2009 Ducati SportClassic Sport 1000 S
La línea SportClassic 2009 de Ducati presenta lo que se puede presentar como una café racer equipada con un medio carenado de estilo clásico. Aun así, la moto es tan moderna como las Ducatis de hoy en día y esto la convierte en una clásica moderna a la que estábamos deseando subirnos. Lo hicimos y nos encontramos con la mejor relación peso-potencia de la categoría, así como con las características de conducción refrescadas, pero todavía únicas de una café racer.
Introducción
Este es el tipo de moto que disfrutas mirando durante horas, pero que excluye todas las desventajas técnicas de conducir una pieza clásica original de maquinaria de dos ruedas simplemente porque es nueva. Mientras que el estilo se reconoce inmediatamente como consagrado hace décadas, el motor Desmodrómico de 992 cc, refrigerado por aire y dos válvulas por cilindro es todo rendimiento. Alimentado a través del cuerpo de mariposa de 45 mm del sistema de inyección electrónica Marelli, la unidad desarrolla 92 CV a 8.000 rpm y 67,3 lb-pie de par a 6.000 rpm. Además, está acoplado a una caja de cambios de seis velocidades con relaciones bastante altas, consiguiendo cumplir la normativa de emisiones Euro3.
Como todos los modelos SportClassic, la Sport 1000 S viene con horquillas delanteras invertidas Marzocchi de 43 mm con superficies clásicas de aluminio cepillado, mientras que la suspensión trasera funciona con dos amortiguadores Sachs de alto rendimiento totalmente ajustables.
Dados los hechos, no es fácil subestimar a esta Ducati, especialmente cuando se sabe que tiene sus raíces enterradas en lo más profundo de la historia de la casa de Bolonia, Italia.
Historia
En la década de los 70, se trataba de eliminar todos los elementos innecesarios de una moto y aumentar las prestaciones al máximo y por todos los medios disponibles entonces. Era la época dorada de las café racers y no se renunciaba a Italia. Además, las motos de carreras de la época se caracterizaban por el medio carenado y el parabrisas envuelto en el faro redondo. Eso es exactamente lo que Ducati pretende recrear con este nuevo modelo y reconocemos que lo consigue.
Competencia
Los italianos son un poco especiales en todo, sobre todo cuando construyen coches y motos. Así que mientras la SportClassic Sport 1000 biposto se batía en duelo con la Triumph Thruxton, Ducati buscaba la manera de cambiar las cosas en su beneficio. La respuesta llegó con la nueva SportClassic Sport 1000 S de 2008, pero por muy buena que parezca, el fabricante de motos británico tiene muchas posibilidades de seguir consiguiendo su cuota de mercado, especialmente ahora que la biposto ya no está disponible.
Exterior
Ducati está definitivamente en algo aquí con esta motocicleta clásica doblemente deportiva, que se parece bastante a su nombre. Siendo una moto clásica, esperas las ruedas de radios de 17 pulgadas con llantas de aluminio negro, pero no los discos de freno de gran diámetro. Además, el depósito de 3,9 galones tiene la forma y el tamaño adecuados, pero parece algo rudimentario, mientras que el carenado, el parabrisas y el faro son fieles a la época en la que se inspiran, casi demasiado fieles.
Realmente hay que ser un fan de la época específica para notar y disfrutar inmediatamente de la presencia de todos los rasgos que distinguen a una café racer. En este caso, además de los mencionados anteriormente, el asiento de 32,5 pulgadas de alto e incluso el escape de dos en dos se suman al aspecto clásico de la Sport 1000 S, preferiblemente cuando la tapa del colín está en la moto.
El tipo de motor en sí mismo es una reminiscencia de la época y el hecho de que Ducati utilice este motor en una variedad de modelos de 2009 muestra cómo el fabricante italiano ha seguido una evolución natural a lo largo de los años.
Los esquemas de color de 2009 son: Rojo con franja blanca y Negro con franja blanca.
Prueba de conducción
Cuando se trata de sacrificar la posición de conducción por una buena apariencia no hay nada como la Ducati Sport 1000 S. El asiento es más alto de lo que esperas, tienes que estirarte para alcanzar el manillar y los mandos de las manos, mientras que los reposapiés arquean tus piernas como nunca antes lo habías hecho. Esto la convierte en una verdadera asesina en la ciudad y las bolsas de morfina no harán que el dolor desaparezca.
Entonces, ¿cuál es el gran problema de esta moto? La cosa es que tiene un aspecto increíble y un sonido enfermizo. En otras palabras, es una invitación a montar, una que mucha gente puede aceptar, pero que no todos disfrutan. Combina la posición de conducción con la suspensión firme y descubrirás que el aspecto retro también representa una sensación de conducción retro.
Ducati creó esta moto para ser conducida en distancias cortas y preferiblemente por pilotos que no echan de menos el entrenamiento en el gimnasio. Este escenario parece plausible para que el motor de 992cc refrigerado por aire de la Sport 1000 S empiece a lucirse. No sólo suena muy bien, sino que ofrece unas cantidades impresionantes de par por encima de las 2.000 rpm, mientras que los 92 caballos de potencia no son una cifra de la que avergonzarse, teniendo en cuenta las 398 libras de peso en seco y el hecho de que más potencia no habría sido valorada y sólo haría que los pilotos se frustraran. No me malinterpretes; el piloto medio de la Ducati Sport 1000 S se sentirá muy frustrado, pero por el hecho de que no podrá conducir la moto de forma continua durante más de media hora.
La caja de cambios de seis velocidades es hábil, pero me temo que no podemos decir lo mismo del embrague. Se siente pesado y, al llegar a la cuarta marcha, molesto. Mirando el lado positivo, al menos esta moto ofrece una impresión exacta de cómo funcionaban y se sentían las máquinas originales.
El moderno chasis asegura un paso por curva rápido y agudo, pero cada bache acortará el ya corto recorrido con al menos unos minutos. Francamente, no hay nada más en el mercado que proporcione una conducción más accidentada en carreteras no tan bacheadas. Pero, al menos, hace que el piloto sea uno con la moto y esa sensación es incomparable.
Lucir bien en una moto siempre ha requerido sacrificios (sólo hay que preguntar a cualquier piloto de chopper), pero supongo que no lo hemos pensado así.
Precio
Los nostálgicos pagan un MSRP de 12.995 dólares por esta moto italiana SportClassic, que es el precio justo siempre que no se espere de ella más de lo que puede dar.
Conclusión
Si compras la Ducati SportClassic Sport 1000 S 2009 como una moto rápida, afilada y agradable para pulir durante las tardes de la semana y montar como un maníaco en los fines de semana, tienes pocas posibilidades de malgastar tu dinero, pero si la miras como una moto para el día a día, es mejor que empieces a reconsiderar tus opciones porque esta simplemente no lo es.
Especificaciones
Motor y transmisión
Tipo: bicilíndrico en L, 2 válvulas por cilindro Desmodrómico; refrigerado por aire
Capacidad: 992 cc
Diámetro x Carrera: 94 x 71,5 mm
Relación de compresión: 10,01:1
Potencia: 67,7 kw – 92 CV @ 8000 rpm
Par: 67,3 lb-pie – 9,3 kgm @ 6000 rpm
Inyección de combustible: Inyección electrónica de combustible Marelli, cuerpo de mariposa de 45 mm
Escape: Sistema de escape negro con dos silenciadores r.h.
Emisiones: Euro3
Caja de cambios: 6 velocidades
Relaciones: 1ª 37/15, 2ª 30/17, 3ª 27/20, 4ª 24/22, 5ª 23/24, 6ª 24/28
Motorización primaria: Engranajes de corte recto; Relación 1,84:1
Accionamiento final: Cadena; Piñón delantero 15; Piñón trasero 39
Embrague: Multidisco húmedo con mando hidráulico
Chasis y dimensiones
Estructura: Bastidor tubular de acero en espaldera
Base de ruedas: 1425 mm / 56,2 in
Inclinación: 24°
Suspensión delantera: Horquilla invertida de 43 mm
Recorrido de la rueda delantera: 120 mm / 4,7 in
Freno delantero: 2 discos semiflotantes de 320 mm, pinza flotante de 2 pistones, pastillas de 2 sinterizados
Rueda delantera: Rueda de radios con llanta de aluminio negro, 3,50 x 17
Neumático delantero: 120/70 R 17
Suspensión trasera: Doble amortiguador totalmente ajustable
Recorrido de la rueda trasera: 130 mm / 5,1 in
Freno trasero: Disco de 245 mm, pinza flotante de 1 pistón, 2 pastillas sinterizadas
Rueda trasera: Rueda de radios con llanta de aluminio negro 5,50 x 17
Neumático trasero: 180/55 R 17
Capacidad del depósito de combustible: 15 L (de los cuales 3,5 L de reserva) / 3,9 US gal (de los cuales 1 US gal de reserva)
Peso en seco: 181 kg / 398 lbs
Altura del asiento: 825 mm / 32,5 in
Otros
Instrumentos: Cuadro electrónico: velocímetro, cuentarrevoluciones, testigo de baja presión de aceite, indicadores de luces largas, reserva de combustible, intermitentes, reloj LCD, inmovilizador
Garantía: 2 años sin límite de kilometraje
Colores de la carrocería (bastidor/ruedas): Rojo con franja blanca (Negro / Negro) – Negro con franja blanca (Negro / Negro)
Versiones: Doble asiento