassisch gebürsteten Aluminium-Oberflächen, während die Hinterradaufhängung mit zwei voll einstellbaren Hochleistungs-Sachs-Federbeinen arbeitet.
Angesichts dieser Fakten ist es nicht leicht, diese Ducati zu unterschätzen, vor allem, wenn man weiß, dass sie ihre Wurzeln tief in der Geschichte des Hauses in Bologna, Italien, vergraben hat.

Geschichte

In den 1970er Jahren ging es darum, alle unnötigen Teile eines Motorrads zu entfernen und die Leistung so weit wie möglich und mit allen damals verfügbaren Mitteln zu steigern. Es war das goldene Zeitalter der Café Racer und Italien wurde nicht gescheut. Außerdem zeichneten sich die Rennmotorräder jener Zeit durch die Halbverkleidung und die um den runden Scheinwerfer gewickelte Windschutzscheibe aus. Genau das will Ducati mit dem neuen Modell wieder aufleben lassen und wir meinen, dass es gelingt.

Konkurrenz

Die Italiener sind in allem ein bisschen speziell, besonders beim Bau von Autos und Motorrädern. Während sich also die SportClassic Sport 1000 biposto mit der Triumph Thruxton duellierte, suchte Ducati nach Möglichkeiten, die Dinge zu ihren Gunsten zu verändern. Die Antwort kam mit der brandneuen 2008er SportClassic Sport 1000 S. Aber so gut diese auch aussehen mag, der britische Motorradhersteller hat gute Chancen, immer noch seinen fairen Anteil am Markt zu bekommen, besonders jetzt, da die Biposto nicht mehr erhältlich ist.

Exterieur

Ducati hat sich hier definitiv etwas einfallen lassen mit diesem Doppel-Sport-Klassiker-Motorrad, das ziemlich genau so aussieht, wie sein Name es sagt. Da es sich um ein klassisches Motorrad handelt, erwartet man die 17-Zoll-Speichenräder mit schwarzen Aluminiumfelgen, aber nicht die Bremsscheiben mit großem Durchmesser. Auch der 3,9-Liter-Tank hat die richtige Form und Größe, sieht aber etwas rudimentär aus, während die Verkleidung, die Windschutzscheibe und der Scheinwerfer der Epoche treu sind, von der sie inspiriert sind, fast zu treu.
Man muss wirklich ein Fan der spezifischen Epoche sein, um die Anwesenheit aller Merkmale, die einen Café Racer auszeichnen, sofort zu bemerken und zu genießen. In diesem Fall, abgesehen von den bereits erwähnten, tragen die 32,5 Zoll hohe Sitzbank und sogar der Zwei-in-Zwei-Auspuff zum klassischen Aussehen der Sport 1000 S bei, vorzugsweise wenn die Heckabdeckung auf dem Motorrad sitzt.
Der Motortyp selbst ist eine Erinnerung an die Epoche und die Tatsache, dass Ducati diesen Motor bei einer Vielzahl von 2009er Modellen verwendet, zeigt, wie der italienische Hersteller einer natürlichen Entwicklung über die Jahre hinweg gefolgt ist.
Die 2009er Farbschemata sind: Rot mit weißem Streifen und Schwarz mit weißem Streifen.

Testfahrt

Wenn es darum geht, die Sitzposition für ein gutes Aussehen zu opfern, gibt es nichts Besseres als die Ducati Sport 1000 S. Der Sitz ist höher, als Sie erwarten, Sie müssen sich strecken, um den Lenker und die Handgriffe zu erreichen, während die Fußrasten Ihre Beine wölben wie nichts, was Sie zuvor erlebt haben. Das macht es zu einem wahren Killer in der Stadt, und auch eine Tüte Morphium wird den Schmerz nicht lindern.
Was ist also das große Ding an diesem Bike überhaupt? Die Sache ist, dass es unglaublich aussieht und krank klingt. Mit anderen Worten, es ist eine Einladung zum Fahren, eine, die viele Leute vielleicht annehmen, aber nicht alle genießen. Kombinieren Sie die Sitzposition mit der straffen Federung und Sie werden feststellen, dass der Retro-Look auch für ein Retro-Fahrgefühl steht.
Ducati hat dieses Bike geschaffen, um auf kurzen Strecken und vorzugsweise von Fahrern gefahren zu werden, die das Training im Fitnessstudio nicht vermissen. Dieses Szenario klingt plausibel, wenn der luftgekühlte 992-ccm-Motor der Sport 1000 S zur Geltung kommt. Er hört sich nicht nur gut an, sondern liefert schon knapp über 2.000 U/min beeindruckende Mengen an Drehmoment. Die 92 PS sind keine Zahl, für die man sich schämen muss, wenn man das Trockengewicht von 398 Pfund bedenkt und die Tatsache, dass jede weitere Leistung nicht wertvoll gewesen wäre und den Fahrer nur frustriert hätte. Verstehen Sie mich nicht falsch; Ihr durchschnittlicher Ducati Sport 1000 S Fahrer wird sehr frustriert sein, aber durch die Tatsache, dass er nicht in der Lage sein wird, das Motorrad ununterbrochen für mehr als eine halbe Stunde zu fahren.
Das Sechsgang-Getriebe ist geschmeidig, aber ich fürchte, dass wir das Gleiche nicht über die Kupplung sagen können. Das Ding fühlt sich schwer und, wenn man den vierten Gang erreicht hat, nervig an. Das Positive daran ist, dass dieses Motorrad zumindest einen akkuraten Eindruck davon vermittelt, wie die Originalmaschinen funktionierten und sich anfühlten.
Das moderne Fahrwerk sorgt für schnelle und scharfe Kurvenfahrten, aber jede Bodenwelle verkürzt die ohnehin kurze Fahrt um mindestens ein paar Minuten. Um ehrlich zu sein, gibt es nichts anderes auf dem Markt, das eine holprigere Fahrt auf nicht so holprigen Straßen bietet. Aber zumindest macht es den Fahrer eins mit dem Fahrrad und dieses Gefühl ist unvergleichlich.
Gut auszusehen auf einem Motorrad erforderte schon immer Opfer (fragen Sie einfach jeden Chopper-Fahrer), aber ich denke, so haben wir das nicht gedacht.

Preis

Nostalgiker zahlen 12.995 $ UVP für dieses italienische SportClassic-Motorrad, was ein fairer Preis ist, solange man nicht mehr von ihm erwartet, als es liefern kann.

Fazit

Wenn Sie die 2009er Ducati SportClassic Sport 1000 S als schnelles, scharfes und angenehmes Motorrad kaufen, um es unter der Woche nachmittags zu polieren und an den Wochenenden wie ein Verrückter zu fahren, haben Sie geringe Chancen, Ihr Geld zu verschwenden, aber wenn Sie sie als Alltagsmaschine betrachten, ist es besser, Ihre Optionen zu überdenken, denn diese hier ist es einfach nicht.

KENNGRÖSSEN

Motor und Getriebe

Typ: L-Zweizylinder, 2 Ventile pro Zylinder Desmodromic; luftgekühlt
Hubraum: 992 ccm
Bohrung x Hub: 94 x 71,5 mm
Verdichtungsverhältnis: 10,01:1
Leistung: 67,7 kw – 92 PS bei 8000 U/min
Drehmoment: 67,3 lb-ft – 9,3 kgm bei 6000 U/min
Kraftstoffeinspritzung: Marelli elektronische Kraftstoffeinspritzung, 45 mm Drosselklappe
Auspuffanlage: Schwarze Auspuffanlage mit zwei Endschalldämpfern r.h.
Emissionen: Euro3
Getriebe: 6-Gang
Übersetzungen: 1. 37/15, 2. 30/17, 3. 27/20, 4. 24/22, 5. 23/24, 6. 24/28
Primärantrieb: Geradeauslaufende Zahnräder; Übersetzung 1,84:1
Endantrieb: Kette; Vorderes Ritzel 15; Hinteres Ritzel 39
Kupplung: Nasses Mehrscheibengetriebe mit hydraulischer Steuerung

Chassis und Abmessungen

Rahmen: Stahlrohr-Gitterrohrrahmen
Radstand: 1425 mm / 56.2 in
Neigung: 24°
Vorderradfederung: 43 mm Upside-Down-Gabel
Vorderradfederweg: 120 mm
Vorderradbremse: 2 x 320 mm halbschwimmend gelagerte Scheiben, Schwimmsattel 2-Kolben, 2 gesinterte Beläge
Vorderrad: Speichenrad mit schwarzer Aluminiumfelge, 3,50 x 17
Vorderradreifen: 120/70 R 17
Hinterradaufhängung: Doppelter, voll einstellbarer Stoßdämpfer
Hinterradfederweg: 130 mm / 5.1 in
Hinterradbremse: 245 mm Scheibe, 1-Kolben-Schwimmsattel, 2 Sinterbeläge
Hinterrad: Speichenrad mit schwarzer Aluminiumfelge 5.50 x 17
Hinterradreifen: 180/55 R 17
Kraftstofftankinhalt: 15 L (davon 3,5 L Reserve) / 3.9 US gal (davon 1 US gal Reserve)
Trockengewicht: 181 kg / 398 lbs
Sitzhöhe: 825 mm / 32.5 in

Sonstiges

Instrumente: Elektronisches Panel: Tachometer, Drehzahlmesser, Warnleuchte für niedrigen Öldruck, Blinker für Fernlicht, Kraftstoffreserve, Blinker, LCD-Uhr, Wegfahrsperre
Garantie: 2 Jahre ohne Kilometerbegrenzung
Karosseriefarben (Rahmen/Räder): Rot mit weißem Streifen (Schwarz / Schwarz) – Schwarz mit weißem Streifen (Schwarz / Schwarz)
Versionen: Doppelsitz