BQE : : Histoire du BQE
« L’Association du plan régional de 1936 a recommandé la construction d’un lien entre la Gowanus Parkway et le Triborough Bridge. À l’origine, ce plan a été conçu comme une alternative à un plan concurrent pour un projet de pont Brooklyn-Battery (qui a finalement été ouvert sous forme de tunnel en 1950), et comprenait la reconstruction des ponts de Williamsburg, Manhattan et Brooklyn.
L’un des principaux promoteurs de la ville de New York, Edward A. MacDougall a décrit les avantages de l’autoroute proposée comme suit :
« En offrant un contournement express des zones encombrées et en même temps un accès facile à ces zones pour ceux qui doivent les atteindre, cette autoroute fera plus pour décongestionner le trafic que tout ce qui a été accompli jusqu’à présent. ‘Les effets immédiats de cette autoroute seraient de donner à Brooklyn un accès direct au pont de Triborough, à l’Exposition universelle (1939-1940) via Queens Blvd et Horace Harding Boulevard, et au tunnel de la 38e rue (Queens-Midtown) via le pont de Meeker Avenue et Borden Avenue.’
Les effets futurs de cette amélioration et d’autres sur la prospérité résidentielle et industrielle de Brooklyn et du Queens sont incalculables, en particulier les sections déjà favorablement situées par rapport aux parkways existants, au pont de Triborough et aux lignes de transport rapide.
Dans certaines zones, Robert Moses a dû faire des concessions à son plan initial. Qui comprenait une autoroute à six voies à ciel ouvert traversant Brooklyn Heights. En réponse à l’opposition des groupes communautaires, un plan alternatif qui proposait une structure à trois ponts immédiatement le long du front de mer de Brooklyn Heights. Cette structure devait porter trois voies en direction de l’ouest au niveau inférieur, trois voies en direction de l’est au niveau intermédiaire et un parc et une promenade au niveau supérieur. »
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