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Vor ein paar Wochen habe ich einen Artikel darüber geschrieben, dass der Audi R8 eine V6-Version bekommt. Tatsächlich hat Audi seine V8- gegen V6-Motoren in den RS-Halo-Cars ausgetauscht, wobei sich RS4 und RS5 einen Doppel-Turbo-Sechszylinder teilen.
Das Ende jedes Motors nördlich von sechs Zylindern hat in der Auto-Community für Aufruhr gesorgt, weil es an Lärm, Dramatik und Testosteron mangelt, die Performance-Autos und Supersportwagen ausmachen.
In Anbetracht dieser so genannten „deprimierenden“ Wende möchte ich das Argument auf den Kopf stellen. Ich würde argumentieren, dass einige der großartigsten Autos, die jemals existierten, sechs Zylinder in einer V-Formation verwendeten.
Der originale Honda NSX ist ein guter Anfang, denn sein 270 PS starker V6-Saugmotor verhalf der JDM-Ikone zu ihrem legendären Status.
Bevor der McLaren F1 aufkam, hatte das schnellste Auto der Welt einen doppelt aufgeladenen V6 hinter der Kabine.
Dieses Auto war der Jaguar XJ220, der 1993 auch seine Klasse in Le Mans „gewann“, später aber wegen eines kleinen technischen Verstoßes disqualifiziert wurde.
Und man kann nicht über V6-Performance-Autos sprechen, ohne den donnernden Nissan GTR zu erwähnen. Er definierte die Beschleunigung für „erschwingliche“ Sportwagen neu und ließ viele echte Supersportwagen ein wenig albern aussehen.
In Anbetracht des oben erwähnten Metalls wäre ich ehrlich gesagt nicht sonderlich besorgt über die Abkehr von V8-Autos.
Was macht einen V6 dann so großartig?
Im Vergleich zu einem V8 wird ein V6 kleiner und kompakter sein. Das bedeutet, dass er quer und längs eingebaut werden kann, was ihn zu einem extrem vielseitigen kleinen Paket macht. Diese Kompaktheit bedeutet, dass er überall dort platziert werden kann, wo die Ingenieure ihn brauchen, um die Gewichtsverteilung und den Schwerpunkt zu maximieren, während die Platzierung eines V8 im Allgemeinen eingeschränkter ist.
Großer Raum kann auch für einen Satz Turbolader gelassen werden, was bedeutet, dass die Leitungen und das Design des Zwangsansaugsystems mit weniger Einschränkungen konstruiert werden können und an effizienteren Positionen als in einem engen, mit V8 gefüllten Motorraum platziert werden können. Mehr Platz bedeutet, dass Bereiche, die heiß sein müssen, heiß sein können und Bereiche, die kälter sein müssen, kälter sein können, was zu einem effizienteren Turbolader-System führt. Glückliche Tage.
Der V6 des Ford GT, eingebettet in seine zufriedenstellend vollständige Karbonwiege.
Das Fehlen von Zylindern im Vergleich zu einem V8 macht ihn auch leichter, was die Colin Chapman Schule des Denkens zurückbringt. Und was die strukturellen Vorteile angeht, würde ein weiteres Downsizing auf einen Vierzylindermotor bedeuten, dass die Chancen, den Motor zu einem strukturellen Element des Autos zu machen, ziemlich gering sind, wobei ein V6 diese Aufgabe viel effektiver erfüllen kann.
Natürlich ist ein großes Argument für V8s der hustende, gutturale Soundtrack, der von vielen Petrolheads geliebt wird, der mit einer schönen, klumpigen Kurbelwelle und einem riesigen, klaffenden Hubraum, verteilt auf acht Zylinder, einhergeht. Aber ein V6 kann einen viel feineren, opernhaften Ton erzeugen, der einem leicht die Nackenhaare zu Berge stehen lässt. Automobile Soundtracks werden nicht viel besser als der Alfa Busso V6 oder der atemberaubende Super Touring V6-Antriebsstrang im untenstehenden Mondeo:
Auch mein eigener Stolz – ein Ford Mondeo ST200 – liefert ein starkes Argument für sich selbst in Sachen Akustik. Es gibt sogar ein bisschen Aston V12 in ihm, sobald man über 5000rpm kommt, was Sinn macht, wenn man bedenkt, dass der Aston-Motor vom Ford Duratec-Aggregat abgeleitet ist.
So grundsätzlich, keine Sorge
Die Morgendämmerung des V6-Supercars hat bereits stattgefunden, und alles, was es braucht, ist, dass ein paar weitere Hersteller den Sprung wagen, bevor es das Go-to-Performance-Auto-Antriebslayout wird.
Der RS4 ist das jüngste Performance-Auto, das auf einen V6 reduziert wurde.
Das Downsizing des Audi R8 von einem V10 auf eine V6-Variante wird für viele von uns ein Schock sein, aber wenn man die Resonanz betrachtet, die der neue RS4 nach den ersten Tests erhalten hat, scheint Audi seine V6-affinen Ingenieure auf den Punkt zu bringen.
Werden Sie einen V6 Audi R8 begrüßen?
Der Ford GT hat viel Kritik einstecken müssen, weil er sich nicht an seine V8-Wurzeln gehalten hat, und doch hat er in seinem aktuellen Gewand die GT-Klasse in Le Mans erobert.
Es ist ein viel leistungsfähigeres Auto geworden, als es das aufgeladene V8-Monster der Nullerjahre jemals war, egal was die V8-Treuen sagen mögen.
Sie können nicht wirklich behaupten, dass Ford den GT ’santisiert‘ hat. Schauen Sie ihn sich einfach an. Und 600 PS sind nicht gerade etwas, worüber man sich beschweren könnte.
Auch der neue NSX ist ein technisches Wunderwerk, das als Miniatur-Porsche 918 eingestuft wird, und doch sitzt in seinem Herzen ein kompakter 3,5-Liter-V6.
Selbst Aston, bekannt für seine V12s und V8s, ist zu dem Schluss gekommen, dass ein V6 Vantage in den Zukunftsplänen des Unternehmens durchaus plausibel ist.
Der Platzbedarf nimmt ab, die Turboaufladung ist König und mit der Hybridisierung, die nun jede Ecke des Sportwagenmarktes infiltriert, ist der V6 zum neuen Aushängeschild der Vollblüter der Autowelt geworden.
Aber in Anbetracht der Maschinen, die bisher von der Verschiebung gekommen sind, sollte es mehr als okay sein, den V6 im Rahmen zu begrüßen.