Purga de Sistemas de Frenos ABS

Cada vez que se abre un sistema de frenos para reemplazar componentes como pinzas, cilindros de rueda, el cilindro maestro, o las líneas o mangueras de freno, el aire se mete dentro. El aire tiene que ser eliminado por el sangrado de los frenos si quieres un pedal de freno firme. El aire atrapado en los latiguillos, pinzas o cilindros de rueda hará que el pedal se sienta blando y esponjoso. El aire es comprimible, por lo que cuando se aplican los frenos, cualquier burbuja de aire en el sistema debe ser comprimida antes de que el fluido hidráulico transmita la presión para aplicar los frenos.

Como regla general, los circuitos de freno en la mayoría de los vehículos con frenos antibloqueo pueden ser purgados de la manera habitual, siempre que no haya entrado aire en el conjunto del modulador del ABS. Si los únicos componentes que ha sustituido son los que se encuentran después del modulador (pinzas, cilindros de rueda, mangueras o líneas de freno), es probable que los procedimientos normales de sangrado eliminen el aire no deseado de las líneas.

Los frenos se pueden sangrar manualmente, con un purgador eléctrico, una herramienta de inyección o un purgador de vacío. No hay ninguna diferencia en el método que utilice, siempre y cuando todos los conductos y componentes se purguen con suficiente líquido para eliminar cualquier burbuja o bolsa de aire atrapada.
El procedimiento de purga más común es purgar primero el freno más alejado del cilindro maestro, y luego purgar el otro freno que comparte el mismo circuito hidráulico (que puede ser el otro freno trasero en un coche o camión de tracción trasera, o el freno delantero opuesto en un coche o monovolumen de tracción delantera). Una vez que se hayan purgado estos frenos, se debe purgar el otro circuito de frenos comenzando por el freno más alejado del cilindro maestro.
Siempre consulte la secuencia de purga recomendada por el fabricante del vehículo, ya que ésta puede variar de una aplicación a otra dependiendo de cómo esté configurado el sistema. Una buena fuente para esta información es AlldataDIY o los sitios web de información de servicio del fabricante.

El aire puede quedar atrapado dentro de la unidad del ABS si el cilindro maestro tiene poco líquido,
o si los conductos de los frenos a ambos lados de la unidad del ABS han sido desconectados o sustituidos.

¿Pero qué pasa si ha sustituido el cilindro maestro, un conducto de freno o una válvula por delante del modulador del ABS? O, ¿y si tuvieras que sustituir el modulador o el acumulador de alta presión? Ahora tiene un trabajo más difícil por delante.

El aire puede ser muy difícil de eliminar de un conjunto de modulador de ABS debido a todos los rincones y grietas dentro de la unidad. El modulador puede tener de ocho a 10, o más, válvulas solenoides de control de ABS/tracción, además de varias válvulas de retención y puertos sin salida. Algunos moduladores de ABS tienen tornillos especiales de purga para ayudarle a ventilar el aire atrapado al purgar el sistema. Otros no los tienen y requieren el uso de una herramienta de escaneo para ciclar los solenoides del ABS mientras usted purga el sistema.
Para entender mejor lo que puede ser necesario, veamos algunos procedimientos de purga para algunos sistemas ABS comunes de General Motors.

PROCEDIMIENTO DE SANGRADO DELCO ABS-VI

Introducido en 1991 como opción en los modelos Saturn, Buick Skylark, Oldsmobile Cutlass Calais y Pontiac Grand Am, el sistema antibloqueo de frenos ABS-VI de Delco se ha utilizado en una amplia gama de vehículos de tracción delantera de General Motors, como el Chevrolet Lumina y el APV, el Chevrolet Beretta, el Corsica y el Cavalier, el Pontiac Grand Prix, el Sunbird, el Oldsmobile Cutlass Supreme y el Buick Regal.
El sistema Delco VI es un sistema ABS no integrado con un cilindro maestro de freno convencional y un servofreno. Tiene cuatro sensores de velocidad de las ruedas, pero es un sistema de tres canales. Los frenos delanteros se controlan por separado, pero los frenos traseros comparten un circuito ABS común. El modulador hidráulico y el paquete de motor están unidos al cilindro maestro. El modulador está sujeto por dos tornillos banjo en los puertos de salida superiores del cilindro maestro, y dos tubos de transferencia en los dos puertos de salida inferiores. Un punto importante de servicio a tener en cuenta aquí es que los dos tubos de transferencia inferiores y las juntas tóricas deben ser reemplazados si el cilindro maestro y el modulador se desconectan el uno del otro. Esto es necesario para evitar fugas que podrían causar el fallo de los frenos.
El conjunto del modulador tiene cámaras de fluido para los cuatro frenos, dos válvulas solenoides de aislamiento, cuatro bolas de retención, un paquete de motor que contiene tres motores bidireccionales de corriente continua con frenos electromagnéticos (EMB) y/o frenos de muelle de expansión (ESB), tres conjuntos de tornillos de bolas, cuatro pistones, un conjunto de transmisión de engranajes y una cubierta de engranajes. El paquete del motor modulador, las válvulas solenoides de aislamiento, la cubierta de los engranajes y los engranajes individuales son todas piezas reparables y pueden ser sustituidas por separado.

Los frenos de los coches GM equipados con ABS-VI de Delco pueden ser sangrados utilizando el sangrado manual, de vacío o de presión. La secuencia habitual de sangrado es trasera derecha, trasera izquierda, delantera derecha, delantera izquierda.
Antes de empezar, sin embargo, debe asegurarse de que los pistones traseros en el modulador Delco ABS-VI están en la posición inicial para que las bolas de retención no estén asentadas. Si no se hace esto, no podrá purgar los conductos de los frenos traseros. Hay dos maneras de hacerlo: Con el Tech 1 o una herramienta de escaneo similar, seleccione el modo de prueba F4 ABS, luego seleccione la opción de control manual F0. Ahora puede ordenar el motor trasero para conducir los pistones a la posición de inicio.
Sin una herramienta de escaneo, abra el tornillo de purga frontal en el modulador. Hay dos, así que asegúrese de abrir el delantero. Luego purgue el modulador. Cierre el tornillo, luego purgue los dos frenos delanteros comenzando por el derecho. Después de comprobar que el pedal está firme, conduzca el vehículo a más de tres millas por hora. El controlador restablecerá automáticamente el sistema ordenando al motor trasero que se ponga en marcha hasta la posición inicial. Una vez que esto haya ocurrido, puede detener el vehículo y purgar los frenos traseros.

DELPHI DBC-7 ABS

Introducido en el Buick Regal y Century de 1999, y en el Chevrolet Tracker, el sistema de frenos antibloqueo Delphi DBC-7 ABS es el sucesor del anterior sistema Delco ABS-VI. Sustituyó al ABS-VI en el año 2000 en los Chevrolet Impala, Monte Carlo, Malibu, Cavalier y Venture, Pontiac Sunfire y Montana, y Oldsmobile Cutlass y Silhouette.
A diferencia del anterior sistema ABS-VI, el DBC-7 no utiliza émbolos accionados por motor para ciclar la presión en las líneas de freno. Utiliza solenoides como la mayoría de los otros sistemas ABS. La válvula moduladora de la presión de los frenos tiene una válvula de entrada (aplicación) y una válvula de salida (liberación) para cada canal de freno, además de dos acumuladores (uno para cada circuito de freno). Por lo tanto, la BPMV contiene un total de seis válvulas ABS para aplicaciones de sistemas de tres canales, ocho válvulas ABS para sistemas de cuatro canales, o 10 válvulas ABS si el vehículo tiene control de tracción TCS. Las válvulas de entrada son normalmente abiertas y las de salida son normalmente cerradas. El solenoide de cada válvula se energiza cuando el EBCM proporciona una tierra para completar el circuito.

Las aplicaciones de turismos de GM son todas sistemas ABS de cuatro canales, por lo que cada una de las cuatro salidas de la BPMV está conectada a la línea de freno para una rueda separada. Las líneas están codificadas por colores para su identificación:
El trasero izquierdo es de color púrpura;
El trasero derecho es de color amarillo;
El delantero izquierdo es de color rojo; y
El delantero derecho es de color verde.

PROCEDIMIENTOS DE SANGRADO DEL DBC-7

Se pueden utilizar los procedimientos normales de sangrado para sangrar las líneas de freno individuales siempre que no haya entrado aire en el modulador del ABS. Pero si el aire ha entrado en el modulador, el sistema tendrá que ser purgado utilizando un purgador de presión y una herramienta de escaneo:

1. Conecte el purgador de presión al depósito del cilindro maestro.
2. Conecte el encendido.
3. Con los tornillos de purga cerrados, presurice el sistema a 35 psi.
4. Seleccione el Procedimiento de Purga Automática en la herramienta de escaneo. La herramienta de escaneo entonces energizar y ciclo de los solenoides de ABS en el BPMV para un minuto.
   Después de esto, la herramienta de escaneo le indicará para sangrar cada rueda. Durante este paso, la bomba funciona y los ciclos de la válvula de liberación respectiva durante un minuto. Esto se repite para cada rueda. Finalmente, la herramienta de escaneo realiza un ciclo final de 20 segundos de los solenoides ABS para purgar cualquier aire restante.
5. Alivie la presión en la herramienta de purga y retírela del cilindro maestro. A continuación, compruebe la altura del pedal y el tacto para asegurarse de que se ha eliminado todo el aire y el pedal está firme.

BOSCH 5 ABS

En 1995, los Corvettes fueron equipados con un sistema Bosch 5 ABS, que sustituyó al anterior sistema Bosch ABS/ASR. El sistema Bosch 5 también se utilizó en los Chevy Caprice e Impala de 1996 a 1999, Buick, Estate Wagon y Roadmaster, y Cadillac Deville, Eldorado, Fleetwood y Seville. El conjunto modulador utiliza solenoides para cada circuito de freno, pero no hay válvulas de purga especiales o procedimiento de purga de herramienta de exploración especial. Así que los frenos pueden ser sangrados de forma convencional. La secuencia es trasera derecha, trasera izquierda, delantera derecha y delantera izquierda.

SANGRADO DE SISTEMAS ABS INTEGRALES MÁS ANTIGUOS

Los sistemas ABS integrales fueron descontinuados hace mucho tiempo, pero todavía puede encontrar este tipo de sistema ABS en algunos vehículos más antiguos. Las aplicaciones de GM incluyen el sistema Delco III Powermaster en los modelos 1989-91 Buick Regal, Oldsmobile Cutlass y Pontiac Grand Prix y GTU. Es funcionalmente similar a los sistemas Teves Mark 2, Bosch III y Bendix 9 y Bendix 10

integral ABS utilizados en vehículos más antiguos de GM, Ford y Chrysler.
Los sistemas integrales ABS utilizan una bomba de alta presión y un acumulador para el frenado asistido por potencia, así como para el antibloqueo. Como regla, el acumulador debe ser despresurizado antes de hacer cualquier tipo de trabajo de reparación de frenos. Algunos de estos sistemas pueden producir presiones de hasta 2.700 psi, por lo que nunca se debe abrir una línea de freno o intentar reemplazar cualquiera de los componentes hidráulicos del ABS hasta que el acumulador haya sido completamente despresurizado. Esto se hace bombeando el pedal de freno firmemente 40 veces con el encendido apagado.
Después de las reparaciones, los conductos se pueden purgar manualmente, con un purgador eléctrico convencional, una herramienta de inyección o un purgador de vacío. Con todos estos métodos, deje la llave apagada para que la bomba del ABS no presurice el acumulador. A continuación, cada uno de los frenos puede ser purgado de la manera habitual siguiendo la secuencia recomendada por el fabricante del vehículo. En los coches GM, la secuencia habitual es trasera derecha, trasera izquierda, delantera derecha y delantera izquierda.
Si el cilindro maestro o el modulador del ABS ha sido reemplazado, o hay aire en cualquiera de las unidades, el modulador del ABS tendrá que ser purgado utilizando un procedimiento específico. En las aplicaciones GM más antiguas con el sistema ABS Powermaster III, este es el procedimiento recomendado:

1. Para purgar las válvulas de aislamiento en el modulador, hay dos tornillos de purga. Empiece con el que está hacia el motor. Conecte el encendido y aplique una ligera presión sobre el pedal del freno. Abra el tornillo de purga y deje que el líquido fluya hasta que sea transparente. Cierre el tornillo y haga lo mismo en el segundo tornillo de purga.
2. Despresurice el acumulador bombeando el pedal 40 veces con la llave apagada. Espere unos dos minutos para que el líquido de frenos se desgaste, y luego rellene el depósito de líquido con líquido de frenos DOT 3.
3. Ahora puede purgar la sección de refuerzo. Esto se hace aplicando una presión moderada en el pedal de freno y girando el encendido durante tres segundos, y luego apagado. Repita esto un total de 10 veces. Asegúrese de que el pedal se siente firme cuando haya terminado, y dar el coche una prueba en carretera para asegurarse de que los frenos están funcionando correctamente.
   Nota: También hay una opción de prueba de purga de solenoide que puede utilizar si usted tiene una herramienta de exploración Tech 2. Esto hará un ciclo de los solenoides de retención y liberación para purgar el aire del reforzador.

Camión Dodge con KELSEY-HAYES 4WAL ABS PROCEDIMIENTO DE SANGRADO

Lo siguiente es para un sistema Kelsey-Hayes 4WAL ABS de un Boletín de Servicio Técnico Dodge 05-03-94.
Si no se ha sustituido la válvula ABS delantera, los frenos se pueden purgar manualmente con un equipo de vacío o un purgador a presión en la siguiente secuencia: cilindro maestro, válvula antibloqueo trasera, válvula combinada, válvula antibloqueo delantera, rueda trasera izquierda, rueda trasera derecha, rueda delantera derecha y, por último, la rueda delantera izquierda. Purgue sólo una válvula o unidad de freno de rueda a la vez.
Si se sustituye el cilindro maestro, purgue el cilindro maestro en banco antes de instalarlo.
Si se sustituye la válvula ABS delantera, se requiere un procedimiento especial:

1. Afloje el tapón de purga de la nueva válvula delantera entre 1/4 y una vuelta completa. El tapón debe estar abierto para purgar completamente las secciones superior e inferior de la válvula antibloqueo delantera.
2. Retire el tapón del vástago de la válvula de purga.
3. Instale la herramienta especial para deprimir válvulas 6670 en el vástago de la válvula de purga. Deslice el lado dentado de la herramienta en el jefe que rodea el vástago de la válvula de purga. El vástago debe mantenerse hacia dentro (en posición abierta) para purgar completamente la sección superior del nuevo conjunto de la válvula.
4. Apretar el tornillo de mariposa de la herramienta de purga 6670 lo suficiente para empujar el vástago de la válvula hacia dentro unos 0,51-0,76 mm (0,020-0030 pulgadas).
5. Pisar el pedal del freno. El pedal caerá significativamente cuando el tapón de purga esté correctamente abierto y el vástago de la válvula de purga esté correctamente desasegurado (presionado hacia dentro) por la herramienta.
6. Accionar el pedal del freno rápidamente de 5 a 10 veces. Esta acción llenará rápidamente las secciones superior e inferior de la válvula.
7. Purgar el nuevo conjunto de la válvula en cada accesorio de la línea de freno uno a la vez. Recuerde cerrar el tapón de purga de la válvula antes de cada golpe de pedal de freno. Continúe el sangrado hasta que el líquido que fluye de los accesorios sea claro y libre de burbujas.
8. Retire la herramienta depresora del vástago de la válvula e instale la tapa en el vástago. A continuación, apriete el tapón de purga con un par de 7-9 Nm 60-84 in.-lbs).
9. Nota: Si el conjunto de la válvula ABS delantera original todavía está en su lugar, el tapón de purga y la válvula de purga no tienen que estar abiertos durante las operaciones de purga. Sólo tiene que purgar el conjunto de la válvula en cada accesorio de la línea de freno uno a la vez.
   Una nota final: Siempre consulte la literatura de servicio de fábrica para cualquier procedimiento especial o herramientas que pueden ser necesarios cuando se trabaja en los frenos ABS.
   

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