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BQE :: Historia de la BQE

«La Asociación del Plan Regional de 1936 recomendó la construcción de un enlace entre la Gowanus Parkway y el puente de Triborough. Originalmente, este plan se ideó como alternativa a un plan competidor para un proyecto de puente Brooklyn-Battery (que finalmente se inauguró como túnel en 1950), e incluía la reconstrucción de los puentes de Williamsburg, Manhattan y Brooklyn.

Uno de los principales promotores de la ciudad de Nueva York, Edward A. MacDougall describió los beneficios de la autopista propuesta de la siguiente manera:

«Al ofrecer una circunvalación exprés sobre las zonas congestionadas y, al mismo tiempo, un acceso fácil a estas zonas para aquellos que deben llegar a ellas, esta autopista hará más por aliviar la congestión del tráfico que todo lo que se ha logrado hasta ahora. Los efectos inmediatos de esta autopista serían dar a Brooklyn un acceso directo al puente Triborough, a la Feria Mundial (1939-1940) a través del bulevar Queens y el bulevar Horace Harding, y al túnel de la calle 38 (Queens-Midtown) a través del puente de la avenida Meeker y la avenida Borden.’

Los efectos futuros de esta y otras mejoras sobre la prosperidad residencial e industrial de Brooklyn y Queens son incalculables, especialmente en aquellos tramos que ya están situados de forma favorable en relación con las autopistas existentes, el puente Triborough y las líneas de transporte rápido.

En algunas zonas Robert Moses tuvo que hacer concesiones a su plan original. Que incluía una autopista de seis carriles a cielo abierto que atravesaba Brooklyn Heights. En respuesta a la oposición de los grupos de la comunidad un plan alternativo que proponía una estructura de tres pisos inmediatamente a lo largo de la línea de costa de Brooklyn Heights. La estructura debía llevar tres carriles en dirección oeste en el nivel inferior, tres carriles en dirección este en el nivel medio y un parque y un paseo en el nivel superior».»

NYCRoads.com

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