Tuning Porsche 997 Carrera S na terytorium sub-GT3

Wielu chwali Porsche 911 generacji 996 jako świetny „budżetowy” przykład chwalonej linii 911; Jednakże, gdy marka ze Stuttgartu już minęła generację 991 i zagłębiła się w 992, ewolucje 997 z lat 2004-12 mogą pewnego dnia przejąć status „mądrego zakupu” od dawna utrzymywany przez pierwszą linię chłodzonych wodą 911. A ponieważ wczesne Porsche 997 ma już ponad 15 lat, opcje rynku wtórnego są niemal nieograniczone. To właśnie tutaj brytyjski RPM Technik wkracza ze swoimi konwersjami 997 CSR.

Jako specjalista od Porsche 964-991, RPM Technik wykonuje szeroki zakres prac – od przebudowy silnika i skrzyni biegów do pełnej renowacji i modyfikacji, jak również konwersji 996, 997 i Cayman CSR. I nawet jeśli uważasz, że Porsche dobrze poradziło sobie z 24 różnymi wariantami 997, pakiety CSR mogą zapewnić magiczną 25. wersję, której ci brakowało.

Przypadkowo bazując na 997 Carrera S pierwszej generacji, pakiet RPM Technik zawiera fabryczną aktualizację X51 top-end i inne poprawki dające 385 KM, wraz z lekkim sprzęgłem i kołem zamachowym, mechanicznym mechanizmem różnicowym i krótką zmianą biegów. Jeśli chodzi o zawieszenie, RPM zwróciło się do KW o amortyzatory, regulowane drążki stabilizacyjne, wahacze i tuleje polietylenowe.

Najbardziej widoczną zmianą na zewnątrz jest stały ducktail, który pozbył się 13 funtów z tyłu, Dalsze oszczędności uzyskano dzięki kutym felgom HRE. We wnętrzu klient zdecydował się na kierownicę Momo, kubełkowe fotele i drewnianą gałkę zmiany biegów w stylu modelu 917, taką jak w Carrerze GT.

Po zaznaczeniu wszystkich opcji i dostrojeniu przez zespół, 3,8-litrowa płaska szóstka z 997 CSR nadal nie jest w stanie konkurować z 3,6-litrowym silnikiem Mezger z odpowiednika GT3 – przynajmniej jeśli chodzi o reakcję lub moc na szczycie. Jednak dzięki dodatkowym 30 KM w stosunku do Carrery S i zapałowi gwarantowanemu przez lekkie koło zamachowe, ten zmasowany silnik 3.8 oferuje mnóstwo momentu obrotowego w średnim zakresie obrotów, czyli tam, gdzie szybki samochód drogowy potrzebuje go najbardziej. Ulepszone zawieszenie zapewnia lepszą jazdę, a ponieważ model 997 jest o wiele mniejszy niż obecne 911, te tuningowane wersje mogą po prostu przełożyć się na nowoczesne samochody sportowe, których Porsche już nie produkuje. Oto, co Henry Catchpole sądził o tej konstrukcji z 2018 roku: