Chrysler Crossfire y SRT-6: el Mercedes SL reajustado

Dos botones apenas accesibles sobresalen del panel de instrumentos; uno ajusta la atenuación de la luz interior y muestra la distancia al servicio, mientras que el otro se puede tirar para ajustar el reloj. Los demás mandos tienen sentido en general hasta que se llega a la radio, una unidad de estéreo/navegación. Esto proporciona un sistema de navegación sin una pantalla LCD de tamaño completo. (Uno pensaría que esto bajaría el precio, pero se equivocaría.) No tiene un mapa, pero sí muestra el próximo giro y la brújula. Es sorprendentemente fácil de configurar, con las opciones habituales de punto de interés o dirección para el destino, y una mujer que te dice a dónde ir; pero comparte el reproductor de CD con el sistema de audio, por lo que si te pierdes un giro, tienes que volver a poner el CD de navegación hasta que el búfer se llene de nuevo. (Recuerda las direcciones sin el CD en su lugar).

Los controles del equipo de música son lo suficientemente incómodos sin la «función de lujo» de atenuar el sonido y traerlo de vuelta cada vez que se cambia la estación o la banda. No es un equipo de música con el que quieras juguetear mucho mientras conduces. Tampoco la calidad del sonido está a la altura de, por ejemplo, el sistema Infinity de Chrysler.
El equipo de música de base del SRT-6 suena mejor. El rango de audio permite tanto una cómoda radio hablada como una música de bajos contundentes, y la separación estéreo es excelente. Una vez más, sin embargo, este equipo de música tiene controles casi absurdamente pobres. La función de atenuación del sonido de lujo es una locura.
El control de la climatización era más fácil, con diales grandes y un ventilador silencioso.
La transmisión automática incluye un modo de invierno que comienza desde la segunda marcha, y una función de anulación para que puedas subir o bajar una marcha; vuelve a ser automática después de un tiempo, o se puede hacer que regrese golpeando hasta la quinta marcha.
El control de los faros montados en el salpicadero es tradicional, excepto en dos puntos que resultaron ser las luces de estacionamiento de un solo lado del coche.
Una serie de cosas brillaron por su ausencia. Empecemos por la falta de una columna de dirección basculante, un regalo de Mercedes – incluso los Dodges y Plymouth más bajos tenían volante basculante hace una década. Casi todos los demás coches tienen viseras que giran para cubrir las ventanas laterales; estos no. Los asientos carecen de apoyos lumbares, y los velocímetros están increíblemente configurados para alcanzar un máximo de 160 mph (motor original de 210 CV) y 200 CV (sobrealimentado). Eso hace que encontrar su velocidad precisa más difícil.

El coche también carecía de una cerradura de la puerta del niño, a pesar de que el pestillo de la puerta del pasajero automáticamente desbloqueado la puerta. No había opción de airbags laterales de cortina.
Los precios del Crossfire oscilan entre unos 30.000 y más de 40.000 dólares. El nuestro costaba 34.000 dólares, con la transmisión automática y el sistema de navegación. Nuestro SRT6 base, por otro lado, costaba 45.695 dólares sin ninguna opción.