Gran ventisca de 1888
En Nueva York, no fue posible el transporte por ferrocarril ni por carretera en ningún lugar durante días, y las derivaciones a través de la línea ferroviaria Nueva York-New Haven en Westport, Connecticut, tardaron ocho días en despejarse. La paralización del transporte como consecuencia de la tormenta fue parcialmente responsable de la creación del primer sistema de metro de Estados Unidos, que se inauguró nueve años después en Boston. La Bolsa de Nueva York permaneció cerrada durante dos días.
De igual modo, la infraestructura telegráfica quedó inutilizada, aislando durante días a Montreal y a la mayoría de las grandes ciudades del noreste de Estados Unidos, desde Washington D.C. hasta Boston. Tras la tormenta, Nueva York comenzó a colocar su infraestructura telegráfica y telefónica bajo tierra para evitar su destrucción.
Las estaciones de bomberos quedaron inmovilizadas, y las pérdidas materiales sólo por incendios se estimaron en 25 millones de dólares (equivalentes a 710 millones de dólares en 2021).La ventisca dio lugar a la fundación del Santuario de Aves y Vida Silvestre Christman, situado cerca de Delanson, Nueva York.
Desde la Bahía de Chesapeake hasta la zona de Nueva Inglaterra, más de 200 barcos quedaron varados o naufragaron, lo que provocó la muerte de al menos 100 marineros. Más de 400 personas murieron a causa de la tormenta y el consiguiente frío, incluyendo 200 sólo en la ciudad de Nueva York. Se hicieron esfuerzos para empujar la nieve hacia el Océano Atlántico. Tras la tormenta se produjeron graves inundaciones debido al deshielo, especialmente en la zona de Brooklyn, que era susceptible de inundarse debido a su topografía.
No todas las zonas se vieron notablemente afectadas por la Ventisca de 1888; un artículo del Cambridge Press publicado cinco días después de la tormenta señalaba que la «caída de nieve en esta vecindad fue comparativamente pequeña, y si no hubiera estado acompañada por un fuerte viento se habría considerado más bien insignificante en cantidad, la profundidad total, en un nivel, no superaba las diez pulgadas».
Roscoe Conkling, un influyente político republicano, murió como consecuencia de la tormenta.
El 1 de octubre de 1888, apareció un artículo en el primer número de la revista de la National Geographic Society sobre la gran ventisca. Fue escrito por Edward Everett Hayden y describía la ventisca y la valiente y exitosa lucha, relatada por el barquero Robert Robinson, de la tripulación del barco-piloto Charles H. Marshall, nº 3.