Aéroport international de Duluth
La ville de Duluth a acheté la propriété initiale de l’aéroport en 1929 au comté de Saint Louis. L’aéroport a été construit sur un terrain de 640 acres (2,6 km2) avec deux pistes en gazon de 2 650 pieds (810 m). En 1930, l’aérodrome a été inauguré sous le nom d’aéroport municipal Williamson-Johnson.
En 1940, Northwest Airlines a commencé le premier service aérien régulier vers Duluth. Deux ans plus tard, les opérations ont été temporairement interrompues par la Seconde Guerre mondiale.
En 1942, trois pistes ont été pavées. Chaque piste mesurait 4 000 pieds (1 200 m) de long, 150 pieds (46 m) de large et formait des angles presque égaux entre elles, de 30, 90 et 130 degrés. Elles ont été identifiées comme les pistes 3-21, 9-27 et 13-31, respectivement. En 1945, le Corps of Engineers a prolongé les pistes 9-27 et 3-21 jusqu’à 1 737 m (5 699 pieds). En 1951, l’USAF a prolongé la piste 9-27 à 9 000 pieds (2 700 m) avec un dépassement de 1 000 pieds (300 m) et la tour de contrôle a été construite. La piste 9-27 a été reconstruite en 1956 et prolongée en 1966 à 10 152 pieds (3 094 m) de longueur.
L’aérogare originale a été construite en 1954, au sud de la piste 9-27 et à l’ouest de la piste 3-21. La surface au sol du terminal était de 14 200 pieds carrés (1 320 m2) avec 280 places de stationnement. Elle allait servir l’aéroport pendant près de 20 ans.
En 1961, le conseil d’administration de l’aéroport de Duluth a rebaptisé l’installation Duluth International Airport.
En 1973, une nouvelle aérogare et les douanes américaines, le bâtiment des arrivées internationales, ont été achevés à l’est de la piste 13-31 et ont été ouverts à l’exploitation. La piste 13-31 a été raccourcie à 2 578 pieds (786 m) pour permettre la construction d’un ajout au bâtiment des arrivées internationales. Cela a entraîné la fermeture de la piste 13-31 en raison d’obstructions. La piste 13-31 a été refaite en 1980, réduisant sa largeur à 75 pieds (23 m), pour être utilisée comme voie de circulation. En 1989, l’aérogare plus récente et les structures adjacentes ont été reliées pour former une seule enceinte. L’aérogare d’origine a ensuite été convertie en bureaux pour l’aviation générale, la FAA et le bureau météorologique américain. L’aérogare de 1973 a vu son dernier vol avoir lieu le 13 janvier 2013.
En 2013, un nouveau terminal de passagers a été construit directement devant le terminal de 1973. Ce nouveau bâtiment a résolu plusieurs problèmes de l’aérogare précédente, notamment le fait que les queues des avions stationnés s’étendaient trop près de la piste en raison des modifications de l’espace aérien de la FAA effectuées après l’achèvement du bâtiment. Cette aérogare dispose de toilettes et de concessions au-delà du point de contrôle de sécurité TSA, ce que l’ancienne aérogare a perdu lorsque les processus de contrôle ont été mis en place après le 11 septembre. Le premier vol à quitter le nouveau terminal a eu lieu le 14 janvier : le vol 5292 de United Express à destination de Chicago O’Hare.
Le 30 octobre 2015, le nouveau terminal a été baptisé du nom du défunt représentant américain Jim Oberstar, qui a représenté le district du Congrès dans lequel se trouve l’aéroport de 1975 à 2011 et qui a contribué à assurer le financement de l’installation avant son ouverture en 2013.
Une rampe de stationnement de 370 places avec une connexion par skywalk à l’aérogare a été achevée à l’automne 2014.
Le 23 mai 2019, American Airlines a commencé à desservir deux fois par jour l’aéroport international O’Hare de Chicago. American a cessé ses opérations à Duluth en avril 2020, citant une demande peu enthousiaste.
En 2020, l’aéroport a reçu une subvention fédérale de 5 246 844 dollars via la loi CARES.
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