Ajustar o Porsche 997 Carrera S ao território sub-GT3
Muitos elogios à 996-geração 911 da Porsche como grande exemplo de “orçamento” da louvada linhagem 911; no entanto, com a marca Stuttgart já ultrapassando a geração 991 e entrando no 992, as evoluções 2004-12 997 poderiam um dia assumir o estatuto de “smart buy” de longa data mantido pela primeira linha de 911 refrigerados a água. E com os primeiros Porsche 997s com mais de 15 anos de idade, as suas opções no mercado pós-venda são quase infinitas. É aí que a RPM Technik do Reino Unido entra com as suas 997 conversões CSR.
Como especialista da Porsche 964-991, a RPM Technik executa uma vasta gama de trabalhos – desde reconstruções de motores e caixas de velocidades a restaurações completas e restauros, bem como 996, 997 e conversões CSR das Caimão. E mesmo se pensar que a Porsche se saiu bastante bem com o seu total de 24 variantes diferentes de 997, os pacotes CSR podem apenas fornecer aquela mágica 25ª versão que lhe faltava.
Baseada numa Carrera S 997 de primeira geração neste caso, o pacote da RPM Technik inclui a actualização topo de gama da fábrica X51 e outros ajustes para 385 cv, juntamente com uma embraiagem leve e volante, um diferencial mecânico e um câmbio curto. Para a suspensão, RPM rodou para KW para choques, com barras anti-rolamento ajustáveis e braços de controlo e casquilhos de polietileno.
A mudança mais visível no exterior é um rabo de pato fixo que desfia 13 libras a partir da extremidade traseira, com mais economia de peso cortesia de rodas de liga forjada por HRE. No interior, este cliente optou por um volante Momo, assentos de balde, e um botão de mudanças de madeira de estilo 917 como o que se obtém no Carrera GT.
Com todas estas caixas de opção assinaladas e afinadas pela equipa, os 997 CSR de 3,8 litros de capacidade plana sexta, ainda não é algo para competir com o motor Mezger de 3,6 litros do GT3 equivalente – pelo menos quando se trata de resposta ou potência de topo de gama. Contudo, com os 30 cv extra sobre o Carrera S e a ânsia garantida por aquele volante leve, este 3,8 massajado oferece muito torque de gama média mesmo onde um carro de estrada rápido mais precisa dele. As melhorias da suspensão levam a uma melhor condução, e sendo o 997 muito mais pequeno do que um 911 actual, estas versões afinadas podem apenas traduzir-se nos modernos carros desportivos que a Porsche já não consegue fazer. Eis o que Henry Catchpole pensou desta construção de 2018:
