Tuning del Porsche 997 Carrera S a territorio sub-GT3
Muchos elogian la generación 996 del 911 de Porsche como gran ejemplo «económico» del alabado linaje del 911; Sin embargo, cuando la marca de Stuttgart ya ha superado la generación 991 y se ha adentrado en la 992, las evoluciones 2004-12 del 997 podrían llegar a asumir el estatus de «compra inteligente» que durante mucho tiempo tuvo la primera línea de 911 refrigerados por agua. Y como los primeros Porsche 997 tienen ya más de 15 años, sus opciones de posventa son casi infinitas. Ahí es donde entra RPM Technik del Reino Unido con sus conversiones 997 CSR.
Como especialista en Porsche 964-991, RPM Technik realiza una amplia gama de trabajos, desde reconstrucciones de motor y caja de cambios hasta restauraciones completas y trabajos de restomod, así como conversiones 996, 997 y Cayman CSR. E incluso si crees que Porsche lo hizo bastante bien con su total de 24 variantes diferentes de 997, los paquetes CSR pueden proporcionar esa mágica 25ª versión que te estabas perdiendo.
Basado en un 997 Carrera S de primera generación en este caso, el paquete de RPM Technik incluye la actualización de fábrica del X51 de gama alta y otros ajustes para 385 CV, junto con un embrague y volante de inercia ligeros, un diferencial mecánico y un cambio corto. Para la suspensión, RPM recurrió a KW para los amortiguadores, con barras estabilizadoras y brazos de control ajustables y bujes de polietileno.
El cambio más visible en el exterior es una cola de pato fija que desprende 13 libras de la parte trasera, con un mayor ahorro de peso gracias a las llantas de aleación forjadas de HRE. En el interior, este cliente optó por un volante Momo, asientos de cubo y un pomo de madera para la palanca de cambios estilo 917, como el del Carrera GT.
Con todas estas opciones marcadas y puestas a punto por el equipo, el motor de 3,8 litros del 997 CSR sigue sin poder competir con el motor Mezger de 3,6 litros del GT3 equivalente, al menos en lo que respecta a la respuesta o la potencia máxima. Sin embargo, con los 30 CV extra sobre el Carrera S y el afán garantizado por ese ligero volante de inercia, este 3.8 masajeado ofrece mucho par a medio régimen justo donde un coche rápido de carretera más lo necesita. Las mejoras en la suspensión permiten una mejor conducción, y dado que el 997 es mucho más pequeño que un 911 actual, estas versiones tuneadas podrían trasladarse a los deportivos modernos que Porsche ya no puede fabricar. Esto es lo que Henry Catchpole pensó de esta construcción de 2018:
