¿Tubular vs Clincher vs Tubeless? Qué neumático elegir?
Los neumáticos pueden ser confusos cuando eres nuevo en el mundo de las bicicletas de carretera. Puedes preguntar a la gente, y todo lo que obtendrás son viejos y cansados clichés, el juego de palabras fue ligeramente intencionado. Si no obtienes clichés, obtendrás una opinión personal disfrazada de evangelio. Ninguna de estas opciones es útil, así que vamos a desglosar el mundo de los neumáticos para ti.
Generalmente, cuando se habla de neumáticos para bicicletas de carretera, se describirán como una de las 3 categorías y para confundir más las cosas una de estas categorías es parte de otra. Tienes tubular, cubierta o tubeless.
Tubeless es técnicamente una cubierta, pero la mayoría de la gente piensa que las cubiertas tienen tubos. Al igual que las bicicletas de aluminio son de aleación, ignorando el hecho de que el acero también es una aleación. El ciclismo es así de bonito.
Neumáticos tubulares
Un tubular es un neumático que ha sido cosido alrededor de una cámara. Ahora puedes ver donde se originaron algunos de los nombres. Esencialmente su neumático está cosido en su lugar. Usted entonces pegaría o encintaría su tubular a su rueda. El diseño de la rueda será específico para el tubular y no tendrá el gancho necesario para el ajuste de las cubiertas.
Las cubiertas tubulares, al no tener el talón que tienen las cubiertas, son generalmente más ligeras que las cubiertas y se sienten más flexibles cuando se está montando. Es difícil cuantificar la diferencia en la conducción, aparte de que se puede decir si usted está montando cubiertas o tubulares.
Los pinchazos pueden ser una historia interesante con los tubulares. Si su tubular se pincha es bastante laborioso de arreglar, y en algunos lugares, es posible que tenga que enviar su neumático para que lo cosan de nuevo.
La otra cara de la moneda es que los tubulares, al ser un sistema cerrado, pierden el aire más lentamente que una cubierta cuando se pinchan.
Por lo general, puedes volver a casa cojeando con un tubular pinchado en lugar de pasar 10 minutos al lado de la carretera arreglando tu neumático. También es menos probable que se produzcan pinchazos con los tubulares en comparación con las cubiertas, de nuevo esto es gracias al método de construcción.
Tufo es una marca que es famosa por hacer cinta y pegamento para tubulares. También tienen una fantástica gama de neumáticos tubulares. Su S3 Lite es un ejemplo particularmente grande de un neumático tubular. Es muy resistente a los pinchazos y es muy ligero. También puede soportar presiones elevadas de hasta 220 psi.
Neumáticos de carcasa
Ahora usamos talones de acero y kevlar que se entrelazan con un reborde en la llanta de la rueda. A medida que se inflan los neumáticos, este talón bloquea, en lugar de enganchar, el neumático en su lugar. Como a los ciclistas les gusta la historia, hemos conservado el nombre antiguo de estos neumáticos.
Uno de los argumentos que te dirán sobre las ventajas de los tubulares frente a las cubiertas es que tienen una menor resistencia a la rodadura. La razón de esto es debido a que los flancos y el talón son más gruesos que se encuentran en las ruedas de cubierta.
Es por eso que los tubulares se sienten más flexibles. Sin embargo, ahora hay una nueva generación de cubiertas de carretera que están tratando de cambiar eso.
La nueva Continental GP5000 ofrece un 12% menos de resistencia a la rodadura que su predecesora, la GP4000. El GP400 fue nuestro neumático de carretera preferido durante muchos años, y ahora tenemos una versión más rápida, sólo tiene sentido que sea nuestro neumático de cubierta favorito.
Los pinchazos en una cubierta significan que probablemente vas a tener que bajarte de la bici y arreglarlo, en lugar de volver a casa dando tumbos. Lo bueno aquí es que puedes arreglar un pinchazo por ti mismo y estar de vuelta en la carretera en minutos y todavía capaz de ir a toda velocidad. No es necesario enviar el neumático o la cámara a algún artesano lejano para que lo arregle.
Neumáticos sin cámara
Las tubeless se pueden considerar como una mezcla de tubular y cubierta profesional. No hay que colocar ninguna cámara y no hay que pegar o encintar el neumático a la llanta. Las cubiertas sin cámara se ajustan de la misma manera que las cubiertas.
Sin embargo, necesitas asegurarte de que tienes una llanta preparada para tubeless. Una de las mejores razones para montar neumáticos sin cámara es que cuando los montas, puedes poner un poco de sellador dentro del neumático. El sellador no sólo ayudará a mantener el aire en sus neumáticos, sino que también rellenará los pinchazos y sellará el hueco.
Puede que ni siquiera sepa que ha tenido un pinchazo hasta la próxima vez que compruebe sus neumáticos y vea la señal reveladora de un poco de blanco que marca un pinchazo.
La otra gran ventaja es que pueden ser más aerodinámicas que las tubulares, esto también se aplica a las cubiertas estándar. Como las ruedas aerodinámicas se están moviendo hacia un perfil aerodinámico más ancho, usted encontrará que las cubiertas sin cámara y las cubiertas permiten una transición más suave que la que se obtiene con los tubulares, especialmente si usted equipó sus tubulares con cinta.
Para ir con esta forma aerodinámica ancha, también estamos empezando a ver que la ciencia muestra que correrlos con un neumático de 25 mm de ancho es su mejor opción para la velocidad. Lo siguiente que podemos ver es que bajar la presión a 80 psi no afecta a esta velocidad.
Lo mejor que hace ir a 80 psi es que te aporta comodidad, también te aporta un mayor agarre, pero siempre siento que después de un largo día en el sillín prefiero la comodidad. Hay un problema para las cubiertas que van a 80 psi, es fácil pincharlas a esa presión.
Si pinchas tu neumático tubeless, lo más probable es que no lo notes ya que el agujero se habrá sellado. También es probable que se produzcan pinchazos a esta presión con las cubiertas. Una vez más, esto no es un problema para los neumáticos sin cámara, ya que no tienes una cámara que se pinche.
El Schwalbe Pro One tiene que ser nuestra opción favorita para un neumático de carretera sin cámara. Personalmente, me decantaría por la versión de 25mm por esa pequeña comodidad que me permite ir a toda velocidad. También son una de las cubiertas sin cámara que mejor se adaptan a la bicicleta que he probado.
Conclusión
Hace unos años el juego de las cubiertas estaba muy abierto, pero con la nueva ciencia que está saliendo, la comodidad y la practicidad, sólo puedo ver que las cubiertas sin cámara van a dominar el paisaje del ciclismo de carretera. Si eres escéptico de ellos, pide prestado un juego de ruedas con neumáticos sin cámara y experimenta la alegría de tubeless por ti mismo.
Cuando no estoy escribiendo sobre bicicletas, se me puede ver saliendo a montar en bici con bicicletas de una sola velocidad o enseñando a los niños a montar en bici.
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